[汽車之家 AH100測試] 阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版（下文簡稱Stelvio(參數(shù)|詢價)）是一輛特立獨行的車,，我從來沒開過這樣一輛高性能SUV,，它改變了我對這類車型的一貫看法,。開上它的那一瞬間，讓我想到了美國的槍炮與玫瑰樂隊（Guns N' Roses）,，這只樂隊有著華麗的外形,、高亢的嗓音、高超的技術同時又我行我素,，不對外界妥協(xié),，他們太硬核，太狂野,，但我愛死它了,。
在文章的開頭我想先表個態(tài)，嚴格來說我其實算不上槍炮與玫瑰的死忠粉絲,，因為他們最火熱的那個時期（雖然現(xiàn)在依然火熱）,，我年齡也不大，對于搖滾頂多算是一知半解,。加上八九十年代,，那時候物質極大不豐富,，雖然打口碟打口帶并不難買，但找個播放它們的設備也是一筆不算小的開支,。雖然不能稱自己為死忠粉,，但我依然喜歡他們的音樂，就好像我雖然買不起Stelvio,，但我依然要說這輩子能有一輛就完美了。
阿爾法·羅密歐是一種精神,，它靠著一種獨特的魅力在吸引你,，如果你不是那種買菜都會帶個計算器精打細算的人，那么它總會有那么一瞬間讓你有一種想要擁有的沖動,。我其實是一個對高性能SUV并不太感興趣的人,，在開過的眾多車型中，它們都只是快,，穩(wěn)定,，出色的操控，但卻都太理性,，各方面都要兼顧,，這樣就少了點個性，或者說缺少一個有趣的靈魂,。而這輛Stelvio就不會,，坐進去就能感覺到它的與眾不同，更不用說“點燃”發(fā)動機之后了,，也許有時候它會表現(xiàn)出與現(xiàn)實的“格格不入”,，并且經(jīng)常不按常理出牌，但這又如何,？并不能妨礙我愛上這輛速度機器,。
● 不算太張揚的外觀
為了不會讓下面的文字產(chǎn)生理解上的偏差，所以我特意在之前用三段話表明了我對這輛車的態(tài)度,，我愛這車,，因為它特立獨行。接下來將從外到內去詳細介紹這輛車的特點,，當然還包括駕駛感受以及性能測試部分,。
如果以性能車的標準來判斷，這輛Stelvio四葉草版本其實算是低調的,，沒有張牙舞爪的套件,，也沒有又傻又愣的寬體，基本上普通的Stelvio長啥樣,，它還是那個樣子,，只是細節(jié)上有些小點綴,。例如發(fā)動機蓋增加了兩個透氣孔，真實可用并非擺設,。黑色的花瓣式輪圈特別漂亮,，若孔距是5×100，我很愿意買四個放在自己車上,，另外還需要特意說明的是,，這款黑色輪圈在Stelvio四葉草版上是標配，而在Giulia四葉草版本上是選配的,，這套路真是讓人猜不透,。后輪比前輪更寬，除了性能上得到提升,，視覺上的效果也是實打實的,。
前包圍下部左右各增加了一個通風孔的造型，將普通版貫穿式的進行了改進,，風就從這里進去打到散熱系統(tǒng)上,。排氣管現(xiàn)在擁有四根，左右各兩個,，標準性能車的配置,，周圍是貫穿式的黑色裝飾，在藍色車漆和閃亮的排氣之間作為過渡,。
這輛車還選裝了碳陶制動系統(tǒng),，好處有很多，簡單的說就是制動效果更好了,，此外車身側面還貼上了四葉草標志,，以證明身份，但尺寸較小,，很多人容易忽略,。總體來說,，從外觀上看這輛車可以劃分到“這是一輛不容易被人認識到恐怖”的性能車一類,，以至于一次在路上被其他車輛強行并線，我用晃一下遠光表示不滿并且超過了它之后,，就引發(fā)了一場非要跟我比一比的街頭競速,，可惜的是1秒鐘之后勝負就分出來了，畢竟我有著2.9T發(fā)動機,，以及紐北7分多鐘的記錄,。說道記錄，賽道的視頻就在這,，感興趣的可以看個熱鬧,。
●布滿碳纖維的內飾
如果說外觀還沒那么戰(zhàn)斗，那么內飾則要硬核的多,。碳纖維裝飾負責提升運動感,，帶有雙色縫線的真皮內飾負責提升檔次。特別是座椅,，這輛車裝備了碳纖維外殼的運動座椅,，側向凸起的包圍對于上車和下車都構成了挑戰(zhàn)，但這又如何,，坐進去你心里就樂開花了,，畢竟這樣的座椅通常只出現(xiàn)在超級跑車上。
配備碳纖維座椅后,，座墊前后和座椅靠背調節(jié)都變成手動模式，只有上下調節(jié)還是電動,，真硬核,。這里還需要說一下，碳纖維座椅和碳纖維方向盤均為選裝,，但單價并沒有明確數(shù)字,，而結合之前Giulia四葉草版做參考，一對椅子的價格大概是5萬元,，方向盤的價格大概是一萬元,，不便宜，但值得考慮,。
