動(dòng)力方面其實(shí)是老朋友了,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7擋雙離合變速箱，參數(shù)很漂亮,，懸架方面為前麥弗遜,，后雙橫臂結(jié)構(gòu)，F(xiàn)5暫時(shí)只會(huì)提供前驅(qū)車型,。

　　 此次試駕條件有限,，我們并不能還原真實(shí)路況上的使用場(chǎng)景。下面分享下在有限的時(shí)間和場(chǎng)地內(nèi)所體驗(yàn)到的動(dòng)態(tài)感受,。

　　長(zhǎng)城品牌近幾款新車的懸架舒適性都相當(dāng)出色,，這臺(tái)F5也同樣。首先是軟硬適中,，在長(zhǎng)城的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)中我們嘗試了各種模擬的特殊路段,，底盤對(duì)振動(dòng)的隔離很徹底，即便是減速帶這種較大的凸起,，只要稍控制下速度,，也不會(huì)有生硬的沖擊感傳進(jìn)車內(nèi)。

　　日常所面對(duì)的細(xì)碎顛簸都能夠被懸架所吸收或者弱化,，底盤有了喜聞樂(lè)見的高級(jí)感,。促使這種高級(jí)感產(chǎn)生的還有NVH的控制，噪音,、共振也都明顯能感覺到是下了功夫的,。

　　轉(zhuǎn)向有三擋力度可調(diào)，就我這個(gè)“老年人”來(lái)講我更加喜歡操作輕松的舒適模式,，不會(huì)有一點(diǎn)緊張感,。而F5真正面向的年輕人恐怕運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更適合，相比舒適模式轉(zhuǎn)向的力度會(huì)更大一些,，有點(diǎn)提升運(yùn)動(dòng)感的意思,。

　　動(dòng)力部分參數(shù)是比較漂亮的，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能有285�,！っ椎�扭矩,，變速箱為7擋雙離合。動(dòng)力其實(shí)對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題,，在強(qiáng)和弱方面也不需要有顧慮,。測(cè)試廠區(qū)非常暢通，沒(méi)有來(lái)往車輛和堵車的工況，暢通路況下動(dòng)力的線性程度以及變速箱換擋的平順性是沒(méi)有問(wèn)題的,，只是急加速時(shí)降擋速度偏慢,。

　　多數(shù)雙離合變速箱的弱點(diǎn)在于低速，或者擁堵中往復(fù)起步,、剎車動(dòng)作,。起步時(shí)離合器結(jié)合偏慢，結(jié)合之后動(dòng)力的釋放又過(guò)快,，這二者過(guò)渡太寬,，缺少了一點(diǎn)柔性的感覺，導(dǎo)致起步不是很利落,，這種情況在擁堵的城市中因?yàn)樾枰�頻繁起步,，可能會(huì)被放大。不過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定可能還在最終標(biāo)定的過(guò)程中,，為我們提供的幾臺(tái)試駕車中,，其中有一臺(tái)非常平順，我們也期待最終量產(chǎn)車的表現(xiàn),。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身素質(zhì)來(lái)看,，F(xiàn)5實(shí)際上是一款“成熟”產(chǎn)品，熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì),、熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)使得它的表現(xiàn)不需要去太多的懷疑,。底盤和NVH可以得到好評(píng)，這個(gè)價(jià)位不多見的高級(jí)感,。動(dòng)力方面有提升空間的仍舊是低速時(shí)變速箱的表現(xiàn),，我們也期望在量產(chǎn)車上能夠拿出更讓人滿意的駕駛體驗(yàn)。另外,，作為一個(gè)主打年輕人市場(chǎng)的新車系,，需要在服務(wù)上更能體現(xiàn)新的創(chuàng)意方能吸引更多的年輕消費(fèi)者。（文/圖 汽車之家 付博 張可）

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