[汽車之家 專業(yè)評測]  鈴木Swift可以說是鈴木在全球范圍內(nèi)的主打車型,，在我國也有著不錯(cuò)的知名度,，尤其是對于首次購車的年輕消費(fèi)者來說,，鈴木Swift經(jīng)濟(jì)的價(jià)格,，靈活的操控感受和時(shí)尚的造型都是其受到青睞的原因,。全新一代的鈴木Swift Sport剛剛登陸我國臺灣地區(qū),，跟普通版相比,，Swift Sport定位是小鋼炮級別的性能水平，在臺灣地區(qū)銷量比普通版還要高,，也是同級別最受歡迎的運(yùn)動車型,。雖然不知道這款車會不會引進(jìn)大陸地區(qū)，但《海文自由行》還是搶先做了性能測試,，滿足一下大家獵奇的需求,。

■ 車型歷史

　　說起鈴木Swift這個(gè)車系還真有點(diǎn)復(fù)雜，無論是中文名還是英文名都不止一個(gè),，這里我們簡單梳理一下,。這個(gè)車系最早能追溯到鈴木在1983年推出的小型車Cultus，這是當(dāng)時(shí)鈴木跟通用合作下的產(chǎn)物,，基于通用S平臺打造,，鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等,，其還擁有眾多姊妹車型,，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly,、霍頓Barina等,。在1999年第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產(chǎn),。

　　到了2000年,，鈴木才在日本市場推出日本版第一代Swift，但是這款車跟此前國際市場上的Cultus/Swift并沒有傳承關(guān)系,，是全新的小型車,。到了2004年日本版第二代Swift問世,，鈴木把Swift的名字固定用在了日本版車型上，成為全球戰(zhàn)略車型,。

　　大陸網(wǎng)友比較熟悉的應(yīng)該是日本版的第二代Swift,，這款車在2005年國產(chǎn)后命名“雨燕”，采用1.3L和1.5L發(fā)動機(jī),，在國內(nèi)的小型車市場也是屬于暢銷車型行列。

　　到了2010年日本版第三代Swift問世,，這款車并沒有國產(chǎn),，而是以速翼特的名字進(jìn)口了它的高性能版Swift Sport。

　　日本版第四代Swift在2016年底發(fā)布,，出自鈴木HEARTECT輕量化平臺,，目前沒有進(jìn)入大陸市場。我們今天試駕的Swift Sport在2017年的法拉克福車展正式發(fā)布,，在2018年引進(jìn)我國臺灣市場,。

■ Swift Sport技術(shù)革新之處

　　前面說全新Swift Sport是歷代改進(jìn)最大的一次，首先是設(shè)計(jì)上的變化巨大,，新車比以往更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格,，除了前臉有脫胎換骨的變化外，車身輪廓也變得更加注重營造動感氛圍,。從設(shè)計(jì)圖上能夠更加清楚看到設(shè)計(jì)師的想法,，不說尺寸的話更像是一款SUV的設(shè)計(jì)圖。

　　全新Swift Sport出自鈴木HEARTECT平臺,，新平臺注重輕量化和高剛性,，新架構(gòu)的特點(diǎn)是具有平滑和更加合理的布局，能有效分散碰撞時(shí)的受力,，提升碰撞安全表現(xiàn),。同時(shí)新車還對內(nèi)飾件和座椅等處進(jìn)行輕量化處理，使得整車的質(zhì)量只有990kg（嘉年華ST為1188kg）,。

　　與進(jìn)口到國內(nèi)大陸地區(qū)的上一代車型相比,，全新Swift Sport的動力系統(tǒng)有了大幅改變，動力系統(tǒng)從1.6L+CVT變成了1.4T+6AT,，除了動力性能的提升外,，操控感受上也更加具有運(yùn)動氛圍。

　　Swift Sport的前懸架采用了Monroe品牌的減振桶,，同時(shí)增加了穩(wěn)定桿的厚度和加寬輪距等,，提升了15％的過彎外傾角剛性，同時(shí)沒有過分增加彈簧硬度,，使得通過坑洼路況的時(shí)候保持了適度舒適性,。

　　后懸架同樣是采用了Monroe品牌的減振桶,，拖曳臂的形狀有所改變，外傾角剛性大幅提高,，扭力梁后懸架剛性得到改善,，提升了彎道操控性和在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。綜合來說,，全新Swift Sport的換代還是比較徹底的,，從底盤到動力都是新的，所以其性能表現(xiàn)更加值得期待,。

■ 前衛(wèi)的造型

　　Swift Sport既然是定位高性能運(yùn)動車型,，外觀上自然要與普通版有所區(qū)別，全新的前格柵造型,，更換了更具運(yùn)動風(fēng)格的前包圍,，同時(shí)車身周邊增加了碳纖維花紋的黑色包圍。尾部的變化也比較明顯,，增加了雙邊共兩出的排氣口,，視覺效果更為動感。

　　前大燈的設(shè)計(jì)是這一代車型最具標(biāo)識性的地方,，不規(guī)則的形狀單獨(dú)拿出來看就比較怪異,，放在車身當(dāng)中雖然跟車身線條能較好的融合，但整體效果還是有些另類,。最大的好處是能讓人留下印象,，市面上只有這款車有這樣的設(shè)計(jì)。

　　前格柵跟普通版也有較大區(qū)別,，除了造型不同,，內(nèi)部也有差異普通版為橫條式設(shè)計(jì)，Swift Sport采用的是網(wǎng)格式的造型,，同時(shí)中間增加了較為粗壯的橫條,。前包圍則是采用分段式造型，視覺效果更為兇悍,。

　　車身側(cè)面最明顯的特征就是平直的車頂線條,，這個(gè)也是Swift一直以來的家族式設(shè)計(jì)元素，而這一代車型采用了隱藏全部立柱的懸浮式的車頂設(shè)計(jì),，跟前代車型又有了明顯的區(qū)別,。

　　輪圈的造型也跟前代的多輻條款不同，采用了寬五輻式的造型,，看起來有些類似戰(zhàn)斧式的設(shè)計(jì),，視覺感受更加硬朗和富有攻擊性。

　　輪胎方面，新車采用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050的輪胎,，定位是高性能的輪胎系列,。但是尺寸方面真的有點(diǎn)讓人失望，195/45 R17 81W,，一款注重運(yùn)動的車型卻只配了195寬度的輪胎,，如果后期要提升性能的話，輪胎是個(gè)可以改進(jìn)的地方,。

　　Swift Sport的外觀相比普通版有了明顯的區(qū)別,，前臉的設(shè)計(jì)更具攻擊性，看起來就要更加兇悍一些,。仿碳纖維的包圍提升了車身的動感氣息,，雙邊共兩出的排氣口則是提醒了大家這個(gè)真不是一般的Swift，跑在路上頗具小鋼炮的風(fēng)范,。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)平淡/配置樸素

　　Swift Sport在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)多少有些讓人失望，設(shè)計(jì)上跟普通版基本相同,，也是比較平常的布局,，無亮點(diǎn)。配置方面,，估計(jì)是臺灣地區(qū)引進(jìn)的是低配版的車型,，沒有看到普通版上面的大尺寸中控屏和真皮座椅等配置，如今的新車如果連導(dǎo)航或是車載互聯(lián)系統(tǒng)都沒有的確是有些不方便,。

　　在常見的配置上比較“樸素”,，但是有些小細(xì)節(jié)又做得比較精致，比如中控臺的多媒體接口都帶有一個(gè)小蓋子,，看起來比較精致,，其實(shí)用起來沒有蓋子更方便。

　　這個(gè)座椅是我比較喜歡的,，其實(shí)我對真皮座椅并沒有特別的偏好,，反而覺得好的織布座椅在透氣性方面更好，手動調(diào)節(jié)其實(shí)也沒什么不好,，如果是自己開車,，并不會經(jīng)常調(diào)節(jié)座位。這款座椅的優(yōu)點(diǎn)在于對身體的支撐和固定都做得很到位,，在激烈操控的時(shí)候能保證身體不會有位移而影響駕駛樂趣,。

　　內(nèi)飾方面的表現(xiàn)我只能用“讓人專注于駕駛”來形容，的確這款車的定位就運(yùn)動型小車,，但是車價(jià)并沒有多高,，要保證性能，就只能犧牲一些配置了，我覺得對于喜歡操控樂趣的朋友來說,，配置少一些也是可以接受的,。

　　在空間表現(xiàn)方面，Swift Sport畢竟是小型車,，大家不能指望它的空間有多大,，夠用就好，畢竟要靈活好開,，車身就不能太大,。在乘坐空間方面，前排座椅的頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò),，后排座椅反而是頭部有些拘謹(jǐn),，但后排的腿部空間有點(diǎn)小驚喜，起碼不會讓人覺得很擁擠,。

