● 駕駛體驗

　　SEEK 5在靜態(tài)方面已經(jīng)基本可以達(dá)到坐著寬敞,、用著順手的水平,，那接下來我們就把它開到路上，考驗考驗它在動力,、平順性以及靜謐性方面的表現(xiàn),。

　　單看發(fā)動機動力數(shù)據(jù)是中規(guī)中矩的水平，但是這臺車的動力表現(xiàn)只在起步時還算輕快,，速度起來之后會讓人稍微有些著急,。即便有運動模式，但在這個模式下也只是油門響應(yīng)靈敏一些,，相同速度下轉(zhuǎn)速會高一些,，不過在急加速一腳油門到底的情況下，感覺動力輸出和駕駛者的意圖不在一個節(jié)拍上,，所以超車要預(yù)留出足夠的時間和距離,，尤其是在交通狀況比較復(fù)雜的城市路段。

　　變速箱升擋很積極,，普通模式下1500rpm就會升擋(運動模式下會延后到2500rpm左右),，平順性大可以令人滿意，我們試駕的多半天時間里，頓挫情況基本沒有出現(xiàn),。不過缺點也是顯而易見的,，降擋不夠果斷，所以綜合發(fā)動機的表現(xiàn)來看,，這臺車就適合穩(wěn)著開,，別著急。

　　這類七座家用車,，舒適性肯定是第一要務(wù),，具體到君馬SEEK 5來看，的確也是這種調(diào)校風(fēng)格,，城市路況的大小顛簸就不說了,，我們還特意找了一條土路來考驗它，用40km/h的速度行駛車內(nèi)的舒適性也有保證,，懸架的彈簧和減振器配合得比較默契,，不會顛得人想下車。

　　轉(zhuǎn)向手感有三種,，分別是舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運動，虛位都不大,。其實我覺得踏實把它放在運動就好,，這樣方向盤打轉(zhuǎn)起來會更緊致，而且這力度也不至于會大到女士用時間長了會練出肱二頭肌,。NVH方面，發(fā)動機噪音是最主要的噪音來源,，尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升2500rpm之后,，這種感覺尤其明顯，風(fēng)噪和路噪就要好得多,，和同級別或同價位的其他車型相比沒什么可挑剔的,。

● 全文總結(jié)

　　包括這臺SEEK 5在內(nèi)，君馬推出的幾款車型都是SUV,，和“前輩”S70和MEET 3相比,，我認(rèn)為SEEK 5的產(chǎn)品力會更強，首先它的造型比同為中型SUV的S70更有吸引力(S70車身長,，有點兒像MPV),，設(shè)計上也沒有明顯的模仿痕跡，其次乘坐空間能夠讓人滿意,，第三手勢控制,、全液晶儀表盤這些亮點配置也加分不少，最后作為一臺家用車，它的動態(tài)表現(xiàn)方面除了動力偏弱外沒有明顯短板,。這次試駕會,，SEEK 5并公布了預(yù)售價格，9-14萬,，正式上市后的價格應(yīng)該還有下探空間,，再加上日后的一些終端優(yōu)惠，和一線中國品牌的緊湊型SUV相比,，應(yīng)該還是有一定競爭力的,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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