[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年,，獵豹這個(gè)品牌在新能源汽車市場上的名頭并不響亮,，不過旗下首款量產(chǎn)的新能源產(chǎn)品就瞄準(zhǔn)了市場上大熱的SUV車型，眼光也是相當(dāng)獨(dú)到,�,？墒沁@一細(xì)分市場的競爭對(duì)手基本都不好惹,，北汽新能源EX360、瑞虎3xe,、還有剛剛上市的比亞迪元EV360,，都不是等閑之輩，獵豹CS9 EV300這個(gè)征途新兵憑什么分得一杯羹,，今天我們就真刀真槍地測試一回,。

一分鐘了解全文：

● 獵豹CS9 EV300動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平平，雖然有電動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順的優(yōu)點(diǎn),，但中高速動(dòng)力不足,，剎車缺乏線性，而且懸架的調(diào)校也相對(duì)偏軟,。

● 在城市路況下,，平均車速30km/h，行駛了186km后,，車輛儀表顯示剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程31km。

● 內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點(diǎn),，功能豐富,、邏輯清晰。

● 內(nèi)部乘坐空間比較優(yōu)秀,，2＋2＋1的座位布局是亮點(diǎn),，不過實(shí)用性并不高，只能當(dāng)作偶爾應(yīng)急使用,。

　　獵豹CS9 EV300是去年12月上市的,，共有風(fēng)行版、風(fēng)尚版和精英版三個(gè)版本,，此次我們測試的是最高配精英版,。該車型補(bǔ)貼前售價(jià)為19.58-21.58萬元，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算,，享受國家和地方補(bǔ)貼后（北京地區(qū)為例）該車型售價(jià)區(qū)間為11.68-13.68萬元,。

　　獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致，在這里就不費(fèi)筆墨做詳解了,，至于靜態(tài)體驗(yàn)的部分,，我們放在了最后，想看的朋友們也可以點(diǎn)擊傳送門直接跳轉(zhuǎn),。話不多說,，還是直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和測試環(huán)節(jié)吧。

● 源于軍工的電動(dòng)SUV開起來怎么樣,？

　　獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW）,，搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包,，官方公布綜合工況下續(xù)航里程為255km，60km/h等速最大續(xù)航里程可以達(dá)到310km,。

　　踩下加速踏板,，初段會(huì)有一定的空行程，開始上手時(shí)還要有一定的適應(yīng)時(shí)間,，繼續(xù)深踩加速踏板,，動(dòng)力響應(yīng)才變得積極起來，但不要奢求這種比較迅猛的動(dòng)力輸出能夠持續(xù)很久,，當(dāng)時(shí)速到60km/h時(shí)加速便會(huì)有了明顯的衰減了,。

　　當(dāng)行駛在高速環(huán)路上，車速較高狀態(tài)下,，急加速的爆發(fā)力比較一般,，高速超車時(shí)并不能給你十足的信心，而且加速時(shí)也會(huì)有些吃力,，需要駕駛者對(duì)超車時(shí)機(jī)做出一個(gè)預(yù)判,。雖然動(dòng)力性能方面不能給它一個(gè)較高分，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和動(dòng)力響應(yīng)效率上還算是發(fā)揮了電動(dòng)車的優(yōu)勢,，整體還是比較易于控制,。

　　獵豹CS9 EV300與眾多電動(dòng)車一樣同樣設(shè)置了能量回收裝置，通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)示意圖,，其能量回收分為兩級(jí)可調(diào),，正常回收狀態(tài)下,，松開加速踏板時(shí)車輛拖拽感不會(huì)很強(qiáng),，顧及了駕駛者和乘客的舒適性,，調(diào)節(jié)至深度能量回收時(shí)會(huì)有一定的拖拽感,，初次駕駛車輛需要稍適應(yīng)一下。

