[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)在SUV快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)城市道路的幾年中,，海馬汽車的反應(yīng)同樣迅速，他們的S7和S5車型曾一度為自己贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),。但當(dāng)眾多中國(guó)品牌紛紛投身這片炙手可熱的市場(chǎng)時(shí),，不斷提高產(chǎn)品自身實(shí)力就成為了擴(kuò)展生存空間的必要途徑,。隨后的幾年中，海馬汽車逐漸掉了隊(duì),。而眼下,，第二代S5的推出則宣告了海馬汽車對(duì)國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)的實(shí)力回歸。

　　雖然從來(lái)不曾離開,，但現(xiàn)款車型市場(chǎng)表現(xiàn)的慘淡依舊讓海馬S5早早失去了存在感,，而第二代車型在今年北京車展的首發(fā)亮相便讓人眼前一亮。顯然由意大利知名設(shè)計(jì)師LD'A設(shè)計(jì)總監(jiān)Luciano親自操刀的第二代海馬S5的外觀設(shè)計(jì),，在顏值上的提升可謂立竿見影,。盡管作為一臺(tái)ET3階段的工程試裝車，我所試駕的這臺(tái)第二代海馬S5的動(dòng)力于傳動(dòng)系統(tǒng)尚未完成最終的匹配標(biāo)定，但這并不妨礙我們對(duì)其外觀,、內(nèi)飾以及車內(nèi)空間的鑒賞體驗(yàn),。

　　為了彰顯年輕活力，第二代海馬S5對(duì)于動(dòng)感外形的塑造自然豪不保守,，從視覺沖擊力較強(qiáng)的車頭到呼應(yīng)運(yùn)動(dòng)主題的車尾，整車線條都顯得張力十足。而個(gè)性頭燈與凌厲尾燈的遙相呼應(yīng)也進(jìn)一步凸顯出新車張揚(yáng)外放的個(gè)性,。

　　令仍耳目一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣已是量產(chǎn)狀態(tài)，大面積軟性搪塑工藝和皮革包裹展現(xiàn)出新車內(nèi)裝品質(zhì)的長(zhǎng)足進(jìn)步,。而作為同步提升的科技配置,，中央觸摸屏的顯示效果、菜單邏輯和響應(yīng)敏捷度也都令我十分滿意,。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以大為美的選車標(biāo)準(zhǔn)由來(lái)已久,，但以年輕消費(fèi)群體為目標(biāo)的第二代海馬S5卻沒有做出積極應(yīng)對(duì)。新車車身尺寸和軸距依舊與現(xiàn)款相當(dāng),，因此乘坐空間并未得到明顯改善,。然而可能是同級(jí)最大的全景天窗卻使整車空間舒適性得到了大幅提升。

　　除了全景天窗,，中規(guī)中矩的乘坐空間和現(xiàn)款相比沒有更多值得言說(shuō)的驚喜,。在前排座椅處于最低位置時(shí)，一拳的頭部空間仍可為身高172cm的體驗(yàn)者爭(zhēng)取到更高的駕駛視野,。而在前排座椅保持相對(duì)位置不變的前提下,，四指的后排頭部空間和一拳零四指的腿部空間表現(xiàn)也符合預(yù)期。只可惜后排中間位置依舊缺少了可以支撐頭部的頭枕設(shè)計(jì),，因而無(wú)法在滿員乘坐時(shí)提供同等的后排乘坐舒適型,。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量豐富，駕駛員及乘客均可將隨身物品得到妥善安置,。特別是前排中央通道兩側(cè)巧妙增加的網(wǎng)兜設(shè)計(jì),，使得錢包和手機(jī)等物品得到了更加理想的安放,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，先期上市的第二代海馬S5將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，而未來(lái)則會(huì)陸續(xù)提供1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇,。作為全新動(dòng)力，由海馬汽車與德國(guó)FEV聯(lián)合開發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了高壓缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù),，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)已是不俗,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)為1.6T車型匹配了來(lái)自東安的國(guó)產(chǎn)6AT變速箱,，其在齒比和結(jié)構(gòu)方面都與我們熟悉的愛信6AT變速箱頗為近似，優(yōu)點(diǎn)依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性,。據(jù)悉在廠家內(nèi)部的測(cè)試中,，搭載這套全新動(dòng)力總成的第二代海馬S5還輕松取得過(guò)8秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績(jī)。

　　而底盤部分,，第二代車型繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，相比現(xiàn)款車型，新車的底盤調(diào)校將更加側(cè)重于整體舒適性的提升,。

　　盡管還處在試裝測(cè)試階段,，但廠商已經(jīng)對(duì)新車駕駛體驗(yàn)的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動(dòng)力車型的我也剛好獲得了相對(duì)充足的話語(yǔ)權(quán),。坦白地講,，較之現(xiàn)款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,。新款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺(tái),，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，良好的起步動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)讓你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯有明顯感知,。

　　當(dāng)然某種程度上,，油門響應(yīng)的積極也從感官體驗(yàn)中化解了發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器介入工作之前的那一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力不足。而從1500rpm開始,，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對(duì)一臺(tái)家用緊湊型SUV加速動(dòng)力的預(yù)期,。

　　作為試裝車，來(lái)自東安的國(guó)產(chǎn)6AT變速箱尚未與新款發(fā)動(dòng)機(jī)完成100%的標(biāo)定匹配,。但在試駕體驗(yàn)中,，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載曲線來(lái)判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動(dòng)積極性,。只是尚未全面完成標(biāo)定匹配的事實(shí),，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價(jià)值。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤,，依舊在車速變化的同時(shí)給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感,，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性,。雖然指向性較為準(zhǔn)確，但電子味道濃郁的轉(zhuǎn)向,，向來(lái)都不太容易提供清晰的路感,。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實(shí)穩(wěn)健的調(diào)校基礎(chǔ),，同時(shí)較之現(xiàn)款車型,，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質(zhì)感方面提供更好的舒適性體驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　作為全新?lián)Q代車型,，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設(shè)計(jì)變化,，同時(shí)也提供了符合時(shí)代特征的內(nèi)在品質(zhì)和功能配置。然而更重要的是,，除了現(xiàn)有即將上市的1.5T和1.6L動(dòng)力車型,，最值得期待的全新1.6TGDI車型也將在明年正式上市。因此,，對(duì)于此次1.6TGDI車型在動(dòng)力匹配和操控細(xì)節(jié)上的瑕疵,，海馬汽車還有的是時(shí)間來(lái)做修改。而屆時(shí),，經(jīng)過(guò)換“芯”升級(jí)的第二代海馬S5想必也將未來(lái)可期。（圖/文 汽車之家 楊愷）