其他部分相比普通版本的Stelvio差別不大,，也就不必再多描述，但有幾個讓我很意外的設計,，體現(xiàn)了意大利人的一些大開腦洞的地方,，這不妨分享一下。例如跟燈光控制按鈕設計在一起的自動啟停按鈕,，我是第一次見到這種設計,，太另類了。此外對于官方售價將近100萬的車,，擋把的手感就不太讓人滿意,，兩種材質的安裝并不是嚴絲合縫。
啟動按鈕位于方向盤上,，這是法拉利常用的設計,，特別酷。不過呢,，這也需要適應,，比如我第一天開著它的時候,，停車熄火總是找遍了中控臺，最后一拍腦袋恍然大悟,，感嘆一聲“XX,，又忘了它在方向盤上呢”。至于空間表現(xiàn),，由于它車身結構并沒有變化,，所以跟普通版本沒有什么區(qū)別，最大區(qū)別是之前如果后排乘客膝蓋頂?shù)角芭抛慰勘尺€算是柔軟的話,，現(xiàn)在就別頂了,，因為疼，碳纖維的外殼不會有任何妥協(xié),。
●升高底盤的“超跑”
前文說過我開過很多性能出色的SUV,，比如上一代的Cayenne Turbo S，或者是瑪莎拉蒂Levante,，當然還有賓利添越,。它們有的很快，有的歇斯底里的快,，不過這些快都是有底線的,，不能太過影響舒適性，如果你剛從一輛家用車上下來,，換到這些車里,，你會覺得有點區(qū)別，但并不會驚訝到說臟話,。
但Stelvio不是,，我已經(jīng)很久沒有過這樣的感覺了，上一次讓我有如此感受還是多年前的蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale,，猶如坐在一塊巖石上的懸架,，硬到可能會讓一小部分人懷疑車是不是壞了。我沒想過一輛SUV會是這種風格,，它可能更像是用SUV外殼做個偽裝,，然后弄一套超跑的底子，還是那種很硬核的超跑,。
Alfa? DNA 智能駕駛系統(tǒng)是個很有意思的東西,，它體現(xiàn)了意大利人的浪漫，至少在我看來是這樣子,。它有四種模式,，a（高效）模式、n（自然）模式以及d（運動）模式，命名規(guī)則不僅跟大部分車企都不太一樣,，并且a和n模式,，要是不翻說明書，誰能明白是什么意思,。第四種模式是RACE,，只有這個最好猜，因為單詞寫全了,。
而高潮此時還未到,，旋鈕中間有一個懸架的按鈕，如果你覺得他是分幾擋調節(jié)懸架軟硬的,，其實只對了一半,，因為當你在a和n模式下不斷按下這個按鈕時，你發(fā)現(xiàn)什么都沒有發(fā)生,，是自己操作方式有誤,？還是用力過猛把人家車按壞了？在這樣對自己的質疑中,，調節(jié)到d模式,，終于發(fā)現(xiàn)它的作用，就是把懸架變軟……這行事風格出自意大利人之手,，我還真不奇怪，完全不按套路出牌,。
2.9T的發(fā)動機與法拉利的V8同源,，510馬力（375千瓦）的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩,，8擋自動變速箱則來自于ZF,，完成換擋動作只需要150毫秒。兩者結合在一起的結果就是官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒,，也就是說,，當年念完接下面這句話的時候，它可能已經(jīng)突破100km/h了,。另外同樣很硬核的事情在于,，它可以使用92號汽油，雖然低標號汽油會降低性能,，但對比那些不加98號汽油就發(fā)動機報警的產(chǎn)品來說,，當你周圍都沒有98號汽油提供的時候，你完全可以懟進一些低標號汽油,，避免汽油燒干了停在路邊等救援的尷尬,。
城市駕駛時它倒不會太過兇猛，如果只是輕微踩下油門踏板,，它的動力輸出會很斯文,，免得讓你控制不住這股力量而搞出一些大新聞,。而在a和n模式下，它的排氣聲浪也來的很冷靜,，更準確的說,，是在車內聽不到太多排氣聲浪，實在是太過斯文了,。另一方面,，ZF變速箱除了換擋速度更快，同時也很懂你的想法,，既能夠瞬間連降幾個擋位，快速拉升轉速提升爆發(fā)力,，也能穩(wěn)住擋位,，靠轉速平緩提升來保證平順性。
