[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  不同的文化造就不同性格的人,，中國(guó)人內(nèi)斂含蓄,、日本人嚴(yán)謹(jǐn)刻板,、法國(guó)人天性浪漫...不同性格對(duì)他們所做的事有著潛移默化的影響,，同樣是造一輛車(chē),，中國(guó)人的關(guān)鍵詞也許是性?xún)r(jià)比,，日本人應(yīng)該是皮實(shí)耐用,，法國(guó)人則總會(huì)在設(shè)計(jì)上給人驚喜，今天這輛也不例外,。

● 外觀介紹

　　它的名字是雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS（下文簡(jiǎn)稱(chēng)云逸）,，在海外它叫C3 AIRCROSS，來(lái)到國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)后,，名字也升級(jí)了,。它的中文名云逸顯然是要跟大哥天逸靠攏，按照這種命名規(guī)律,，也許今后還會(huì)有風(fēng)逸,、雨逸之類(lèi)的也說(shuō)不定（開(kāi)個(gè)玩笑）。需要說(shuō)明的是,，云逸與之前進(jìn)口的C4 Aircross并沒(méi)什么關(guān)系,，二者只是名字相同而已。

　　不單從名字上向天逸靠攏,，云逸的設(shè)計(jì)也跟天逸有一些相似之處,，與車(chē)標(biāo)相連的“小瞇瞇眼”和分體式大燈結(jié)構(gòu)是目前雪鐵龍的家族化設(shè)計(jì)。跟天逸不同的是,，云逸作為小型SUV,，走的是偏萌一些的路線，全車(chē)帶有很多圓角矩形元素,，看著圓咕隆咚的,，也許這也能受到一些女性的青睞,。

　　車(chē)身加長(zhǎng)120mm后，云逸的體型在小型SUV中算是中等,，不過(guò)軸距這一項(xiàng)在加長(zhǎng)60mm后在同級(jí)別中能排在前列,，而且即便經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，側(cè)面看過(guò)去依舊協(xié)調(diào),。車(chē)門(mén)下部增加了跟天逸類(lèi)似的AIRBUMP越野套件,，雖說(shuō)這輛車(chē)可能并不會(huì)去越野，但至少?gòu)囊曈X(jué)效果上要比海外版?zhèn)让婀舛d禿的好看一些,。

　　相對(duì)而言,，車(chē)尾造型要更規(guī)矩一些，雪鐵龍一直以來(lái)都喜歡把牌照架放在后備廂蓋靠下的位置,，云逸也不例外,，從某種程度上說(shuō)，這也能算是一種家族化設(shè)計(jì)吧,。除此之外,，這臺(tái)小車(chē)還用了一個(gè)單邊雙出的排氣管造型，視覺(jué)效果可以了,。

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● 內(nèi)飾介紹

　　云逸的外觀已經(jīng)能讓人新鮮一陣了,，拉開(kāi)車(chē)門(mén)，這種感覺(jué)依舊不會(huì)消退,。跟外觀風(fēng)格高度統(tǒng)一的內(nèi)飾有著濃濃的雪鐵龍烙印,，無(wú)論是方向盤(pán)還是副駕前面皮帶的設(shè)計(jì)，都讓這輛車(chē)的時(shí)尚感增加了不少,，但當(dāng)你的目光回到眼前這個(gè)小屏幕儀表時(shí),，會(huì)感覺(jué)有那么一點(diǎn)違和。

　　HUD抬頭顯示出現(xiàn)在小型SUV上還是一個(gè)比較有亮點(diǎn)的配置,，如果使用了一段時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這真的是一項(xiàng)很方便,、很實(shí)用的配置,。中控區(qū)域更值得關(guān)注的是采用了斑馬智行2.0的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，整體的邏輯跟榮威上的那套基本相同,，支持語(yǔ)音控制,、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)之類(lèi)的。其中有意思的是其帶有一個(gè)車(chē)隊(duì)功能,，多人可加入到一個(gè)車(chē)隊(duì),，不但可以看到每個(gè)人的位置，還能實(shí)時(shí)對(duì)講,，如果組隊(duì)出游還是有挺有用的,；另外它還內(nèi)置了猜歌名和成語(yǔ)接龍游戲,，在無(wú)聊時(shí)可以跟車(chē)機(jī)玩一會(huì)兒，也不會(huì)分散太多精力,。美中不足的是,，車(chē)機(jī)操作起來(lái)的順化程度還并不完美，而且語(yǔ)音控制還不能像上汽系的車(chē)型可以控制車(chē)窗或是天窗,。

