● 動態(tài)感受
這套動力總成已經(jīng)是老面孔了,，幾乎PSA集團下超過一半的車上都能看見它們的身影,，不過這也說明一個問題,，那就是PSA確實對這套動力總成很有信心,，并且它也禁得住市場的考驗，所以廢話不多說,，它在這輛小車上又能搞出怎樣的名堂呢,？
167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺,。起步時,，稍顯滯后的動力會讓人覺得這輛車開著并不算輕快，不像是一輛小車,，而熟悉法國車的人會知道這并不是什么新鮮事,，應該算是法國車的特點之一。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般,，不超2000rpm時動力是娓娓道來的感覺,，少一些激情，不過日常城市駕駛倒也無傷大雅,。
繼續(xù)踩油門,，它才會展現(xiàn)出自己活潑的一面，中段加速很利索,，速度到100km/h以上也不會有明顯的衰減,，但伴隨這個過程，從身前傳來發(fā)動機的噪音也愈發(fā)明顯,，事實上每次踩油門,，你都能聽清發(fā)動機確實在賣力。
雖然變速箱和發(fā)動機已經(jīng)是老搭檔了,，但這也不代表它們之間的配合是天衣無縫的,，至少在我們這次試駕的云逸上，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些“破綻”。它好像生怕發(fā)動機會累著,，很樂意升擋,，并會在平時把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，在這樣的低轉(zhuǎn)速下,，發(fā)動機的振動會變得明顯,，這種振動也會通過轉(zhuǎn)向柱傳遞到方向盤上。換擋速度能稱得上及時,，離“迅速”或是“干脆”這樣的標準還存在一些差距,，在你踩下油門后，行車電腦上的擋位數(shù)字會立刻降低,，不過實際動力的到來大概會慢個半拍,。正如前面所說，它雖然做不到干脆利落,，但并沒有慢到讓人著急的地步,，夠不上明顯缺點，讓人不太盡興罷了,。
如果換擋速度和平順性二者只能取其一,，顯然這臺6AT沒有選擇前者，那么它的平順性又如何呢,？很多車在滑行并進行降擋動作時變速箱會出現(xiàn)頓挫,，在云逸上這種情況并不存在，反而是本應讓人放心的升擋出現(xiàn)了頓挫,。正常輕踩油門,，在轉(zhuǎn)速到2000rpm左右松油門，車速繼續(xù)上升,，變速箱此時升擋即會出現(xiàn)頓挫,，2升3、3升4都會有,，幅度不大但足以引起人的注意,。不過這次試駕的還只是試裝車，我們也只能期待正式上市后不會再有這種問題啦,。
PSA集團也算是把扭力梁玩出花來了,，這么多年一直不換，如果沒點兒心得還真說不過去,。在云逸上,，它在處理一般路面接縫或是小坑之類的都能做到干凈利落，在保留路感的同時消除掉不友好的顛簸,，不過幅度再大一些的溝坎它得表現(xiàn)就沒那么從容了,，像經(jīng)過減速帶,，車內(nèi)的振感就會比較生硬。
在起伏的山路上,，彈簧能夠?qū)④嚿砝谓壎ㄔ诘妆P上,，不會出現(xiàn)“忽悠忽悠”的拋離感,，但別以為這樣你就能開著它劈彎了,，在幅度較大的重心轉(zhuǎn)移過程中，懸架的支撐性還是差點火候,，畢竟它并沒有標榜自己的運動性,，能做到這樣已經(jīng)不錯了。
轉(zhuǎn)向的標定更適合在城市游走,，握著它你不會感到緊張,，車速不快時即便不經(jīng)意稍微轉(zhuǎn)動一點角度，車也不會立馬偏離車道,，而且轉(zhuǎn)動方向盤用一個手就能輕松完成,，只有調(diào)到運動模式，方向盤才會稍微變重一些,，但指向依舊比較模糊,。
● 總結(jié)
云逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中又是一個獨特的存在，從它身上你能看到純正的法國設(shè)計,，或許并不是每個人都能喜歡它的造型,，但東風雪鐵龍還是愿意賭一下年輕人對于個性的接受程度。前幾天它發(fā)布了預售價,，11.58萬元起（1.2T車型）,，這個價格你可以買到本田繽智/XR-V、福特翼搏,，想必高配車型價格區(qū)間也將會和豐田C-HR/奕澤重疊,。那么這個價位，你是跟隨大多數(shù)人的選擇,，還是想要擁抱個性呢,？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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