[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  7月的北京悶熱無比，原本帶著些避暑的私心,，欣然接下了這次位于呼倫貝爾草原中的試駕任務,。沒曾想從飛機落地后就開始的雨水澆沒了我們多半的熱情，也給這次試駕活動帶來了不少麻煩,。而在這茫茫草原中唯一能給我們提供庇護的,，也正是我們本次的試駕車——駿派D80。

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　　駿派D80是駿派家族的首款緊湊型SUV,，它采用1.2T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱。由于該車型預計將在今年9月份正式上市,，所以目前駿派D80車系中的具體車型,、配置和售價都未正式公布，我們本次試駕的是駿派D80也并非最終的市售版本,，而是在細節(jié)設計與配置上還會再做出小幅調(diào)整的試裝車,。當然，我們也會在未來駿派D80正式上市后盡快拿到市售版本的試駕車,，以向您展現(xiàn)正式版駿派D80的表現(xiàn),。

● 外觀設計

　　駿派D80在外觀部分能找到些許小型SUV駿派D60的影子，但把這些家族化設計元素放到更大一級的駿派D80上之后,，一下就變得協(xié)調(diào)了許多,。干練的線條和簡潔的平面勾勒出飽滿、厚實的車身形體,，看起來挺“顯大”,。

　　車身側(cè)面除了那道鋒利的腰線外，沒有過多繁瑣的線條和裝飾,，素素的看著挺舒服,。車身尺寸方面在同級中處于中等水平，而2700mm的軸距則占了一定優(yōu)勢,。

　　我們試駕的高配車型配備了19英寸鋁合金輪圈,，搭配規(guī)格為225/45 R19的玲瓏牌輪胎。在低配車型上采用18英寸鋁合金輪圈,，并匹配規(guī)格為215/55 R18的同品牌輪胎,。

　　車尾部分的設計要比車頭協(xié)調(diào)、飽滿許多,，上窄下寬的設計和厚實的后包圍給車尾增加了不少視覺穩(wěn)定感,。從前門開始腰線一直延續(xù)到后備廂，并與貫穿式尾燈融為一體,，讓敦實的車尾多了一分干練,，總體造型飽滿,、耐看，設計手法比較老練,。

　　總體而言,，駿派D80在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然進氣格柵的面積有點夸張,，不一定容易被中老年人接受,，同時和車尾的風格也還可以再統(tǒng)一一些，但考慮到該級別車型主力消費群體的日益年輕化,，這樣運動化的設計自然也稱得上“政治正確”,。

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● 內(nèi)飾部分

　　來到車內(nèi)，可以看到中控臺的設計相對它的外觀來說保守了許多,。8英寸觸控屏,、多功能真皮方向盤和全系標配的自動空調(diào)自然是最顯眼的部分。

　　中控臺除了上方采用了軟質(zhì)材料外,，其余部分都以硬質(zhì)材料覆蓋,，車門內(nèi)飾板上則毫不吝于使用軟質(zhì)材料和與座椅材質(zhì)一致的皮革覆蓋。由于是試裝車,，所以內(nèi)飾的材料,、工藝,、配置可能和最終上市的版本有差異,。

　　在安全配置方面，駿派D80裝備了包含IHC智能遠近光切換,、DSM駕駛員疲勞檢測,、TSR智能限速提醒、FCW前碰撞預警以及LDW車道偏離預警在內(nèi)的ADAS安全系統(tǒng),。除此之外,，博世9.3版本ESP、電子駐車+AUTO HOLD,、直接式胎壓監(jiān)測等功能也出現(xiàn)在了目前我們能拿到的資料當中,。在舒適與科技配置方面，π-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、全景天窗,、無鑰匙進入/一鍵啟動、以及全系標配的自動空調(diào),，讓駿派D80為用戶提供了更多便利,。

　　駿派D80在內(nèi)飾部分采取了保守化的設計路線。雖然不算出彩,，但也算是比較耐看,。由于是試裝車,，這臺試駕車內(nèi)飾的工藝水平也無法當做評判標準。在配置方面基本處于目前市面上該級別的主流配置水準,。另外,，試駕車內(nèi)出現(xiàn)的盲區(qū)監(jiān)測、陡坡緩降和自動啟停等功能暫時還未被激活,，希望以后能在正式版的試駕車中體驗到它們,。

● 空間體驗

　　駿派D80在同級中的軸距優(yōu)勢，為其乘坐空間的表現(xiàn)提供了良好基礎,。車內(nèi)座椅也比較柔軟,、厚實，舒適性較高,。

　　儲物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，基本都能滿足使用，但有些儲物空間的設計還可以再優(yōu)化,。例如中控臺下方的儲物格放手機/錢包之類的隨身物品比較方便,，但卻沒有配備USB接口，僅有一處12V電源,。換擋桿后面的杯架則只能放一個水瓶,，不過扶手箱和門板上的儲物空間都比較寬大。遺憾是后排空調(diào)出風口并沒有出現(xiàn)在試駕車中,。