　　由于它的動(dòng)力電池主要分布在底盤底部,，行駛起來沉穩(wěn)感還是可以的,。懸架的調(diào)校偏向于舒適，對(duì)顛簸路面的過濾還比較不錯(cuò),，但稍微感到懸架有些韌性不足,，通過大的坑洼路面時(shí)，感覺減震筒回彈一般,，還有一些拉不住車身的感覺,。

　　剎車的感受不是太理想，可以說是其目前最需要改進(jìn)的地方,，剎車腳感一般,，同時(shí)前段還有一定的空行程,，制動(dòng)效果不夠線性。此外,，不知是個(gè)例現(xiàn)象還是該車的通病,，試駕車型在臨停的剎車點(diǎn)時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生抖動(dòng),，堵車路況,，走走停停時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)更為明顯。

　　轉(zhuǎn)向的手感還是比較輕盈的,，原地倒頭轉(zhuǎn)彎并不吃力,，雖然稍有虛位，但能讓人接受,。車輛低速時(shí)靜謐性還算不錯(cuò),，只能聽到電機(jī)輕微的“滋滋”聲音，風(fēng)噪和胎噪也讓人滿意,。不過當(dāng)時(shí)速超過110km/h后其風(fēng)噪就會(huì)有一個(gè)很大的提高,。

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● 硬指標(biāo)測試成績?nèi)绾危?/strong>

　　加速／剎車：加速車身姿態(tài)良好，起步不錯(cuò),、后段乏力

　　得益于電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng),，獵豹CS9 EV300的起步加速還不錯(cuò)，而且車身姿態(tài)保持得很好,，不過隨著車速的提升,，后段的動(dòng)力明顯開始乏力，即便深踩加速踏板,，動(dòng)力的提升也不是很給力,。

　　獵豹CS9 EV300的整車質(zhì)備在1645kg，全力制動(dòng),，車尾有上揚(yáng)的趨勢,，而且制動(dòng)力的響應(yīng)不夠直接，剎車踏板的回饋也無法給駕駛者信心,，最終的測試成績并不是很理想,，100-0km/h的剎車距離在45米左右。

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　　噪音測試：中等水平

　　電動(dòng)車的噪音主要來自胎噪和風(fēng)噪,，獵豹CS9 EV300在中低速時(shí)還能隔絕這些噪音，120km/h的速度之后,，隔音的效果就一般般了,。

● 城市路況，它的續(xù)航能力什么水平？

　　現(xiàn)階段對(duì)大多數(shù)新能源車型,，尤其是純電動(dòng)車型的使用者而言,，絕大部分使用場景都發(fā)生在城市中，因此我們這次就聚焦在平均時(shí)速30km/h續(xù)航測試上,。由于測試當(dāng)日最高氣溫達(dá)到30℃以上,，因此我們開啟了冷風(fēng)空調(diào)。

　　測試開始時(shí),，總里程為3180km,，車上2人，平均體重62kg,，路線部分設(shè)定在市區(qū)道路上行駛,，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍，不包括六環(huán)）,，平均時(shí)速需要保持在30km/h,，以此盡量模擬您在城市中用車會(huì)碰到的場景、情況,。

　　在城市低速續(xù)航考核中,，我們?cè)O(shè)定的測試?yán)锍虨?00km，同時(shí)觀察剩余電量,。若測試過程中,，尚未行駛至200km，但剩余電量等于或低于15%也會(huì)結(jié)束測試,，這是考慮到目前國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)布局情況,，避免車輛剩余電量過低時(shí)，找充電樁的過程中,，它將您扔在半路,。

　　在這次的測試中，獵豹CS9 EV300在平均時(shí)速30km/h的低速續(xù)航測試中,，行駛了186km后,，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續(xù)航里程31km,，此時(shí)的續(xù)航里程足夠您在城市內(nèi)找到充電樁,。另外,，在工信部中,，獵豹CS9 EV300的綜合續(xù)航里程顯示為255km，這與我們測試的數(shù)據(jù)存在一定差距,。與同級(jí)別小型純電動(dòng)SUV相比,，其不到200km的綜合續(xù)航水平也稱不上具有很強(qiáng)的競爭力。

