[汽車之家 海外試駕]  我建議那些曾形容阿斯頓·馬丁是“穿著跑鞋的紳士”的人回過頭來看看這輛DB11 AMR，要知道如此來形容優(yōu)雅和運動的混搭是多么的隨便和草率,！不知諸位是什么感覺,，當這輛車出現(xiàn)在我面前的時候，我不想再費力形容它是多么地怪異和違和,，腦子里只會出現(xiàn)兩個詞,，“What”and “Why”。

◆ 這是什么車,？

　　 首先,，這是一輛阿斯頓·馬丁DB11，也是目前阿斯頓·馬丁在售車型中最具紳士氣質的一個車系,，與普通DB11不同的是,，它有了一個AMR的后綴，代表“Aston Martin Racing”,，并且將作為DB11的旗艦車型存在,，這其中最極致的當屬DB11 AMR榮耀限量版，只有100臺,，算是這個系列里的極品,。

◆ 為什么要出這么一款車？

　　 這是個看似很簡單的問題,，DB11 AMR的出現(xiàn)無疑進一步拉高了DB11的地位,，并且它更快�,？鞂τ诂F(xiàn)在的一切跑車都是事關尊嚴的事情,，包括這種舒適性同等重要的GT跑車。0-100km/h3.7秒,，提升了0.2秒,，要拜發(fā)動機最大功率增加了31馬力所賜，目前數(shù)據(jù)是639馬力,，扭矩還是700�,！っ祝�這點提升對于5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動機來說算不上什么,，不過它的動力倒是稍微拉大了與V8車型的差距,，彌補了一點普通V12車型沒什么性能優(yōu)勢的小尷尬。

　　付出330萬,，當然這只是裸車的價格,，你將得到目前DB11系列中最快的車型,，而附加值是，這個車從外觀到內飾都很高調,，你能一眼看出它與普通車型的不同,。

　　上面說的那些“What”and“Why”并不是我內心里滿意的答案，車身上的賽車條紋,，騷亮的剎車卡鉗……打開車門,，內飾里也充斥著Alcantara以及與車子并不搭調的碳纖維，這種賽道感貌似并不符合我駕駛一輛GT跑車應有的心境,，同時我會希望身邊的同伴不要太懂車也不要太愛提問,，如果她不經(jīng)意地問我為什么要選擇這樣一部阿斯頓·馬丁，我實在不知道該如何作答,。

　　好在,，我依舊可以選擇內飾材料，用色彩明亮質感飽滿的真皮包裹住整個車廂是個更為明智的決定,，即便這會讓動力更強的AMR看上去沒那么特別,，但顯然這個搭配才是更對路的。

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　　DB11 AMR外觀內飾都是花里胡哨的,，但事關速度的方面卻沒有太大改變,，我不知道如此保守的提升是否因為現(xiàn)在的數(shù)值快到了這款發(fā)動機的極限。從第一眼見它到現(xiàn)在,，這臺車一直沒有將我點燃,，不過馬上,，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵,，它具有魔力。

　　從按下啟動按鍵的那一刻,，會發(fā)現(xiàn)這臺車還是美好的,，12個氣缸陸續(xù)點火的聲音非常悅耳，發(fā)動機平順細膩地運轉基本能抹平心中的所有躁動與波瀾,，這輛AMR保留了DB11的GT模式,，并且排氣在GT模式下沒有任何改變。對不起,，馬�,。〔蛔兊姆炊�是我最愛��,，這個模式可以讓我無害地駛過鬧市,，也能讓我用平和的心態(tài)注意到路邊的小草小花，各位讀者需要明白,，如此駕駛并不是在糟踐發(fā)動機強大的動力,，反而是對V12,，這種運轉平順性最好的結構的尊重。

　　GT→S→S+,，變速箱會在駕駛模式的轉變中不經(jīng)意地降了一擋又一擋,，排氣聲也從保守逐步地走向放浪。大拇指微微一動便能對車輛狀態(tài)做出改變,，在副駕駛眼里也是極盡從容,，這真的很馬丁,！下面是留給S+的時間,，不過我想告訴你的是，只是職業(yè)素養(yǎng)讓我不能過于貪婪地享受GT模式,，否則我真的會用最舒服的狀態(tài)跑到石油枯竭的那一天,。

　　即便是帶有AMR的DB11也不像Vantage那樣有Race模式，最高就是S+,，所以不要指望這臺車有過于驚艷的表現(xiàn),，它有靈敏的動力響應，降擋伴隨著補油回火,，那動靜像是戰(zhàn)前宣誓,，但真干起仗來卻絕不拼命，依舊是絲般平滑,，無懈可擊地平順,；手動模式下的換擋響應似乎還要比Vantage慢一絲，但這并不會影響你對它的喜愛,。S+這個模式能充分讓你感受到V12的魄力,，但并不出格，全力加速時升擋轉速都不往后延,，想要暴躁,？不存在的！

　　不得不承認,，阿斯頓·馬丁做GT跑車真的很有一手,，縱然我在開上它前對外觀內飾有諸多不滿，但愉悅的駕駛體驗讓我忘掉了所有不快,，我還一度擔心重新調校的排氣會破壞V12的意境,，但后來發(fā)現(xiàn)顯然是自己多慮。V12富有層次感的聲浪沒有被破壞,，依舊像是百人合唱,。

　　對我而言，這輛DB11 AMR有GT和S+兩個模式就足夠了，前者給你了愜意,，后者予你不放縱的激情,，GT跑車有這兩個屬性便足夠完美，至于夾在其中的S模式我倒是覺得必要性一點也不大,，雖然它的表現(xiàn)正好處于兩者之間,，但平庸的車才需要折中。

　　懸架方面,，DB11 AMR也做了一番改進,，廠家調整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車架襯套,，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿,。

　　減振器的阻尼同樣有三擋可選，但你在公路上行駛可以全程放在最柔軟的一擋,，這一擋對你足夠友好,，這個友好不光指的舒服，快速過彎時同樣能給你信心,，你感覺不出它比最硬時在支撐上有什么不足,，所以何必閑的沒事兒往硬了調，讓那些沒用的彈跳傳到車內呢,！

　　遺憾的是,，這次短暫的試駕僅涉及公路，并沒有包含賽道部分,，不過我相信并不會有太多車主有把自己的馬丁開上賽道的閑情逸致,。之前我的同事在國內賽道開過普通的DB11 V12，放上來為大家解饞一下,。

◆ 內心保守,，外表騷浪，這是個什么樣的組合,？

　　 經(jīng)過了100公里的體驗,，我從駕駛席換到了旁邊的位置，腦海里一直在想一個問題：DB11到底需要不需要AMR,？雖然GT跑車要兼顧運動和舒適，但動力于它也是多多益善,，不需要什么上限,。我永遠期待著駕駛更快的DB系列，從動力上講,，DB11 AMR的到來值得期待,。

　　DB11 AMR的預售價為330萬元，從效果來看，多出來的31萬元更多的是能讓人一眼看出它與普通DB11 V12的不同,，相比于動力的提升,。這才是更大的意義吧。我相信一定有人和我一樣,，對外觀內飾的這些改變并不看重,，馬丁就是馬丁，做個低（調）奢（華）的美男子就好,。（文/圖 汽車之家 于晗）

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● 下面還有一輛非主流的阿斯頓·馬丁