[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果說2004年瑪莎拉蒂因為創(chuàng)造了一款超級跑車MC12，讓這個品牌走向性能巔峰,，那么在之后這些年里,，瑪莎拉蒂品牌似乎有些消沉，以至于人們甚至都快忘記了這個品牌跟法拉利一樣,，也是起源于賽車,。當然，能做到GT精髓也很棒,，一個優(yōu)雅而舒適的偉大旅行，只是這不符合意大利人的性格,，汽車怎么能少得了血脈僨張的駕駛激情,？或許該有一款車讓瑪莎拉蒂重回巔峰，只是讓我沒想到的是,，在MC12之后,，首款沖進三秒俱樂部的居然是一臺SUV,，他們帶來的是Levante Trofeo。

　　Trofeo這個詞源自意大利語,，是“冠軍之杯”的意思,，瑪莎拉蒂自有單一品牌系列賽事即是這個名字，Levante Trofeo一方面是向冠軍之杯賽事致敬,，另一方面也是給這款有著極致性能的SUV打上競技標簽,。

● 車身設計有哪些亮點？

　　一個月前我同事剛剛在美國試駕瑪莎拉蒂Levante GTS,，而這次我試駕的是比GTS還要躁的Levante Trofeo（以下簡稱Trofeo）,。車身尺寸方面Trofeo跟普通款Levante以及Levante GTS都沒有差別，長寬高分別是5003×1968×1679mm,，軸距3004mm,。

　　車身涂裝提供八款顏色，分別是金屬漆的熔巖灰,；三層漆的賽道藍,、電光黑、巖漿紅,、水晶白,、摩德納黃；磨砂漆的熔巖灰和神情藍,。此外輪圈方面,，Trofeo還提供普通版Levante車型所沒有的22英寸鍛造鋁合金輪圈，并可選拋光或者啞光光澤輪圈,。

　　跟普通版Levante相比,，Trofeo最大的不同就是更兇狠和激進，并且毫不掩飾地把自己的高性能寫在臉上,。前格柵采用黑色鋼琴漆雙豎條的設計,，格柵下面的擾流板也采用了更具侵略性的設計，側擋板也是碳纖維材質,。

　　轎跑造型的車身設計比較低矮,，不過低矮的車身不會影響通過性，在越野模式下,，最大離地間隙可以達到250mm,。懸架調節(jié)至最低，離地間隙最小可到175mm,，以提升公路性能,。

　　車尾造型跟普通版Levante相差不大，細節(jié)處,，跟車頭類似的是車尾下部擾流部分也是采用碳纖維材質,，另外雙邊共四出排氣也很有氣勢,。

　　輪圈配備的是22英寸鍛造輪圈，普通版Levante標配的則是20英寸輪圈（中低配為18/19英寸）,。多輻輪圈中間的鏤空較大,，可以清晰看到里面的打孔剎車盤，以及剎車卡鉗,，其中剎車卡鉗還可以選擇紅色,、黑色、藍色,、銀色,、黃色等配色。

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● 內飾豪華感及專屬配置

　　Trofeo內飾整體設計跟普通版Levante沒有區(qū)別,，而體現(xiàn)身份特征的無非是獨特的用料，以及更豐富和實用的配置,。用料方面,，普通版Levante也有使用碳纖維，但跟Trofeo的碳纖維還不太一樣,。

　　內飾裝飾板采用碳纖維裝飾,，儀表盤則是Trofeo專屬樣式。帶金屬Trofeo徽章的地板墊是出廠配備的,，邊緣還用真皮包邊,，提升品質感。

　　配備17揚聲器Bowers＆Wilkins（寶華韋�,。┮繇懴到y(tǒng),，標準功率1280瓦，則是可以真切享受到的豪華,。此外,，為了提升尊貴感，Trofeo還可以刻印車主姓名的專屬銘牌,。

　　運動座椅采用“Pieno Fiore”天然小公牛皮,，有黑色、紅色和棕色三種配色可選,，并采用對比效果縫線,，頭枕上也有刺繡的Trofeo標識。

● 動力系統(tǒng)介紹

　　Trofeo配備3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，輸出調校非常高,，0至100km/h加速只需要3.9秒，這樣的加速成績已經比肩不少超跑車型了,，這也是我稱它為野獸的主要原因,。該發(fā)動機與所有瑪莎拉蒂汽油發(fā)動機一樣，由法拉利在自己的馬拉內羅工廠組裝,。

　　發(fā)動機艙蓋也與普通版Levante有很大不同,，設計了兩個適于氣缸蓋冷卻的通風口，視覺張力非常明顯,。打開發(fā)動機蓋,，可以看到發(fā)動機罩板也采用的是碳纖維材質，上面印有V8銘牌,，而氣缸蓋和進氣歧管則涂裝成極富激情的紅色,。

