[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你想買一臺新能源車,，而且你是一個大膽搞怪就想玩點與眾不同的人，今天試駕的這款車型值得讓你深度了解一下,，那就是長城歐拉iQ（以下簡稱歐拉iQ）,。該車是基于ME電動車平臺打造，并將NFC功能引入,，最主要的是它還有一個頗為“個性”大膽的外觀設計,。

　　說到歐拉可能有些朋友會感到陌生，但聊起長城相信大家就熟悉不過了吧,。在2018年北京車展期間,，長城汽車帶來了新能源品牌“歐拉”，而其首款車型——iQ將于8月31日開幕的成都車展上市,，據(jù)了解,，新車入門級售價將會低于10萬。之前我們已經(jīng)對它進行了詳細的靜態(tài)體驗,，所以今天我們先從動態(tài)部分聊起,。

　　新車搭載了一臺來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率120kW（162Ps）,，最大扭矩為280Nm,，官方稱0-100km/h加速可8.9秒內完成。傳動系統(tǒng)還是電動車常見到的單速變速箱,。

　　車底的三元鋰電池由孚能科技提供,，電池容量為46.57kWh,，電池密度可達140wh/kg,，綜合工況續(xù)航里程可達360km，60km/h等速續(xù)航里程可達400km,。

　　選擇ECO模式,，輕踩加速踏板，歐拉iQ緩緩起步,，踏板并不會帶來什么虛位,，微微有些沉的加速踏板初段很好控制,，起步的瞬間也不突兀。除了沒有了發(fā)動機聲音,，其它感受和傳統(tǒng)燃油車有些相似,，動力的輸出很細膩，車子給你的反饋,，就像是在告訴你,，“哥們兒別急，咱慢慢來,，舒適第一,，不竄車、別抬頭,，平順的走起來”,。

　　ECO模式下，即便繼續(xù)深踩加速踏板,，車子的加速度并不會給你帶來太大的驚喜,，但當你切換到SPORT模式時，車子將會完全變了一個性格,。之前那種“懶洋洋”的情況全無,，踏板的響應速度也有了不小的提升，動力輸出也更加充沛,，駕駛感受會輕快許多,，如果是新手司機，甚至需要好好適應一下,，稍有控制不好,，竄車現(xiàn)象會比較明顯，乘客的舒適度就會有所衰減,。

　　在NORMAL模式下,，雖然會比ECO模式的加速感強一些，但整體加速感不是很強,，尤其是中途加速時,，假如你想快速超車，會讓你感到有些力不從心,。在城市路況跟車時使用還可以,，如果你跑高速或者想比較激情的駕駛，那這個模式估計滿足不了你,。

　　歐拉iQ設置了三擋能量回收,，不過并沒有設置實體按鍵，要通過中控屏進行操作，同時其回收力度會根據(jù)駕駛模式的不同而進行改變,，在ECO模式下如果將能量回收調至最強擋,，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感。不過在SPORT模式下,，即便調到最強檔,，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般。

　　懸架的調校稍有偏硬,，韌勁十足,，底盤也挺緊實，對于這個級別的車型來說表現(xiàn)不錯,。當過一些坑洼路面時濾振的效果也比較讓人滿意,，急加速時抬頭的現(xiàn)象感覺也不明顯。

　　電子助力轉向會根據(jù)車速的提升其力度也會進行調節(jié),，轉向質感還可以,，指向性比較精準，不過在轉向初段還是稍有虛位,。對于噪聲的控制表現(xiàn)還可以,，在90km/h風噪和胎噪都不明顯，但美中不足的是其電機高頻噪聲抑制的稍欠些火候,，在駕駛艙內可以聽到“吱吱”的聲音,。

●  外觀給你那份想要的“獨特”

　　歐拉iQ的造型設計，自該車亮相那一天起就受到了許多人的關注,，同時對它的樣式更是有著各種不一致的評價,，美也好，丑也罷,，蘿卜白菜各有所愛,。不過在我看來，對于一款新能源車,，設計大膽一點也沒什么不好,，不過新的嘗試得不到人們認可的話，那付出的代價也是會比較慘重,。

　　從外觀看上,，歐拉iQ的設計是比較大膽的，原創(chuàng)度做的不錯,。許多電動車常用的藍色元素,，并沒有在它身上見到，是真的沒毛病,，既然鼓起勇氣設計了一款外觀“大膽”的車型,，那些見過無數(shù)的元素就別用在它身上了,。同時LED大燈組,，NFC功能等配備,，讓它在外部配置上表現(xiàn)也不錯。

●  內飾讓你回到現(xiàn)實

　　歐拉iQ內飾的造型比較簡潔,，整體樣式也并不夸張,，中控臺偏向駕駛員一側設計，方向盤打孔工藝的處理挺細膩,，多媒體分辨率不錯,，UI界面上手難度不高，美中不足的是在用料上差些意思,。

　　歐拉iQ的中控屏雖然UI設計上與長城哈弗品牌車型上的很相似,，但該系統(tǒng)成熟度不錯，使用起來挺方便,，并集成了車載藍牙,，收音機，倒車影像以及CarLife功能,，但是目前還不能支持CarPlay稍有遺憾,。

　　通過一番體驗，歐拉iQ的內飾配置從試駕車型上來看,，它的表現(xiàn)并不突出,，儀表盤樣式并不新穎，多媒體不支持CarPlay,，座椅通風,、座椅加熱均沒有，天窗也沒有配備,。如果說歐拉iQ可以給消費者一個實惠合理的定價,，那這些配置可以不去在乎，但如果定價稍有不慎,，那對該車的影響是比較大的,。

●  后排空間不理想，后備廂開口挺大

　　本以為受到它溜背式造型的影響,，在乘坐空間表現(xiàn)上會不盡人意,，但真正體驗起來，表現(xiàn)還不錯,。不過試駕車型座椅配置不高,，主副駕均為手動調節(jié)，并且只有主駕帶有扶手,，這樣的設計有待改進,，同時后排坐墊寬度表現(xiàn)也一般。

　　身高175cm的體驗者坐在車內，并不會感到擁擠,，前排頭部空間為一拳,，后排也能達到一拳，同時兩拳的腿部空間表現(xiàn)也還可以,。不過,，后排位置不太適合長時間乘坐，腿部支撐不太好,，同時后排中央位置也沒有為乘客配備頭枕,。

　　后備廂開口很大是歐拉iQ的一大亮點，同時座椅還可以支持按比例放倒,，進一步擴展了載物空間,，放一些大件物品還是很方便的。

●  全文總結：

　　歐拉iQ夸張的造型設計確實可以吸引人的眼球,，至于你喜不喜歡那就要看個人喜好了,，不過LED大燈的配備無論是視覺效果還是照明效果都表現(xiàn)不錯。內部配置上與競品相比不算搶眼,，只能說中規(guī)中矩的水平,，不過NFC開啟車門在如今汽車領域還并不多見，同時加上其跨界車的特殊定位,，如果上市有一個合理定價的話,，其市場表現(xiàn)還是比較值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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