　　前排下方只有一個(gè)12V電源和一個(gè)USB接口,，如果不進(jìn)行擴(kuò)展，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上無(wú)法為兩部手機(jī)一起充電,，除非...除非你買(mǎi)的是帶有無(wú)線充電底座的高配車(chē)型,，同時(shí)你的手機(jī)也支持無(wú)線充電。

● 車(chē)內(nèi)空間

　　歸根結(jié)底這還是一輛歐洲小車(chē),，從很多方面都能夠看出跟中國(guó)品牌路數(shù)的不同,。歐洲人對(duì)于小車(chē)的訴求主要還是實(shí)用，對(duì)一些舒適配置并不是太在乎,，云逸這個(gè)門(mén)板就很歐洲,，光禿禿的塑料就這么裸露著，如果是中國(guó)品牌,，一定會(huì)在這蒙上一層皮,，里面還要有軟質(zhì)填充；再比如全景天窗,，這也是國(guó)人很看重的一項(xiàng)配置,，來(lái)到國(guó)內(nèi)后，它的面積也隨著車(chē)身長(zhǎng)度的加長(zhǎng)而變大,。

　　云逸的前排座椅還算比較舒服,，盡管腰部?jī)蓚?cè)包裹感比較弱，但填充物柔軟,，和身體的貼合度比較高,，不過(guò)后排座椅舒適度相對(duì)就要差一些，首先填充物感覺(jué)要薄一些,，而且無(wú)論是座墊還是靠背都比較平,，跟身體不是很貼合。另外海外版座椅靠背角度有三擋可調(diào),，而國(guó)產(chǎn)版只有固定一種角度,，但好在角度還算比較合適，沒(méi)有過(guò)陡或過(guò)仰,。

　　即便進(jìn)行了加長(zhǎng),，不過(guò)云逸的乘坐空間跟同級(jí)對(duì)手比依舊沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是跟幾個(gè)日本選手比,，但僅從空間來(lái)說(shuō),，坐著也并不會(huì)感到局促（體驗(yàn)者身材比較健碩,，空間展示僅供參考，建議潛在購(gòu)買(mǎi)者親自去店內(nèi)試乘）,。

● 儲(chǔ)物空間

　　綜合來(lái)說(shuō),，云逸的儲(chǔ)物空間還是比較出色的，各個(gè)位置儲(chǔ)物格都比較大,，而且國(guó)產(chǎn)版加上了海外版沒(méi)有的中央扶手箱,，雖然寬度不寬，但深度足夠裝下一瓶550mL的礦泉水,。這款車(chē)前排原本就沒(méi)有設(shè)計(jì)單獨(dú)的杯架,，海外版的杯架是可拆卸的，與中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格共用一個(gè)位置,，國(guó)產(chǎn)版并沒(méi)有配備可拆卸的杯架,，所以云逸前排并沒(méi)有單獨(dú)的杯架，水只能放在門(mén)板里,，這點(diǎn)不夠便利,。

　　官方給出云逸的后備廂容積為422L，在同級(jí)中算是很大的,，不過(guò)云逸的后備廂是分層的,，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是蓋板處于最低位置時(shí)得來(lái)的，雙層后備廂的好處不言而喻,，那就是可以放一些比較隱私或是比較雜亂的小物件,。

● 動(dòng)態(tài)感受

　　這套動(dòng)力總成已經(jīng)是老面孔了，幾乎PSA集團(tuán)下超過(guò)一半的車(chē)上都能看見(jiàn)它們的身影,，不過(guò)這也說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,，那就是PSA確實(shí)對(duì)這套動(dòng)力總成很有信心，并且它也禁得住市場(chǎng)的考驗(yàn),，所以廢話不多說(shuō),，它在這輛小車(chē)上又能搞出怎樣的名堂呢？

　　167馬力對(duì)于這輛小車(chē)來(lái)說(shuō)肯定是綽綽有余,，但它卻并不急于顯擺,。起步時(shí)，稍顯滯后的動(dòng)力會(huì)讓人覺(jué)得這輛車(chē)開(kāi)著并不算輕快,，不像是一輛小車(chē)，而熟悉法國(guó)車(chē)的人會(huì)知道這并不是什么新鮮事,，應(yīng)該算是法國(guó)車(chē)的特點(diǎn)之一,。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)一般，不超2000rpm時(shí)動(dòng)力是娓娓道來(lái)的感覺(jué),，少一些激情,，不過(guò)日常城市駕駛倒也無(wú)傷大雅,。

