● 場(chǎng)地駕駛感受

　　寶馬又一次把全新車型的首試放到了賽道來(lái)舉辦,，從這一點(diǎn)也不難看出寶馬一直以來(lái)對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控的堅(jiān)持,，即便它是一臺(tái)SUV車型。

　　B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在寶馬旗下的很多車型上運(yùn)用了,，算是寶馬“看家”的寶貝,，搭配的8AT手自一體變速箱也是它的黃金搭檔，所以單看這套動(dòng)力總成,，我對(duì)全新X3的動(dòng)力表現(xiàn)一點(diǎn)兒也不擔(dān)心,。另外全新X3還全系標(biāo)配了全新xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸理論上能實(shí)現(xiàn)0-100%的動(dòng)力分配,，我試了彈射起步,，輪胎幾乎沒有打滑，至于越野性能怎么樣,，找機(jī)會(huì)再為大家試,。

　　下賽道要想玩兒得酣暢，首先動(dòng)力就得充沛,，我們?cè)囻{的30i車型完全能夠滿足這樣的要求,，252馬力、350�,！っ撞还苁乔岸伟l(fā)力還是后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備都讓人挑不出什么毛病,，變速箱足夠聰明，執(zhí)行動(dòng)作的時(shí)機(jī)和果斷程度都是一流的,。在ECO PRO和COMFORT油門響應(yīng)則要緩和不少,，動(dòng)力來(lái)得更順滑，而且方向盤助力也沒SPORT模式那么緊繃了,，更適合日常駕駛,。

　　日常駕駛，ECO模式會(huì)讓人覺得有些過于慵懶,，連儀表的風(fēng)格也都變成了跟混動(dòng)車型似的,，確實(shí)讓人提不起太高的駕駛興致，當(dāng)然,，為了經(jīng)濟(jì)性,，何必要那么強(qiáng)的激情呢,，這儀表的顯示甚至于連換擋的轉(zhuǎn)速你都不知道，夸張點(diǎn)說(shuō),，變速箱的換擋我也沒什么感覺,，這也能夠說(shuō)明變速箱在換擋平順性方面出色的表現(xiàn)了。

　　COMFORT模式介于ECO和SPORT之間,，我覺得更適合大多數(shù)人使用,，油門的響應(yīng)有一定的虛位，很容易適應(yīng),，深淺也很好把控,，再加上變速箱出色的表現(xiàn)，每次不到2000rpm就升擋,，讓我在平日里開車的感覺非常的平穩(wěn)和順暢,。相比之下，我還是更喜歡使用COMFORT模式,，如果想要超車,，不用等待它的反應(yīng)，基本上動(dòng)力的提升都在我的預(yù)期之內(nèi),，開著真的正如名稱一樣,，就是舒服。

　　ADAPTIVE自適應(yīng)駕駛模式適合粗線條一些的朋友和女性朋友,，可能他們不想天天費(fèi)心思考慮用什么駕駛模式開更合適,，簡(jiǎn)單來(lái)看，你可以把它當(dāng)作AUTO模式,，電腦會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛動(dòng)作和駕駛習(xí)慣作出最合適的選擇，不僅如此,，系統(tǒng)也會(huì)參考從傳感器和實(shí)時(shí)地圖獲知的路面交通情況來(lái)作出駕駛模式調(diào)整,。

　　自適應(yīng)駕駛模式在同級(jí)別當(dāng)中還是很少有的，剛剛經(jīng)歷了較為激進(jìn)的駕駛方式,，它會(huì)自己切換到S（運(yùn)動(dòng)模式）,，而當(dāng)我相對(duì)比較緩和的駕駛，一會(huì)兒我的儀表上就會(huì)顯示D了（常規(guī)模式）,，可以說(shuō),，這套系統(tǒng)還是很智能的，可以比較正確的理解駕駛員的意圖,，會(huì)根據(jù)你的動(dòng)作它會(huì)改變車子的狀態(tài),，這就像兩個(gè)多年的老搭檔，一個(gè)眼神就能明白�,，F(xiàn)在是通過動(dòng)作可以告訴它,，而不用去按下那個(gè)發(fā)號(hào)施令的按鍵了。由于時(shí)間有限，我們沒能體驗(yàn)的更加全面和細(xì)致,，剩下的工作只能留到未來(lái)拿到測(cè)試車了,。

　　全新X3的剎車踏板力度控制不錯(cuò)，整個(gè)行程也比較線性,，不過,，在賽道上或是比較激烈的駕駛狀態(tài)下，它的剎車初段多少會(huì)讓我覺得有些力度不夠,，跟車不敢太近,。當(dāng)然，這可是在賽道上,，如果我是全新X3的車主,，肯定不會(huì)開著這車下賽道，這種剎車的調(diào)校比較適合日常駕駛,，初段緩和,，后段很有力道，可以讓我非常輕松且緩和的將車停下,，尤其是對(duì)于容易暈車的乘客絕對(duì)是個(gè)好消息,。

　　全新X3的懸架表現(xiàn)很有韌性，并且它還可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間選擇,，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式,，懸架對(duì)于路面細(xì)微顛簸的傳遞會(huì)比較明顯，讓我可以更加了解路面的一些變化,。到了舒適模式,，也會(huì)盡可能的將細(xì)碎顛簸過濾掉，當(dāng)然,，整個(gè)懸架支撐自然也就沒有運(yùn)動(dòng)模式有力了,。但我覺得這個(gè)并不矛盾，它整體給人的感覺還是在表現(xiàn)出一種傾向于舒適性的設(shè)定,，符合購(gòu)買這個(gè)級(jí)別人群的需求,。

　　至于操控，那肯定還得在賽道上才更有說(shuō)服力,，而且這也寶馬的拿手好戲,，如果你愿意開著它下賽道，全新X3整體表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓你失望,，雖然和老款車型相比車身尺寸大了一圈,，但是用上了更多的鋁合金覆蓋件(如前門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋),，白車身重量還降低了55公斤,，甩掉了一些“贅肉”開起來(lái)的自然感覺更輕快靈活了,，沒有這么大個(gè)兒的中型SUV看上去的那種“厚重感”。

● 全文總結(jié)：

　　雖然這只是一次比較簡(jiǎn)短的場(chǎng)地試駕,，但是全新X3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)交出了很不錯(cuò)的答卷,，就我們的試駕車型而言，它基礎(chǔ)配置豐富,、動(dòng)力充沛并且有著同級(jí)別車型中上佳的操控表現(xiàn),，這些都是老款X3所不能帶給我們的愉悅體驗(yàn)。

　　另外,，在擁有了國(guó)產(chǎn)身份之后,，親民的價(jià)格也讓它開始出現(xiàn)在更多朋友的備選車型清單中。從另一個(gè)角度看,，現(xiàn)在Q5L已經(jīng)快上市了,，而且GLC有消息也會(huì)出加長(zhǎng)版，對(duì)于國(guó)產(chǎn)寶馬X3選擇“堅(jiān)持自我”這種看起來(lái)有些特立獨(dú)行的做法,，大家的接受程度如何,，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)給出答案。就我而言,，我自己倒是挺喜歡的,，你呢？(文/圖/攝 汽車之家 苑璐,、洪冰清)

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