■ 搭載1.6T發(fā)動機+8速手自一體變速箱
在簡單回顧了一下帕西版外觀/內(nèi)飾以及配置表現(xiàn)后,我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn),,相信這也是大家關心的重點。DS 7提供45THP,、35THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動機,,分為高/低功率兩種版本車型。此次我們試駕的是帕西版屬于低功率車型,,有著181馬力的最大功率和250�,!っ椎姆逯�扭矩,相比高功率車型分別低了39馬力,、50�,!っ住�
傳動部分,,DS 7全系車型都搭載了愛信出品的8速手自一體變速箱,,以往法系車總是變速箱的選配上慢市場半拍,這回總算沒讓大家失望,。值得一提的是,,DS 7也是DS首款搭載8AT的車型。另外,,它還有經(jīng)濟/運動駕駛模式可選擇,。
在普通模式下,DS 7就像鄰家的姑娘,,隨和容易親近,,我們無需花過多的時間去揣摩它的脾性,去適應它,。油門和剎車踏板的無論力度還是行程的設置都恰到好處,,即使第一次接觸,也能很輕易的上手,。這個女神,,一點也不“高傲”!
和想象中稍微有點不一樣,,DS 7在不同駕駛模式下所給人的駕乘感受會有比較明顯的變化,。切換到ECO模式時,變速箱換擋更積極,,讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在一個稍低的水平,。當然,,這樣的話,開著就不那么“爽”,。而切換到SPORT模式時,,它的動力響應更積極,油門也變得靈敏,,甚至提速時還有點兒竄動,,它給我的感覺就是把女神當女漢子使了。綜合來看,,我覺得標準(普通)模式還是最適合優(yōu)雅的DS 7,,不緊不慢,開著舒服,。
實際上,,在不同模式下,DS 7方向盤的轉(zhuǎn)向力度會有所不同,。例如在運動模式下,,油門響應除了更敏感,方向盤的轉(zhuǎn)向力度會更沉一些,。而在標準(普通)模式下,,它的表現(xiàn)值得肯定,反饋力度和指向精準度都展現(xiàn)出一款高端SUV應有的水平,。
PSA的車向來在底盤調(diào)校方面很有自己的心得,,算是它們的拿手好戲。DS 7開起來給人的直觀感受就是舒服,,路面細碎振動基本能輕松的過濾,,遇到較大的坑洼會有些直接的反饋,可也是為了保留一定的路感,。當然,,偏軟的調(diào)校讓它轉(zhuǎn)彎時對側(cè)向支撐稍顯不足。綜合來看,,相比其它動力指標,,我覺得乘坐的舒適感受才是它最打動人的地方。在更高配的里沃利先鋒版和歌劇院版,,它們還配備了主動液壓懸架,。好了,聊完駕乘感受,,接下來我們來看看它的各項成績表現(xiàn)如何,。
好評理由:
差評理由: