[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  這確實(shí)是一汽-大眾首款SUV車型,，T-ROC探歌（文中簡(jiǎn)稱探歌）從出生就帶著些許光環(huán),，大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來風(fēng),。所以,，我在這里不用多說什么,，它未來都會(huì)賣的挺好的,，這真的就是光環(huán)效應(yīng)。

　　我和我的同事簡(jiǎn)單的探討了一個(gè)問題，在小型和緊湊型SUV市場(chǎng)上,，為何日系車的表現(xiàn)更優(yōu)秀一些,？最終我們發(fā)現(xiàn)，一方面日系車的綜合產(chǎn)品力確實(shí)不差,，但另一方面,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)德系車在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏,。我只能說,，包括大眾、斯柯達(dá)等品牌,，開竅的太晚了,。

　　由于此前我們已經(jīng)針對(duì)探歌進(jìn)行了非常詳細(xì)的產(chǎn)品靜態(tài)介紹（點(diǎn)擊我查看），所以這次我們開門見山,，直接聊這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測(cè)試成績(jī),。

● 熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與新變速箱

　　探歌的動(dòng)力系統(tǒng)基本是中國(guó)特供獨(dú)有，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都未出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車型上,。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺(tái)熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，兩種不同調(diào)校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI）,，峰值扭矩250�,！っ�/1750-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI）,，峰值扭矩225�,！っ�/1500-3500rpm，這樣的布局我們此前完全可以預(yù)料到,。變速箱方面,，這臺(tái)四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動(dòng)變速箱,。

● 動(dòng)力駕駛感受

　　開上探歌的那一刻,，我似乎有些夢(mèng)回3月——海外試駕進(jìn)口T-ROC的時(shí)候（點(diǎn)擊查看），但發(fā)動(dòng)機(jī)從那時(shí)的2.0TSI換成了1.4TSI,，動(dòng)力感受上確實(shí)有不小的差別,。對(duì)于高功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，相信你們?cè)偈煜げ贿^,。無論是標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式,，前段有力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入扭矩平臺(tái)期的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā),，帶動(dòng)車輛有一股很大的竄勁兒,。但與高爾夫不同，有了四驅(qū)系統(tǒng)的探歌讓你感覺這個(gè)加速過程更加穩(wěn)健,，體感上舒服些,。

　　而中后段的加速能力還是相對(duì)疲軟，尤其是80km/h時(shí)速之后,，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力損耗,，探歌的中后段提速確實(shí)會(huì)比較乏力。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受,，懸吊式油門踏板阻尼設(shè)置較軟,，踩起來不費(fèi)力。剎車腳感則是前段虛位明顯,，力度偏小,，超過1/2時(shí)可以提供良好的制動(dòng)力，比較適合城市駕駛,。

　　DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現(xiàn)您一定很關(guān)注,，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺(tái)變速箱，相比DQ380變速箱傳動(dòng)效率更高,、邏輯也有一定程度優(yōu)化,。實(shí)際駕駛過程中，明顯感受到這臺(tái)變速箱保持了過去換擋動(dòng)作利落干脆的特點(diǎn),，D擋時(shí)每一次升擋動(dòng)作很難令人察覺,，降擋的反應(yīng)也非常迅速，似乎它能讀懂你的意圖一樣,。另外大眾還針對(duì)1-2擋低擋位時(shí)偶發(fā)的頓挫進(jìn)行了一些調(diào)整,，只不過效果不能說完全根除。

　　切換至S擋,，如果進(jìn)行急加速操作,，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力，與之前平順的表現(xiàn)完全不同,，營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng),。至于大家更為關(guān)注的穩(wěn)定性，僅從結(jié)構(gòu)來講,，這臺(tái)濕式變速箱的散熱能力勢(shì)必要強(qiáng)于DQ200的7速干式雙離合器變速箱,，孰好孰壞你心里肯定有數(shù)。

● 操控性與噪音表現(xiàn)

　　首先我要先聲明,，車身與軸距的加長(zhǎng)真的不會(huì)影響探歌的操控感受,。轉(zhuǎn)向手感極輕的方向盤設(shè)定也是與海外版T-ROC完全相同,，正面看有利于駕駛，開起來省力,，反面看極輕的轉(zhuǎn)向力度有時(shí)給人駕駛信心不太足,。方向指向性與車身反應(yīng)動(dòng)作還算麻利兒，并不會(huì)顯得太笨重,。但總而言之,，我不認(rèn)為探歌屬于可把玩一類的車。

