[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就目前來純電動(dòng)車來說,，續(xù)航能力的長(zhǎng)短是關(guān)系其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一，因此,，各廠家也紛紛在提升自己車型的續(xù)航水平。7月29日,，云度上市發(fā)布了三款新車,，分別是云度π1 360,、π1 Pro以及π3 Pro,，新車在外觀內(nèi)飾上與現(xiàn)款車型并無差異,，只是對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了提升,，π1 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到402km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)526km,。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航為360km,，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)500km，在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后,，我對(duì)π3 Pro進(jìn)行了試駕,，讓我們來看一看它的實(shí)際表現(xiàn)如何,。

　　因?yàn)樵贫圈? Pro與云度π3在外觀,、內(nèi)飾以及功能配置上完全一樣，而且早在之前,，我們對(duì)云度π3進(jìn)行過詳細(xì)的體驗(yàn),，（云度π3 傳送門）所以下面讓我們就從π3 Pro的動(dòng)態(tài)駕駛部分聊起吧,。

●  動(dòng)力系統(tǒng)

　　云度π3在直流快充下,，車輛電量從30%充至80%要90分鐘，交流慢充則需要14個(gè)小時(shí)才可充滿,，在Pro車型上,，充電時(shí)長(zhǎng)有了很大進(jìn)步,， 此外，在聊動(dòng)態(tài)感受前,，我先對(duì)此次試駕過程中云度π3 Pro的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)展示,，

　　從上面數(shù)據(jù)中,，我們可以簡(jiǎn)單換算出，云度π3 Pro實(shí)際每行駛1km,，屏幕顯示續(xù)航里程減少1.38km，如果按滿電狀態(tài)下屏幕顯示360km來算,，那其實(shí)際續(xù)航里程約為261km,。（此次續(xù)航并非EV AH-100續(xù)航測(cè)試,，對(duì)于平均時(shí)速等方面控制并不嚴(yán)謹(jǐn),，此成績(jī)僅供參考,，待我們?nèi)〉皆囻{車后,，再為大家做詳細(xì)續(xù)航測(cè)試,。）

　　即便是在D擋狀態(tài)下,，云度π3 Pro在起步初段并沒有非常充沛的動(dòng)力輸出,，不過繼續(xù)深踩加速踏板,，電機(jī)最大扭矩瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)顯露出來,，時(shí)速在20km/h到80km/h區(qū)間內(nèi)動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。

　　π3 Pro并沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式,，只有D擋普通模式和E擋經(jīng)濟(jì)模式,，在E擋狀態(tài)下，加速踏板的阻尼感與D擋下差別不大,，但靈敏度會(huì)更低一些,，動(dòng)力輸出也相對(duì)平緩，如果想超車加速,，必須要深踩踏板,，不過當(dāng)時(shí)速超過80km/h以上兩種模式的駕駛感受就相差不多了。此外,，當(dāng)從D擋切換到E擋時(shí),，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,，（如果依舊想讓空調(diào)在A/C模式下,，那需要手動(dòng)打開）從E擋切換到D擋時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)再次打開。

　　π3 Pro行駛起來的平順性表現(xiàn)還不錯(cuò),，加速十分線性,，平滑，但是該車配備了能量回收功能,，卻沒有設(shè)定擋位調(diào)節(jié),，同時(shí)也無法關(guān)閉能量回收，松開加速踏板會(huì)有一定的拖拽感,，會(huì)對(duì)行駛平順性造成一定影響,。

　　π3 Pro轉(zhuǎn)向采用了電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度個(gè)人感覺不算特別輕,，（雖然低速時(shí)會(huì)輕一些,，但相比其它車型還是略沉）此外，轉(zhuǎn)向前半程會(huì)帶有一定的虛位,，高速駕駛時(shí)會(huì)感到有些虛晃,。

　　至于噪聲，車速在100km/h以下π3 Pro對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制還能讓人接受,，不過在低速時(shí),，電機(jī)噪聲的控制并不是很好，可以很明顯的聽到電機(jī)工作的聲音,。懸架的調(diào)校偏軟,，支撐性一般，緊急并道時(shí)能夠感到明顯的側(cè)傾,，同時(shí)減振彈簧韌勁有些不足,，感覺拽不住車身，行駛起來不會(huì)有一種厚重感,，在過一些坑洼路面時(shí),，雖然顛簸感不至于讓你難以忍受,，但是駕駛質(zhì)感沒有了。

　　在試駕過程中,，我利用午飯時(shí)間,，簡(jiǎn)單的對(duì)云度π1 Pro進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下面我們來分享下它的試駕感受,。

● π1 Pro電機(jī)和電池均有所提升

　　關(guān)注過云度π1的讀者會(huì)知道,，π1 分城際版和城市版兩個(gè)版本，城際版車型在續(xù)航以及動(dòng)力上會(huì)比城市版更出色,。而此次π1 Pro沒有再分兩個(gè)版本,，同時(shí)π1 Pro不僅在續(xù)航上相比城際版進(jìn)行了提升，在動(dòng)力上也有了明顯進(jìn)步,。

　　在D擋下,， π1 Pro加速踏板的調(diào)校比較舒服，即便是第一次駕駛電動(dòng)車的新手,，對(duì)它的操控也不會(huì)感到有難度,，加速線性，不會(huì)有一竄一竄的情況,，起步時(shí)的平順性不錯(cuò),，整體感覺很柔和。

　　與π3 Pro一樣,，π1 Pro同樣沒有設(shè)置SPORT運(yùn)動(dòng)模式,，只有D擋模式和E擋模式。在E擋模式下,，最高時(shí)速限制在75km/h,，在D擋時(shí)深踩加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)很直接,，并且會(huì)能給你帶來一定的推背感,，不過當(dāng)時(shí)速超過85km/h之后，動(dòng)力便會(huì)有一個(gè)明顯的衰減,。

　　轉(zhuǎn)向的力度中等,，不算輕，但也不會(huì)給你沉重的感覺,，不過轉(zhuǎn)向清晰感稍差,，同時(shí)還會(huì)存在一定的虛位。懸架調(diào)校偏軟,，但支撐性要比π3 Pro好,，不過當(dāng)走坑洼路面時(shí)，還是會(huì)感到懸架稍微有點(diǎn)散,。

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