　　駿派D80的車內(nèi)儲物空間基本夠用,，但我們在試駕車前排只找到了一個USB接口，而后排卻有兩個,。因為前排的使用率是遠大于后排的,，所以這有些不合常理。經(jīng)咨詢,，未來量產(chǎn)版本上不排除會有增設的可能,。

● 行駛表現(xiàn)

　　駿派D80配備了一臺1.2T 4缸渦輪增壓發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱。發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴,、集成缸蓋排氣歧管,、水冷式中冷器、DLC（類金剛石碳）涂層等技術,。試駕車的發(fā)動機艙內(nèi)比較凌亂,，但從橫在機艙內(nèi)、連接兩側(cè)翼子板的一根連桿推斷,，量產(chǎn)版車型很可能會用塑料蓋板將機艙完全覆蓋起來,。

　　資料顯示這臺1.2T發(fā)動機從1200rpm開始進入正壓,，實際駕駛中大約在1600rpm左右能感覺到發(fā)動機開始蘇醒,，在轉(zhuǎn)速達到2000rpm時開始發(fā)力，總體動力表現(xiàn)不算強勁,，但響應比較積極,，一直來到4000rpm之前，扭矩開始呈現(xiàn)衰減趨勢,。

　　這種注重中低速扭矩表現(xiàn)的動力特點比較適合城市工況,，但在高速公路上滿載時會覺得有點后勁不足，超車的話需要留出提前量,。并且考慮到平順性和燃油經(jīng)濟性,，油門響應比較遲緩，所以只要舍得踩油門,，多數(shù)情況下都得到滿意的動力表現(xiàn),。車廂的隔音/隔振措施做得比較到位，高速巡航時傳到車廂內(nèi)的風噪/胎噪并不惱人,。發(fā)動機在3500rpm之后的噪音比較明顯,，但不嘈雜。

　　“濕式”兩個字,，通常會讓對雙離合變速箱抱有質(zhì)疑的朋友們踏實不少,。駿派D80搭載的7速濕式雙離合變速箱在犧牲了一些離合器結(jié)合速度后（尤其在起步時和1擋升2擋時），換來了平順性方面的突出表現(xiàn),，無論升擋還是使用手動模式降擋,，都很難察覺到任何頓挫或闖動,。出于節(jié)油目的,，變速箱非常樂于保持在較高擋位，在70km/h時就可以掛入7擋,。但需要急加速超車時,，變速箱的降擋反應就顯得有點慢。

　　駿派D80采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，方向力度輕盈,，路感比較豐富，但指向性不算精準,，虛位比較明顯,。這種不緊不慢的感覺倒是和SUV車型的休旅風格比較搭，但如果能做的再緊致,、細膩一些,，駕駛感還會再上一個層次,。

　　減振器較強的阻尼在保持車身平穩(wěn)方面做出了不少貢獻，也讓緊繃的底盤往車內(nèi)傳遞了一些路感,。但駿派D80的底盤卻很善于吸收非鋪裝或破損路面造成的劇烈沖擊,。面對劇烈顛簸時，雖然能感覺到車輪及懸掛結(jié)構(gòu)的動作和余振,，但底盤整體感不錯,，沒有發(fā)散的感覺。 

　　和它動感,、激進的外觀不同,，駿派D80的性格其實挺溫柔。1.2T發(fā)動機的高速動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,，但中低速情況下的動力輸出非常積極,、跟腳。雙離合變速箱在調(diào)校方上下了不少功夫,，所以在路況良好情況下的平順性基本沒有問題,。總結(jié)起來動力平順,、輕松好開是駿派D80在行駛方面的最大特點,，這樣表現(xiàn)自然也符合一臺城市SUV該有的調(diào)性。

● 全文總結(jié)

　　駿派D80外形設計的成熟度還是挺高的,，而內(nèi)飾用料和做工就相對平淡了一些,，希望未來量產(chǎn)后的車型會有所改善。乘坐空間表現(xiàn)比較出彩,，能滿足大部分的用車需求,，動態(tài)感受也沒什么明顯的硬傷。在目前,，中國品牌緊湊型SUV市場中已經(jīng)有了不少重量級產(chǎn)品,，駿派D80作為一個后來者，如果想站穩(wěn)腳跟,，就更需要在性價比方面表現(xiàn)出更多的誠意,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒） 

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