[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說是試駕，但這回更像是一次road trip,，我花了6個小時開著邁凱倫570S跑了300公里路，還趕上了晚高峰,；車不是新車,，但卻是我第一次接觸邁凱倫，所以就聽聽我簡單嘮嘮吧,。

　　我曾在極品飛車6里鍵盤駕駛過McLaren F1及McLaren F1 LM,，這是我第一次接觸麥克拉倫（暫且允許我先叫這個名字），如果你認(rèn)同游戲中越晚解鎖的車越厲害這個邏輯的話,，那麥克拉倫的跑車自當(dāng)冠絕極品6了,。McLaren F1在1992年推出，之后這個品牌淡出了我們的視線,，直至MP4-12C問世（后期更名12C）,，這期間竟相隔了20年。

　　20年的歲月改變了跑車以及超跑們的脾性,，它們排量越來越小,，在保證賽道性能的同時也越來越適合日常通勤。入行幾年間,，我駕駛過不少主流跑車,，它們都給我留下了這樣的印象，這些車舒服不舒服暫且不論,，至少半小時左右的通勤還是能給人帶來非常強(qiáng)的感官愉悅,。與邁凱倫的接觸雖然較晚，但好在及時,，這次試駕的車是570S Coupe,，上市三年多了。

　　邁凱倫旗下跑車分為三大系列,，即：運(yùn)動跑車系列,、超級跑車系列和終極跑車系列，570S便是運(yùn)動跑車系列的第一款產(chǎn)品,，數(shù)字即馬力,，這臺車的標(biāo)簽性能赤裸裸地擺在了明面上,，這是邁凱倫功率第二小的跑車，在它下面還有個540,。

　　除了骨灰級車迷,，基本很難一眼看出邁凱倫的具體型號，車與車之間差別甚微,，就像眾多911一樣,，也許數(shù)年之后這造型會成為經(jīng)典，在成為經(jīng)典之前,，它至少先成為了焦點(diǎn),，特別是當(dāng)你停下來，將剪刀門掀起之后,。

　　 這次的路線是從東四環(huán)往返百里山水畫廊,，熟悉路線的朋友知道，山路占全程的很大部分,，這也是除賽道外,，一輛跑車的最佳用武之地，然而開到山路前的路程并不輕松,，首先要適應(yīng)的是狹小的腳窩空間,，雖然邁凱倫為左腳設(shè)置了休息踏板，但雙腿基本并攏的姿勢并不會讓你感到片刻放松,，特別是踩下剎車時,，雙腳基本并在一起，一路下來真的很累,。

　　除此之外，你還要忍受它過大的轉(zhuǎn)彎半徑,，電子液壓助力轉(zhuǎn)向在低速時也是異常沉重,，掉頭時會給你帶來很大的負(fù)擔(dān)，剎車踏板的腳感也是很奇特,，行程小、力度大,，像極了沒有真空助力的賽車，7擋雙離合變速箱具有蠕行功能,，泊車入位能給你帶來便利,，但在走走停停的路況下卻帶來煎熬，你需要用力踩住剎車才能讓車子保持靜止,，腳下力度稍有松懈,，這輛570便會緩緩前行,。如果讓我說最需要配備自動駐車的跑車品牌，那必須是邁凱倫莫屬,。

　　你能找到一個合適的坐姿,，但邁凱倫的座椅并不舒服，填充偏硬,，當(dāng)然這樣的設(shè)定出現(xiàn)在一部跑車上并不過分,，然而包裹性對于我的體型來講也是過于寬松,，我唯一感謝的是這臺車配備了腰部支撐,，讓我初期駕駛它時感到頗為欣慰，盡管隨著駕駛時間的增長,，面對我腰肌的酸痛,，它的存在抵消不掉我想跳下這輛車的沖動。

　　當(dāng)然這些不快會隨著山路臨近而逐漸消失,。

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