實際測試中的表現(xiàn)則讓人更意外,，雖然沒有彈射起步模式,，但四驅系統(tǒng)能夠很迅速的將動力傳遞到需要的車輪上，所以只有起步那一剎那會有輕微的打滑和輪胎尖叫,，然后它就瘋了一般的彈射出去,，車內完全沒有心理準備的測試者會大呼小叫然后感覺大腦缺氧，3.78秒之后測試儀顯示已經(jīng)完成了0-100km/h的加速測試,，就這么野蠻,。而如果繼續(xù)加速的話，12秒后可以完成400米加速測試,，尾速達到184.92km/h,，這個成績與奧迪R8 V10 Performance只差0.8秒。
而油耗方面的表現(xiàn)就在意料之中了,，163.1km的路程,，經(jīng)過擁堵、高速等綜合路況,，平均速度31km/h,，最終實測油耗成績?yōu)?4.7L/100km，跟行車電腦顯示成績完全吻合,，其實這個才讓我有點意外,，我以為以意大利浪漫風格，并不會如此的精確,，這精確的感覺像我們口中的德國人,。而對于燃油經(jīng)濟性，雖然比我們的標準要高出不少，但車主應該不會太在意,，況且它油箱足夠大,，能夠支持以這樣的油耗水平一箱油跑500公里。不會讓你每天不是去加油,，就是在加油站的路上,。
懸架特別硬，好在座椅還是很厚重,，并沒有薄的像一張紙板,，所以你的腰和腿以及臀部并不會受到太多折磨，不過車輛在經(jīng)過坑洼路面時確實會有一些跳動,。這些跳動雖不會讓你手忙腳亂或者是感到恐慌,，不過也讓你理解了，為什么紐北刷圈的視頻中,，駕駛員經(jīng)常需要修正方向,，這里我也推薦去看看Giulia的刷圈視頻，那個就更刺激了,，整個過程都像演雜技一樣,。
有著紐北出色的成績作為背書，Stelvio的操控性自然不需要質疑的,，不過城市道路其實也感受不到它的全部功力,，也許連1/10都沒有。但這并不是問題,，你已經(jīng)可以開得很開心了,，伶俐的動作讓你游刃有余，如果能把它開進山路和賽道,，你將有機會解鎖它隱藏著的那部分功力。
轉向力度不算重,，除了轉向直徑有些略大,，導致狹窄的路段調頭會上上下下多來幾次之外，其他部分都會讓你非常滿意,。如果你看過之前我們的普通版本測試文章,，那么對于這輛車來說，你只要把樂趣乘以一個系數(shù),，比如3,、4、5這樣的倍數(shù),，就能想象到它開起來多有意思了,。
制動性能方面，它的腳感并不像之前開過的阿爾法·羅密歐車型那樣難以適應，跟大多數(shù)車都沒什么區(qū)別,，而制動效果卻非常出色,，在實際100km/h-0的測試中，它只需要37.65m,，絕對是一個出色的成績了,。
四驅系統(tǒng)多數(shù)時間都是采用后輪驅動，需要時碳纖維傳動軸會將最多50%的動力給到前輪,，從產(chǎn)品定位上看,，這套四驅系統(tǒng)的作用更多是提升公路行駛時的穩(wěn)定性，讓車輛能更好的順應駕駛者大腦中描繪的路線前進,。而在四驅測臺架試中,，即使是單前輪也能脫困，而我們在最初還擔心285的后輪,，會不會因為劇烈打滑而傷到輪圈,，事實證明并不需要擔心，電子系統(tǒng)對于打滑車輪的限制很快,，脫困并不困難,。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的,。
在文章的結尾我們聊一下隔音和發(fā)動機轉速，就像前文說的,，其實在a和n模式下,，車內都不像一些性能車那樣依然排氣聲音山響，所以車內的安靜程度還是很不錯的,，與我們的標準數(shù)值基本相同,，80km/h時甚至還略低一些。
此外發(fā)動機轉速方面,，除了圖表中你能看到的,，其實這套動力系統(tǒng)支持怠速滑行功能，就是當你勻速巡航時,，松開油門后發(fā)動機轉速跌到怠速水平,，從而提升效率，目前很多車都支持這個功能,，更終極的玩法是通過48V系統(tǒng),，滑行時允許發(fā)動機熄火，從而降低能耗,。
●編輯總結：
還車時其實是非常不情愿的,，夸張點說,，這幾天我更希望住車里，一刻都不離開,。Stelvio四葉草版本不是一輛各方面都完美的產(chǎn)品,，但它有靈魂，不會去努力做到面面俱到,，而這種不完美反而讓它更有趣,，你會被好的一面所深深吸引，也會被一些不按套路出牌的行為搞得很無奈,。也許對于一輛一年要開300天的家用車來說,，這樣是很糟糕的事情，不過對于一輛小眾個性車型來說,，反而會讓我更喜歡它,，相比去妥協(xié)到面面俱到，還不如一個有趣的靈魂,。而它的目標客戶,，或者說會喜歡上它的人，肯定不會是那些穿著西服打著領帶,，做任何事都一絲不茍,，時刻保持嚴謹?shù)娜后w，你至少需要有一點狂野在你的內心深處,，而阿爾法就是把你內心深處壓抑著的狂野不羈釋放出來的精神藥品,。
