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告別“小短腿” 試駕江淮iEV6E運動版
許博
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-05-23 07:16
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◆ 駕駛感受偏舒適

江淮汽車 江淮iEV6E 2018款 iEV6E 運動版

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iEV6E的動力電池使用了能量密度較高的21700三元鋰單體電芯,,電池單體的能量密度達230Wh/kg,其動力電池系統(tǒng)能量密度可大144Wh/kg,,屬于中等偏上的能量密度水平。

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iEV6E運動版與現(xiàn)款iEV6E相同,,一共有三種駕駛模式:“L”是長程模式,在這個模式下,,最高時速只有60km/h,,但能夠得到較長的續(xù)航里程,等速續(xù)航里程可以達到390km,;“E”是經(jīng)濟模式,,它比長程模式的最高時速要快,可以達到102km/h,,綜合工況續(xù)航里程是310km,;“S”是運動模式,在三個模式中加速性最好,,最高車速與經(jīng)濟模式相同,,也可以達到102km/h,但實際續(xù)航里程相對會低一些,。

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iEV6E運動版的動能回收在任何駕駛模式下都不會發(fā)生減速效果的改變,并且也沒有設置可以調(diào)節(jié)強弱的按鍵或者中控界面,。松開加速踏板動能回收啟動時,,減速感在高速狀態(tài)下不是很明顯,當車速低于50km/h小時之后,,才會感到比較明顯的減速感,。

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總體來說,iEV6E運動版的駕駛感受還是跟偏向于舒適,,作為微型純電動車而言,,代步的需求遠遠大于對于性能的要求,所以這種駕駛風格和感受的設定雖然可能與“運動版”的名字有些差距,,但是個人認為還是首先滿足出行需要就可以了,。

全文總結:

iEV6E運動版的外觀設計與內(nèi)飾配色與現(xiàn)款iEV6E相比確實增添了不少的運動氣息,從視覺感受上稱之為運動版確實不為過,。但就駕駛感受和性能而言,,感覺上還是延續(xù)了iEV6E較為舒適的風格。不過,,作為一款代步,、占號的微型純電動車來說,這樣的外觀加上動力已經(jīng)可以滿足日常的使用需求,。除此之外,,續(xù)航里程的提升確實為新車增色不少,,相對于現(xiàn)款車型,綜合續(xù)航里程增加了約45%,,這大大提升了車輛的實用性,。回歸到車最原始的屬性,,不論是什么能源為動力的車子,,滿足出行需求才是一臺合格的產(chǎn)品。目前,,iEV6E運動版還未正式上市,,所以價格還不得而知。由于續(xù)航能力的提升,,我感覺價格方面應該會有所上漲,,但是如果能控制在8萬以內(nèi)的話,還是有一定市場競爭力的,。(文/圖/攝 汽車之家 許博)

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江淮iEV6E
江淮iEV6E
5.45-15.88萬
4.65
2025/7/23 05:13:52