　　懸架部分得好好說說,，我必須恭喜每一位消費(fèi)者,，探歌并沒有在懸架結(jié)構(gòu)上耍什么花招。1.4TSI無論高低功率版本,，還是兩驅(qū)四驅(qū)版本車型均采用前麥弗遜,、后多連桿式獨(dú)立懸架。僅1.2T手動(dòng)擋車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，僅就這點(diǎn)來說比隔壁家的柯珞克就地道不少。

　　這套懸架整體調(diào)校的很中性化,，保證了一定舒適度的前提,，對(duì)于操控和支撐性盡可能的照顧到了，這一點(diǎn)大眾產(chǎn)品做得向來沒有令我失望過,。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時(shí),，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲，就能讓你感受到這一系列動(dòng)作處理的十分干凈利落,，車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)多余的振動(dòng),。舒適性做的如何？我只能說一般細(xì)碎顛簸過濾的比較透徹,，在城市道路行駛還是相當(dāng)舒服的,。操控與支撐性呢？我的答案是車輛的極限不高,，但處理一些快速變線以及過彎時(shí),，還是能夠很好的拿捏的。

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● 0-100km/h加速測(cè)試

　　切換運(yùn)動(dòng)模式,，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整為ESC運(yùn)動(dòng)（不可完全關(guān)閉）,，油門剎車踏板同時(shí)踩到底就會(huì)啟動(dòng)彈射起步模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右,。我本以為松開剎車踏板后探歌會(huì)有個(gè)非常漂亮的起步動(dòng)作，但實(shí)際表現(xiàn)不盡人意,，變速箱保護(hù)介入,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯下滑后再度進(jìn)入加速過程,，致使起步階段的加速動(dòng)作不太順暢。由于配備了四驅(qū)系統(tǒng),，加速過程很穩(wěn)健,，最終0-100km/h加速時(shí)間定格在9.03秒。

● 100km/h-0剎車測(cè)試

　　10次連續(xù)剎車測(cè)試后,，探歌的剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象,，輪胎的抓地力表現(xiàn)尚可，剎車成績(jī)基本穩(wěn)定在38-39米左右,。懸架對(duì)于車身的支撐比較到位,，整個(gè)剎車姿態(tài)很穩(wěn)健，車頭沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,。唯一不足的是緊急制動(dòng)時(shí),，剎車踏板會(huì)出現(xiàn)一些彈腳感，造成腳部會(huì)有些不適,。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試部分,，車輛共行駛128公里，消耗燃油11.6升,，行駛路況包含擁堵,、高速以及環(huán)路等綜合路況，最終我們實(shí)測(cè)的探歌綜合油耗為9.1升/100公里,，與表顯數(shù)字保持一致,。對(duì)于一臺(tái)配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合器變速箱的緊湊型SUV來說，這樣的表現(xiàn)盡管低于我們緊湊型SUV推薦值,，但綜合油耗表現(xiàn)不算優(yōu)秀,，我認(rèn)為這與新車配備四驅(qū)系統(tǒng)有一定關(guān)系，一方面影響車重,，另一方面會(huì)存在動(dòng)力損耗,。

● 噪音測(cè)試

　　探歌的噪音控制十分出色，全部實(shí)測(cè)數(shù)值都較大幅度的低于我們緊湊型SUV噪音的推薦值,。一方面是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)比較安靜,，另一方面則是得益于車身不錯(cuò)的密封性將風(fēng)噪控制的不錯(cuò)，正常行駛時(shí)的噪音只有胎噪稍微明顯一些,。

● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器,，輪間靠EDS電子限滑來控制,，正常情況前后軸動(dòng)力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快,。

　　Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式,、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換,，接下來的滑輪組測(cè)試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項(xiàng)目。

　　交叉軸測(cè)試考驗(yàn)的是車輛輪間限滑的能力,，隨著前后單側(cè)車輪進(jìn)入空轉(zhuǎn),，EDS電子限滑會(huì)逐漸介入，動(dòng)力損失會(huì)受到限制,，有附著力的另外兩個(gè)車輪會(huì)間接性獲得動(dòng)力,，最終完成脫困，整個(gè)過程并不是太困難,。