　　空間方面應(yīng)該說Swift Sport能達(dá)到同級別的主流水平,，尤其是后排乘坐空間應(yīng)該說比想象中要大一點(diǎn)，同時(shí)后備廂也比較平整,，滿足一般的城市出行的儲物需求是沒有問題的,。

　　 Swift Sport的動力系統(tǒng)采用了1.4T BOOSTERJET發(fā)動機(jī)，最大功率140馬力,，峰值扭矩231�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配6速自動變速箱,。懸架方面則是同級別常見的前麥弗遜后扭力梁式的結(jié)構(gòu),，雖然說有一些改進(jìn)，但底盤性能的提升主要還是來自輕量化和調(diào)校方面,。

　　一進(jìn)入Swift Sport的駕駛艙,，首先感受到的是坐姿會比較低一些，感覺車身要比看起來低矮許多,，低重心的設(shè)計(jì)也符合其注重性能的定位,。方向盤的造型和手感都是比較運(yùn)動的風(fēng)格，紅色的縫線和儀表盤底色都能提醒駕駛員這是一款注重操控的運(yùn)動車型,。這款車提供方向盤換擋撥片,，但沒有駕駛模式的選項(xiàng)，變速箱也沒有運(yùn)動擋,，總感覺缺點(diǎn)個(gè)性化的選項(xiàng),。

　　Swift Sport采用的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，起步和低速的時(shí)候手感都會較輕一些,，在停車泊位或是在街道中大角度轉(zhuǎn)向也是比較輕松的,。當(dāng)車速到了60km/h以上的高速時(shí)候，會感覺手感逐漸變重，轉(zhuǎn)向和變線都會顯得沉穩(wěn)一些,，即便是車速上升到110km/h的限速上限,，方向盤也不會有輕飄的感覺。

　　動力表現(xiàn)則是這款車的一個(gè)亮點(diǎn),，雖然1.4T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)并不算很突出,，但Swift Sport車身夠輕，僅有990kg的車重讓其起步加速都十分輕快,。在城市駕駛的時(shí)候,，面對擁堵路況頻繁起步的情況，發(fā)動機(jī)基本上在2000rpm以下就能應(yīng)對,，起步比較迅速,，而且配合6AT變速箱整體的提速過程也比較平順。上了高速之后,，深踩油門加速,，變速箱的KICK-DOWN反應(yīng)足夠靈敏，對降擋的時(shí)機(jī)把握還是比較及時(shí)的,。

　　或許是定位激烈操控的原因,，這臺發(fā)動機(jī)要到相對較高的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出峰值扭矩，對比大眾的EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)在1750rpm就能發(fā)揮最大扭矩,，鈴木這臺機(jī)器的發(fā)力區(qū)間明顯要晚一些，實(shí)際駕駛感受要到3000rpm左右才能體會到它的真正力量,，遲到的好處是整個(gè)發(fā)力的過程是很線性的,，不會有明顯的遲滯感或是突然爆發(fā)的突兀，有著很好的可控性,。弊端就是當(dāng)你從巡航狀態(tài)要緊急加速的時(shí)候,，動力的輸出就會來得相對慢一點(diǎn)。

　　當(dāng)你了解了這臺車的特性之后,，在要激烈駕駛的時(shí)候就可以有所針對的延遲換擋的時(shí)機(jī),，同時(shí)保持發(fā)動機(jī)維持在2500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于這款車并沒有S擋或者運(yùn)動模式,，所以這些都要駕駛員自己通過換擋撥片來完成,。

　　進(jìn)入多彎路段的時(shí)候，Swift Sport小巧玲瓏的身軀天生就有靈活的動態(tài)響應(yīng),，加上方向盤的指向性也比較精準(zhǔn),，沒有過多的虛位，彎道當(dāng)中基本上能做到指哪打哪的操控感,。另外,，這款車雖然是前驅(qū)車型，但后懸架調(diào)校比較活躍，在彎道中能緊跟車頭的動態(tài),，加速出彎的時(shí)候也不會有明顯的推頭情況出現(xiàn),，能給人以信心開得更快一些。

　　懸架的表現(xiàn)同樣是可圈可點(diǎn),，剛開始駕駛的時(shí)候就能感覺出這是一款調(diào)校相對偏向硬朗風(fēng)格的底盤,，懸架的支撐力比較強(qiáng)，同時(shí)保留了比較多的路感,，對細(xì)小的振動過濾得不夠徹底,，但在通過大的坑洼的時(shí)候則處理得比較干脆。高速時(shí),，面對起伏的路況也能很好的拉住車身,，讓車輛緊貼地面，保持很好的穩(wěn)定性,。

