通過前一天的培訓(xùn)和練習(xí)，大家也基本已經(jīng)熟悉了這條賽道和如何在賽道上正確的駕駛跑車,。接下來就要正式試駕GT4了,，在試駕之前，安全裝備那是必須的,，頭盔+HANS的組合,，我還是第一次真正的使用,，經(jīng)常看賽車的朋友,，對(duì)于HANS一定不陌生,，中文叫頭頸部支撐系統(tǒng)，為的是在受到撞擊時(shí),，保護(hù)脖頸位置不受到嚴(yán)重的傷害,。護(hù)具都佩戴好了，準(zhǔn)備上車,。
瑪莎拉蒂GranTurismo GT4是一輛專業(yè)賽車，從名字也能看的出來,，它是基于GranTurismo車型而來,，動(dòng)力方面，它依舊是采用了一臺(tái)排量4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，不過,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了輕量化處理，最大功率為436馬力（321千瓦）,?？吹竭@里的時(shí)候，我再三確認(rèn),，數(shù)據(jù)沒有錯(cuò),，因?yàn)橐?.7L的GranTurismo最大功率都達(dá)到了460馬力，怎么這動(dòng)力反而低了呢,？
其實(shí),，GT4的重點(diǎn)還是在于輕量化的改裝，它的整備質(zhì)量為1410kg，比一輛1.4T的邁騰（1440kg）還要輕,，相比輕量化之后的GranTurismo MC（1700kg）還要輕了近300kg,。所以，不要只看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),，車身重量可是起到了至關(guān)重要的作用,。
各種空氣套件用在它的身上一點(diǎn)也不夸張，作為一輛專業(yè)賽車,，這些空氣套件也是非常有必要的,，碳纖維大尺寸的前唇，倍耐力P ZERO的光頭胎,，當(dāng)然也包括車尾的大號(hào)擾流板和擴(kuò)散器,，都是為了降低行駛中的空氣阻力和提高下壓力。
打開全車電源,，踩下剎車,，按下啟動(dòng)鍵，一聲刺耳的轟鳴從車尾傳來,，沒有消音器的排氣聲浪真是相當(dāng)?shù)拿土?，這要不是帶著頭盔，耳朵都會(huì)有些受不了了,。由于賽車在行駛中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,，所以車內(nèi)的兩個(gè)人是需要通過頭盔上的無線電來進(jìn)行溝通。
每次換擋都需要通過換擋撥片完成,，GT4配備了序列式的6速變速箱,，至于變速箱的平順性，我覺得在此時(shí)此刻聊這個(gè)問題太不應(yīng)景了,。GT4的換擋撥片行程很短,，并且從撥片發(fā)出指令到變速箱完成換擋的整個(gè)用時(shí)也比較短，比之前體驗(yàn)的GranTurismo MC要更快,。
GT4小尺寸的方向盤握感不錯(cuò),，外圈都采用了Alcantara材料，附著力很強(qiáng),，基本上不會(huì)打滑,，比賽時(shí)當(dāng)然會(huì)佩戴賽車手套，會(huì)進(jìn)一步增加手與方向盤之間的摩擦,。方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是挺輕的,，本以為賽車的方向盤會(huì)非常的沉，但實(shí)際上并沒有,，而且會(huì)覺得比GranTurismo MC還要輕一點(diǎn)點(diǎn),。
當(dāng)然,，這樣的表現(xiàn)我覺得和它的小尺寸方向盤很有關(guān)系，之前駕駛GranTurismo MC的賽道練習(xí),，在轉(zhuǎn)向的手感上也算是比較熟練了,，這次換到了精準(zhǔn)度更高的GT4上，算是駕輕就熟了,。
畢竟是第一次開這種真正的賽車,，對(duì)于油門的把控也會(huì)收斂一些，另外,，GT4沒有任何電子系統(tǒng),，防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等等都沒有,，從入彎之前的剎車到出彎過程中的油門深度都需要我自己來把控,。使用光頭胎在賽道上有著非常好的抓地力，再配合“硬邦邦”的懸架,，在彎道中可以非常容易把控車輛的行駛軌跡,，而且側(cè)傾非常小，再加上桶型座椅,，我已經(jīng)是牢牢的被綁在了座椅上,，每次路面有不平整的時(shí)候，我都可以非常的清楚,，那種感覺真是太爽了,，這個(gè)時(shí)候說是人車合一一點(diǎn)也不過分。
隨著逐漸對(duì)車輛熟悉,，車速也逐漸的提升上來,，在一次駛出S彎之后，我腳下的油門給的有一些突然,，車尾馬上變得不安分,，可以明顯感覺到輪胎有打滑的情況，我趕緊抬起油門,，如果當(dāng)時(shí)油門踩的深一點(diǎn)、快一點(diǎn),，可以感覺到車尾很有可能會(huì)失控,，車子沖出賽道了。
駕駛著這樣一臺(tái)暴力機(jī)器在賽道上真是太過癮了,，每次換擋突如其來的推送都讓我時(shí)時(shí)刻刻享受著純粹的賽道駕駛,，此時(shí)沒有任何電子系統(tǒng)的介入，油門剎車都需要自己去把控的感覺確實(shí)很好,，但也同樣時(shí)刻都要高度集中,，我知道車輛很有可能會(huì)因操控上的一點(diǎn)點(diǎn)小錯(cuò)誤而失控,，兩圈下來，衣服已經(jīng)被汗水浸濕了,。
● 總結(jié)：
我知道,，以我的能力來講，能夠發(fā)揮GT4一半的實(shí)力就不錯(cuò)了,，它的極限真的很高,，也不是誰都能駕馭的，如同一匹烈馬,，需要技藝更加高超的人來馴服它,。隨著太陽落山，兩天的駕駛培訓(xùn)也接近尾聲了,，這兩天接觸時(shí)間最長(zhǎng)的就是GranTurismo MC了,，作為一款大排量自吸跑車，我覺得它在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間擁有者不錯(cuò)的平衡點(diǎn),，通過駕駛模式的選擇,，我既可以享受到一個(gè)相對(duì)舒適的駕駛環(huán)境，也可以得到比較暴力的賽道利器,，兩種性格上的差異還是很大的,，我越來越喜歡它了。
說到印象最深刻的,，那無疑就是GranTurismo GT4了,，駕駛感覺是那么的純粹，可以說駕駛它才是最能體現(xiàn)一個(gè)人駕駛技能的高低,，沒有電子系統(tǒng),，全憑駕駛?cè)说母杏X，不過,，說實(shí)話,，開著它真的很累，但是也真的很爽,，人似乎就是這樣一個(gè)矛盾體,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 攝 瑪莎拉蒂官方團(tuán)隊(duì)）
