[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  BMW M4,，至今仍然可以稱得上是該級(jí)別的性能車標(biāo)桿，至少從戰(zhàn)斗力上,，還沒有哪一款車可以以壓倒性的優(yōu)勢(shì)擊敗它,。然而，這一代M4從誕生之日起,，操控性就飽受爭(zhēng)議,。我的意思當(dāng)然不是它的操控性不好，而是沒有達(dá)到人們的預(yù)期,。畢竟前幾代M3給廣大車迷留下了太深刻的印象，它們太優(yōu)秀了,，以至于大家對(duì)于這一代M4的期望值非常高,。這對(duì)于工程師來說,，也是個(gè)難題，尤其是將排量,、汽缸數(shù)降低之后,，如何克服L6發(fā)動(dòng)機(jī)的重心問題，以及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力問題,，是非常大的挑戰(zhàn),。隨后BMW又推出了價(jià)格不菲的M4 GTS，依然沒有將這一代M4成功的拉回到神壇的位置,。不過前不久,，他們又推出了一款M4 CS版本，售價(jià)131.89萬,，全國(guó)限量?jī)H39臺(tái),。我本以為，這又是一個(gè)很司空見慣的競(jìng)技版本,，無非就是馬力加大一點(diǎn),，再加上一些碳纖維競(jìng)技套件，讓它看上去更唬人,，原則上和普通版M4并無本質(zhì)區(qū)別,。但實(shí)際下了賽道之后，我卻發(fā)現(xiàn),，這或許是BMW“無意”中打造出來的最好的M4,。

　　外觀方面，M4 CS以深藍(lán)色為主打色,，輔以更多的黑色套件,，讓它透露出一絲兇狠，但又不像GTS那樣咄咄逼人,。普通人可能只知道這是一臺(tái)M4,，甚至他們會(huì)認(rèn)為那些黑色的套件都是車主后期加裝上去的。這不怪他們,，這臺(tái)M4 CS確實(shí)有些低調(diào)了,，但這正是M4 CS所要表達(dá)的信息，也成功的讓我們這些挑剔的試車手降低了心理預(yù)期,。實(shí)際上,，它比我想象得更加強(qiáng)大。

　　先來說說它與M4外觀上區(qū)別吧,！M4 CS采用了更多輕量化的部件，除了原本的碳纖維車頂之外,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、前定風(fēng)翼,、后保險(xiǎn)杠下擾流板、后擾流板都以輕量化的高強(qiáng)度碳纖維制成,。源自DTM賽車風(fēng)格的鍛造輕量化輪圈匹配碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng),，不僅美觀還可以帶來極大的駕控信心。米其林PS CUP2半熱熔輪胎毫無疑問也能夠提供強(qiáng)大的抓地力,。此外,，更加絢麗的OLED尾燈也是源自M4 GTS，具有更強(qiáng)的科技感,。

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　　M4 CS獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)從內(nèi)裝也是一覽無遺。打開車門,，碳纖維的門板以及M涂裝的門板拉繩非常搶眼,，雖然節(jié)約了重量，但的確有失日常使用的便捷性,。專屬的鋁合金迎賓踏板,，讓人在車門之外即能感受鮮明的個(gè)性,。在以駕駛者為中心的車內(nèi),，Alcantara材質(zhì)的M運(yùn)動(dòng)型方向盤搭配專屬的藍(lán)紅M字縫線和M4標(biāo)志，在駕駛過程中能夠獲得更好的抓握感,。經(jīng)典的M風(fēng)格機(jī)械儀表一目了然,，預(yù)計(jì)液晶儀表要等到下一代了。

　　不僅如此,，為了輕量化處理,，M4 CS還取消了中央扶手箱。但讓人匪夷所思的一點(diǎn),，既然追求極致輕量化,，卻運(yùn)用了較重的電動(dòng)調(diào)節(jié)賽車座椅，畢竟M4 CS還是要保留一定的駕乘舒適性,。但不可否認(rèn),，這款座椅的側(cè)向支撐更好，而且Alcantara表面材質(zhì)也提升了防滑性,。

　　最重要的是,，相比極端的M4 GTS，M4 CS是擁有后排座椅的,，這也足以說明M4 CS是介于M4和M4 GTS之間的產(chǎn)品,，它既要增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性，同時(shí)還要兼顧一定的舒適性,。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，代號(hào)為S55的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出460馬力的最大輸出功率,，相比普通的寶馬M4有了接近30馬力的提升，而扭矩更是達(dá)到了600�,！っ�,，但與GTS相比，取消了水噴射系統(tǒng),。動(dòng)力傳遞方面依然沿用了7速雙離合變速箱,。