● 12寸大屏和6座電動(dòng)SUV的空間體驗(yàn)如何,？

　　獵豹CS9 EV300的內(nèi)飾和外觀一樣,，延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì),，內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是中控12英寸彩色大屏，非常吸睛,。用料方面,，和同級(jí)別大多數(shù)車型一樣，都采用了大面積硬塑料材質(zhì),。

　　獵豹CS9 EV300的這套多媒體操作系統(tǒng)比較強(qiáng)大,，具有一鍵i-Call功能，這個(gè)和通用的安吉星類似,，會(huì)轉(zhuǎn)入人工服務(wù)臺(tái),，服務(wù)臺(tái)可以幫你搜索目的地并下發(fā)導(dǎo)航到車機(jī)。此外車聯(lián)網(wǎng)功能聯(lián)通網(wǎng)絡(luò),，可以在線查詢違章,，聯(lián)網(wǎng)流量是系統(tǒng)自帶，車主可以免費(fèi)使用,。

　　獵豹CS9 EV300在配置比較豐富,，12英寸彩色大屏和多媒體操作系統(tǒng)為全系標(biāo)配，而精英版車型只比其他兩個(gè)版本的車型多了自動(dòng)頭燈,、自動(dòng)防眩目,、全景天窗、后閱讀燈以及頭部氣簾和側(cè)氣囊,、胎壓監(jiān)測,。

　　車身尺寸上，獵豹CS9 EV300的軸距達(dá)到了2600mm,，帶來了相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間,，后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，而且還設(shè)計(jì)了一個(gè)第六座,，讓空間的靈活性得到了提升,。

　　在這個(gè)級(jí)別的車型中，獵豹CS9 EV300的乘坐空間表現(xiàn)算得上優(yōu)秀,，前后排都提供了充足的空間,，尤其是第二排，還可以調(diào)節(jié)座椅前后角度,，但如果能夠在乘坐舒適性上做得再人性化一點(diǎn)就更好了,。

　　這種電動(dòng)車基本上是面向家庭，從乘坐空間和儲(chǔ)物空間上來看,，獵豹CS9 EV300可以滿足全家人出游的需求,。和競爭對(duì)手相比，無論是可調(diào)節(jié)的后排座椅、豐富的儲(chǔ)物空間還是平整的后備廂,，它的優(yōu)勢都比較明顯,。

全文總結(jié)：

　　SUV車型＋純電動(dòng)，是線下比較火爆的細(xì)分市場,，獵豹首次進(jìn)軍新能源領(lǐng)域,，瞄準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分市場應(yīng)該不會(huì)出錯(cuò)，可市場上同一級(jí)別的電動(dòng)小型SUV都已經(jīng)進(jìn)入了綜合續(xù)航300公里,，最大續(xù)航400公里的陣營,，價(jià)格也則基本控制在10萬元以內(nèi)，從這兩個(gè)方面來說,，綜合續(xù)航255公里,、補(bǔ)貼后11.68萬元起的獵豹CS9 EV300基本上沒有太大的優(yōu)勢。而且在動(dòng)力性能上,，獵豹CS9 EV300也有一定的進(jìn)步空間,。不過獵豹CS9 EV300在車身尺寸上算是同級(jí)別的佼佼者，開起來更像是一個(gè)緊湊型SUV,。得益于車身尺寸,，該車的在乘坐空間上表現(xiàn)出色，6座的獨(dú)特設(shè)計(jì)讓車內(nèi)空間更加靈活,，如果家里安裝充電樁方便,，不是那么在乎續(xù)航里程，又想買一款大空間的電動(dòng)SUV,，那獵豹CS9 EV300也是您的選擇之一,。（文/圖 /攝 汽車之家 姜田雙、劉立偉,、唐朝,、許博  視頻/王旻昊）

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