最后聊一些理性的東西，Stelvio四葉草版本官方指導價為96.98萬元,，算上一些選裝配置,，費用必然超過100萬元。我翻閱了我們的車型庫,，完全對位的對手可以說是幾乎沒有,，雖然保時捷Macan Turbo價格和性能都接近，但新款尚未上市,，現(xiàn)在買個老款可能算不上明智,。所以在沒有對手的情況下，你想買一輛高性能中型SUV,，只此一家。此外,，我覺得它應該有個中文名字,，現(xiàn)在的英文名字確實有些拗口，想象一下你去買車,，銷售人員問你看中哪輛了,，然后你就憋在這個單詞上了,，半晌之后只能用手一指，就這個?。ㄎ?汽車之家 祁子鑫 圖/曹昊旻）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 廠商指導價 | 96.98萬 |
| 廠商 | 阿爾法·羅密歐 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2018.04 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.9T 510馬力 V6 |
| 長*寬*高(mm) | 4702*1955*1697 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 最高車速(km/h) | 283 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.78 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.65 |
| 實測油耗(L/100km) | 14.7 |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 整備質量(kg) | 1995 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 長度(mm) | 4702 |
| 寬度(mm) | 1955 |
| 高度(mm) | 1697 |
| 軸距(mm) | 2818 |
| 前輪距(mm) | 1622 |
| 后輪距(mm) | 1676 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 64 |
| 后備廂容積(L) | 525-1600 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 2891 |
| 排量(L) | 2.9 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 9.3 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 86.5 |
| 行程(mm) | 82 |
| 最大馬力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2500-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 變速箱 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/45 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 285/40 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ○ |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 可變轉向比 | ● |
| 駕駛硬件 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | |
| 可加熱噴水嘴 | ● |
| 外后視鏡 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 座椅材質 | |
| 運動風格座椅 | ○ |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