　　傳動系統(tǒng)方面，Levante Trofeo配備的是8速ZF自動變速箱,，與其它Levante車型沒有區(qū)別,。

● 駕駛感受

　　我在去年曾經試駕過Levante的3.0T高功率版本，現(xiàn)在能記得的唯一感受是,，這車的排氣聲浪實在是太銷魂,，聽著跟V8似的。如今真的開著V8的Levante,，會是什么樣的感受呢,？

　　不得不說V8就是V8，聲音更厚重低沉,，從點火的一瞬間你就可能被點燃了,，這聲音真的是V6模仿不來的。怠速時,，呼嚕嚕的排氣聲音在車外聽時感覺聲音非常清晰,，但在車內聽到的聲音并不算大。即便是在Sport模式下行駛,，發(fā)動機和排氣的聲浪依舊不會讓你厭煩,，因為根本就不吵，這也讓有些聲音潔癖的我頗感意外,，所以我是可以完全開著Sport模式一直開下去的,。

　　開起來的感受就五個字，這車可真快,。其實最近我是開過4秒左右的車的,，但SUV和跑車或者性能車帶來的加速感受還不太一樣，SUV坐姿較高,，懸架的行程也比較長,，加速時的重心轉移不如跑車快，所以會感覺有輕微眩暈感。另外中途加速也讓我滿意,，當然我說的是在Sport模式下,，油門和變速箱的響應速度都非常贊。

　　在I.C.E和普通模式下,，所有的一切都偏向輕松的駕駛風格,，而這個風格在Trofeo這款車上顯得有些格格不入，就像你買了一臺配置非常高的電腦,，卻只用它來處理文檔或者玩紙牌,，盡管這并沒有什么問題。I.C.E和普通模式其實依舊是可以讓我滿意的,，因為這時它開起來跟普通的3.0T的Levante似乎沒有什么不同,。

　　而Trofeo的靈魂或者說精髓應該是Corsa，賽道模式,。Corsa模式下車輛自動調整到更快的換擋速度,、更低的車身高度、更好的懸架支撐性,，以及優(yōu)化的四驅性能,。當然這些都是理論層面的，意大利陪駕工作人員跟我說,，不需要管這些,，駕駛應該是感性的，根據路況跟著自己的感覺駕駛就可以了,，這臺Trofeo其實非常聽話,，Corsa模式也不難駕馭。

　　如果說在Sport模式下是可以日常駕駛的,，那在Corsa模式下公路并不適合,，因為在舊金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右，很多時候甚至不到100km/h,。所以踩下油門的瞬間,，基本上就已經到限速了，而腳下收油時,，發(fā)動機的轉速并不降低,，任何時候你輕觸油門踏板，發(fā)動機轉速就在4000rpm以上,，隨時都準備爆發(fā)734�,！っ椎淖畲笈ぞ亍�

　　此外,，在Corsa模式下還有一個功能,，那就是LC起步控制系統(tǒng),，也就是彈射起步，方法很簡單,，在Corsa模式下深踩剎車,，雙擊降擋撥片，這時儀表盤會出現(xiàn)LAUNCH CONTROL字樣,，這時已經激活彈射起步,。在一款SUV車型上使用彈射是非常有意思的，而且Trofeo的彈射起步是可以連續(xù)使用的,。

　　最后說說這款車的行駛感受，首先采用可調整高低和軟硬的空氣懸架,，本身就是可以有多重性格的,，不過整體來看Trofeo在底盤設定上并沒有一味追求舒適性，即便在普通模式下,，懸架也還是有一定韌性,，并且保留了較多路感，所以會感覺到路面的細碎振動較多,，當然,，這跟這款車配備的35扁平比的輪胎有很大關系，而且在路況不好時,，傳遞到車內的路噪會非常明顯,，這時多少會感覺影響車內品質感。

　　而在運動性層面,，Trofeo幾乎無可挑剔,，山路行駛時的懸架支撐甚至讓你忘了這是一臺SUV，2.3噸的車身絲毫不會覺得笨重,。

● 總結

　　和很多專注于高性能跑車的豪華品牌不同,，瑪莎拉蒂因為品牌定位更趨向于性能和豪華的平衡，所以單說性能,，雖然不差,，但瑪莎拉蒂顯然不會像同集團的法拉利那樣做到極致。不過Levante Trofeo已經向前邁了一步,，可以說是SUV領域里數(shù)一數(shù)二的猛獸,。這臺猛獸將在成都車展上亮相并公布售價，國內限量88臺,。以國內高端人群的購買力,，我絲毫不擔心這臺目前速度最快的瑪莎拉蒂車型的銷量。當然搶不到的也不用著急,，年底瑪莎拉蒂還會發(fā)布Levante GTS,。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 瑪莎拉蒂官方攝影團隊）

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