　　當(dāng)然,，每部車都有極限，Swift Sport的短板在于輪胎的抓地力還是稍遜一籌,，或者說在激烈操控的時(shí)候會就有出現(xiàn)力不從心的時(shí)候,，在全力起步或者是全力加速出彎的時(shí)候會有打滑的情況，制約了整體性能的發(fā)揮,。

　　另外,，Swift Sport在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)也不盡完美，車輛對方來自發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪的隔絕都做得令人滿意,，但是在高速行駛或是路面有細(xì)砂的時(shí)候,，可以聽到來自底盤的噪音會比較大，對路噪的隔離做得還不是很好,。

　　綜合來說,，Swift Sport算是同級別中動力和操控表現(xiàn)都比較突出的一款車型，有著很好的駕駛樂趣,，它是一款能讓你放開玩的小車,。動力夠強(qiáng)加速夠快，同時(shí)又不會過于暴躁,，始終保持良好的可控性,，讓人感覺到一切盡在掌控之中，只要有合適的路況,，能讓人玩得盡興,。

■ 0-100km/h加速：6.9秒

　　在加速測試中，我們按規(guī)范關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和關(guān)閉空調(diào),，以彈射的方式起步,，同時(shí)踩下油門和剎車踏板,，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開剎車起步。實(shí)測中,，變速箱最高允許2500rpm的轉(zhuǎn)速起步,，但是這個(gè)轉(zhuǎn)速下輪胎打滑的時(shí)間會比較長，反而做不出最快成績,。經(jīng)過反復(fù)的測試,，我們發(fā)現(xiàn)在順著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升的勢頭在2200rpm左右起步，這樣的能做出最快的加速成績,，其0-100km/h的加速為6.9秒,，在同級別中無疑是鶴立雞群的。

　　從下面的視頻可以看到,，在起步階段,，我們可以最高達(dá)到2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，但是輪胎打滑也是比較明顯,，對加速時(shí)間造成不利影響,。所以需要降低起步的轉(zhuǎn)速，減少打滑的時(shí)間,，我們多次測試后基本在2200rpm左右松開剎車起步的效果最好,。

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　　在同級別中,，6.9秒的0-100km/h加速成績無疑要超過許多同樣是定位高性能運(yùn)動版的競品,，比起排量比它更大的嘉年華ST，加速成績依然領(lǐng)先不少,。跟此前我們測試過的上一代Swift Sport 1.6L車型（8.91秒）相比,，加速成績提升了2秒多，可以說是一次比較大的進(jìn)步了,。

■ 100-0km/h制動：38.78米

　　制動方面的表現(xiàn)同樣出色,，我們經(jīng)過多次測試,，成績基本都在38米左右小幅波動,，達(dá)到我們的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。而且在33°的高溫條件下,，多次的測試后,，沒有很明顯的熱衰減的情況，穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯(cuò),。

　　全新Swift Sport的剎車成績就沒有加速那么驚艷了,，略遜色于主要競品，但差距并不算大,，按我們的標(biāo)準(zhǔn)同樣是進(jìn)入了優(yōu)秀的行列,。與上一代車型相比,，制動距離長了2米左右，兩者的輪胎尺寸和型號都有變化,，同時(shí)我們此次測試時(shí)的溫度也要高許多,，上一次是9°，這次是33°,，應(yīng)該對剎車成績有一定影響,。結(jié)合日常駕駛感受來說，全新Swift Sport的輪胎抓地力應(yīng)該是個(gè)需要提升之處,。

總結(jié)

　　雖然鈴木的車型近幾年在大陸市場表現(xiàn)不盡如人意,，但是鈴木在小型車方面的造詣仍是在同級別中保持領(lǐng)先水平，無奈國人對“大”的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對品質(zhì)的要求,，專注于小型車的品牌只能逐漸往小眾市場發(fā)展,。Swift Sport應(yīng)該是能迎合小而精需求的車型，其在性能方面的表現(xiàn)絲毫不會遜色于同價(jià)位或是同級別的競品,，在駕駛樂趣方面其實(shí)比起開一些昂貴的高性能車更加輕松自在,，這是一臺能讓你不用花很多錢，也能盡情享受駕駛樂趣,，追求速度快感的小車,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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