　　單輪附著力測(cè)試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目了,，對(duì)于輪間動(dòng)力的動(dòng)力分配考驗(yàn)的比較嚴(yán)苛。首先的單前輪附著力測(cè)試中,，除單前輪外,，其余三個(gè)車輪隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入快速打滑狀態(tài)，此時(shí)具有附著力的單前輪會(huì)偶爾獲得動(dòng)力,，試圖從滑輪組中脫困,，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困,，但過程已經(jīng)相當(dāng)困難,，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限。

　　可想而知,，我可以預(yù)見最具有難度的單后輪附著力測(cè)試的結(jié)果了,，探歌并沒有能夠通過此項(xiàng)目，后輪輪間微弱的動(dòng)力分配很難助車輛脫困,，結(jié)果意料之中,。

　　關(guān)于T-ROC探歌的動(dòng)態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)，相信文章看到這里,，您已經(jīng)有了一定的了解,，那么在文章最后，我們?cè)俸湍�一起�?jiǎn)單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容,。

● 靜態(tài)回顧

　　大眾產(chǎn)品一直以來擺脫不了所謂的套娃前臉設(shè)計(jì),，盡管這已經(jīng)成為目前各大汽車廠商的慣用手法，但終究無法改變用戶對(duì)于大眾這種偏向死板設(shè)計(jì)的看法,，不少的人都認(rèn)為套娃毀了最為個(gè)性的大眾CC等車型,。可是如今,，包括全新大眾CC（海外名為Arteon）以及這臺(tái)探歌,，大眾還是為我們帶來了一些驚喜，包括更為激進(jìn)的前格柵樣式,、棱角感更強(qiáng)的車身線條,，有些客觀存在的事實(shí)我們還是應(yīng)理性看待,。

　　既然之前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)解析了，今天我只想和大家聊點(diǎn)不一樣的點(diǎn),。首先關(guān)于顏色，探歌提供9種車身顏色（極地白,、錳石黑,、雅士銀、礪石灰,、塔希提銀,、瑪雅紅、卡庫(kù)金,、烈焰橙以及風(fēng)暴藍(lán)）,、3種車頂顏色（純黑、天際灰,、極地白）,、2種輪圈顏色、3種彩色內(nèi)飾以及3種彩色座椅配色供消費(fèi)者選擇,，怎么樣,，夠豐富嘛？

　　光環(huán)效應(yīng)下,，有時(shí)候你就必須接受一些閑言碎語,。海外版T-ROC的試駕者也是我，所以我當(dāng)時(shí)毫不猶豫的給予內(nèi)飾中控臺(tái)用料直接的批評(píng),，國(guó)產(chǎn)版結(jié)果將這點(diǎn)還延續(xù)了下來,，我給予理解，但還是希望未來能夠提升,。

　　幸運(yùn)的是,，車身長(zhǎng)度與軸距的增加，為乘坐空間做了很大貢獻(xiàn),。我不是長(zhǎng)軸距主義者,，但探歌的這一點(diǎn)升級(jí)，我絕對(duì)支持,。畢竟加長(zhǎng)后的乘坐空間與絕大部分主流緊湊型SUV相比,，也不算太有競(jìng)爭(zhēng)力，如果原汁原味的引入,，以我177cm身高來說,，后排腿部就會(huì)減少三指的空間，絕對(duì)會(huì)被中國(guó)消費(fèi)者吐槽,。

全文總結(jié)：

　　作為一汽-大眾首款SUV車型,，探歌真的很值得期待,。因?yàn)闊o論在小型SUV還是緊湊型SUV市場(chǎng)，德系產(chǎn)品可選擇車型真的很少,，而它的到來顯然又給予消費(fèi)者更多的選擇了,。產(chǎn)品方面沒有絕對(duì)的短板，整體定位很大眾化,，容易被消費(fèi)者所接受,。空間表現(xiàn)也相較于海外版車型更大,，舒適性有提升,，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

　　但實(shí)話實(shí)說,，在我看來我們實(shí)測(cè)的這臺(tái)探歌四驅(qū)版并不是我優(yōu)先推薦購(gòu)買的車型,，并不是說這臺(tái)車不好，而是售價(jià)較高的這款車在我看來存在兩個(gè)問題是這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者比較介意的點(diǎn),。第一：油耗,，第二：四驅(qū)系統(tǒng)的必要性�,？偠�言��,，我不否認(rèn)T-ROC探歌身上存在的大眾光環(huán)效應(yīng)，畢竟品牌的認(rèn)可度擺在那兒呢,，但最為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力如何,，還得看7月底一汽-大眾官方公布的售價(jià)如何。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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