　　繼續(xù)踩油門(mén)，它才會(huì)展現(xiàn)出自己活潑的一面,，中段加速很利索,，速度到100km/h以上也不會(huì)有明顯的衰減，但伴隨這個(gè)過(guò)程,，從身前傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也愈發(fā)明顯,，事實(shí)上每次踩油門(mén)，你都能聽(tīng)清發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在賣(mài)力,。

　　雖然變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是老搭檔了,，但這也不代表它們之間的配合是天衣無(wú)縫的，至少在我們這次試駕的云逸上,，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些“破綻”,。它好像生怕發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)累著，很樂(lè)意升擋,，并會(huì)在平時(shí)把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右,，在這樣的低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)變得明顯,，這種振動(dòng)也會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱傳遞到方向盤(pán)上,。換擋速度能稱(chēng)得上及時(shí)，離“迅速”或是“干脆”這樣的標(biāo)準(zhǔn)還存在一些差距,，在你踩下油門(mén)后,，行車(chē)電腦上的擋位數(shù)字會(huì)立刻降低，不過(guò)實(shí)際動(dòng)力的到來(lái)大概會(huì)慢個(gè)半拍,。正如前面所說(shuō),，它雖然做不到干脆利落，但并沒(méi)有慢到讓人著急的地步,，夠不上明顯缺點(diǎn),，讓人不太盡興罷了。

　　如果換擋速度和平順性二者只能取其一,，顯然這臺(tái)6AT沒(méi)有選擇前者,，那么它的平順性又如何呢？很多車(chē)在滑行并進(jìn)行降擋動(dòng)作時(shí)變速箱會(huì)出現(xiàn)頓挫,，在云逸上這種情況并不存在,，反而是本應(yīng)讓人放心的升擋出現(xiàn)了頓挫。正常輕踩油門(mén),，在轉(zhuǎn)速到2000rpm左右松油門(mén),，車(chē)速繼續(xù)上升，變速箱此時(shí)升擋即會(huì)出現(xiàn)頓挫,，2升3,、3升4都會(huì)有,，幅度不大但足以引起人的注意。不過(guò)這次試駕的還只是試裝車(chē),，我們也只能期待正式上市后不會(huì)再有這種問(wèn)題啦,。

　　PSA集團(tuán)也算是把扭力梁玩出花來(lái)了，這么多年一直不換,，如果沒(méi)點(diǎn)兒心得還真說(shuō)不過(guò)去,。在云逸上，它在處理一般路面接縫或是小坑之類(lèi)的都能做到干凈利落,，在保留路感的同時(shí)消除掉不友好的顛簸,，不過(guò)幅度再大一些的溝坎它得表現(xiàn)就沒(méi)那么從容了，像經(jīng)過(guò)減速帶,，車(chē)內(nèi)的振感就會(huì)比較生硬,。

　　在起伏的山路上，彈簧能夠?qū)④?chē)身牢綁定在底盤(pán)上,，不會(huì)出現(xiàn)“忽悠忽悠”的拋離感,，但別以為這樣你就能開(kāi)著它劈彎了，在幅度較大的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中,，懸架的支撐性還是差點(diǎn)火候,，畢竟它并沒(méi)有標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)性，能做到這樣已經(jīng)不錯(cuò)了,。

　　轉(zhuǎn)向的標(biāo)定更適合在城市游走,，握著它你不會(huì)感到緊張，車(chē)速不快時(shí)即便不經(jīng)意稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)角度,，車(chē)也不會(huì)立馬偏離車(chē)道,，而且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)用一個(gè)手就能輕松完成，只有調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,，方向盤(pán)才會(huì)稍微變重一些,，但指向依舊比較模糊。

● 總結(jié)

　　云逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中又是一個(gè)獨(dú)特的存在,，從它身上你能看到純正的法國(guó)設(shè)計(jì),，或許并不是每個(gè)人都能喜歡它的造型，但東風(fēng)雪鐵龍還是愿意賭一下年輕人對(duì)于個(gè)性的接受程度,。前幾天它發(fā)布了預(yù)售價(jià),，11.58萬(wàn)元起（1.2T車(chē)型），這個(gè)價(jià)格你可以買(mǎi)到本田繽智/XR-V,、福特翼搏,，想必高配車(chē)型價(jià)格區(qū)間也將會(huì)和豐田C-HR/奕澤重疊。那么這個(gè)價(jià)位，你是跟隨大多數(shù)人的選擇,，還是想要擁抱個(gè)性呢？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石）

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