　　這款車的0-100km/h加速僅需3.9秒，極速可達(dá)280km/h（電子限速）,，更是在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分38秒的單圈紀(jì)錄,。毫無疑問，它比普通的M4更快,，但我們更加關(guān)心的,，顯然是它帶給我們的操控感和駕駛樂趣。

　　按下啟動(dòng)按鍵,，排氣聲浪低沉有力,。或許是M4的聲浪我們聽得太多了,，也漸漸接受了L6干凈清脆的聲音,，并沒有覺得主動(dòng)聲浪系統(tǒng)有什么異樣，這就是M4 CS該有的嗓門,。將車掛入D擋,，車輛在怠速的情況下很難行駛，必須通過控制油門將其開動(dòng),，這也是眾多車友容易吐槽的一點(diǎn),，不過偏向運(yùn)動(dòng)雙離合器變速箱的車型，絕大多數(shù)都是這種狀態(tài),，習(xí)慣就好,。

　　順手將DSC關(guān)閉，變速箱換擋速度最佳,、減振器最硬,、進(jìn)入賽道的初步感覺有些顛簸，但將你快速駕馭的時(shí)候你卻發(fā)現(xiàn),，底盤相對(duì)舒適,。此時(shí)，你會(huì)問我為什么方向盤的阻尼為什么不調(diào),，我想說的是,，因?yàn)樗�的那種模擬感受非常虛擬，刻意的加重轉(zhuǎn)向手感看似指向性很好，但其實(shí)在阻力較大的情況下,，很難握緊方向盤,，尤其是在漂移時(shí)會(huì)讓你不知所措,。

　　進(jìn)彎前的大力制動(dòng)非常有信心,，能感受到剎車盤與剎車皮的摩擦以及輪胎與地面的碾壓。車頭的指向性也很不錯(cuò),，和標(biāo)準(zhǔn)M4那種笨重進(jìn)彎的感覺相比輕盈很多,。進(jìn)彎之后，加油門的瞬間車尾有些微微滑動(dòng),，但主動(dòng)式M限滑差速器能及時(shí)介入,，讓車輛擁有很好的循跡性。如果此時(shí)是2擋,，車尾的涌動(dòng)會(huì)讓你害怕,，因?yàn)榕ぞ剌敵鎏�大車尾非常不安分。如果�?擋出彎,，即使你油門大一些車輛也會(huì)非常安穩(wěn)的前行,。出彎帶點(diǎn)尾部的滑動(dòng),，是一件非常非常愜意的事情，那個(gè)時(shí)候你是興奮的,、快樂的,、幸福的。但要知道收斂,，肆無忌憚的背后就是大角度失控的來臨,，如果控車OK了那叫漂移，在滑行過程中車輛的動(dòng)力源源不斷隨叫隨到,，但切忌在中途換擋,，否則車輛會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出下降而改變車身姿態(tài)打破車身平衡。

　　在重心轉(zhuǎn)移的連續(xù)彎道中車輛擁有非常高的極限,，減振器的支撐性非常完美,。即便你切路肩過多，車輛也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的彈跳狀態(tài),。在連續(xù)彎道的漂移中,，車輛在重心轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)上表現(xiàn)出非常扎實(shí)的底盤特性。不僅如此，的確比普通M4的重量轉(zhuǎn)移來的輕柔,，這跟車身輕盈有著直接關(guān)系,。調(diào)整好重心并找好角度，加大油門讓輪胎吐著煙圈橫行出彎,，將一切停留在煙霧繚繞的快樂中真的是一件非常幸福的事情,。

總結(jié)：

　　M4 CS的確比普通的M4更加好玩，也更善解人意,，它不會(huì)讓你感到緊張,，良好的溝通主要得益于重新調(diào)校的S55發(fā)動(dòng)機(jī)，600N·m的扭矩來得更晚,，換句話說,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更喜歡在高轉(zhuǎn)速下釋放自己。另外,，輪胎的抓地力也得到了充分提升,，這樣它在彎道中就會(huì)變得更加可控，前軸的抓地力更好,，后輪起漂時(shí)也能夠讓你充分做好心理準(zhǔn)備,，迎接高潮時(shí)刻。至于那些輕量化的套件,，我覺得更多的意義在于裝飾,，當(dāng)然它們也可以為車輛的操控做出一定的貢獻(xiàn)。對(duì)了,，碳陶瓷剎車也是極其令人稱贊的,，它的出現(xiàn)可以讓你在賽道上盡情的玩耍，而不至于在興奮之余突然讓你變得束手束腳,。以上這些加在一起,，便成就了這款M4 CS。毫無疑問,，它是這一代M4當(dāng)中,，我認(rèn)為最好玩的車型，沒有之一,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

　　最后還有本期《Speedway速度線》的勁爆預(yù)告片,，激情上演《碟中諜》版生死大逃亡，正片敬請(qǐng)期待,。

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