[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近年來,，SUV的熱度依然很高，各大品牌不遺余力的將旗下產(chǎn)品投放到國內(nèi)市場來滿足不同年齡消費者的需求,。這兩年來,，豪華品牌緊湊型市場又變得特別熱鬧。除了BBA品牌的產(chǎn)品外,，沃爾沃XC40,、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX等都在今年上市或選擇亮相,，而今天要試駕的XT4,，則又是一款值得關(guān)注的新產(chǎn)品，今天就讓我們來看看這款來國內(nèi)報到的豪華品牌新生能給我們帶來怎樣的體驗,。

　　此前我的同事已經(jīng)給大家?guī)�來了完整的靜態(tài)體驗,，在這里我先帶大家簡單的做個回顧，具體內(nèi)容可以查看：《另辟蹊徑 實拍體驗凱迪拉克XT4運動版》,，我在這里就不做過多的展開了,。

■ 外觀：雙前臉設(shè)計滿足不同消費者

　　家族式的外觀設(shè)計讓人第一眼會誤認為是家族中的大哥XT5，飽滿的設(shè)計也頗有力量感,，同時,，車輛還采用了兩種不同風格的前臉來滿足各式消費者的需求，其中運動版采用了蜂窩狀黑色中網(wǎng),，而風尚版外觀則采用了傳統(tǒng)的點陣式鍍鉻中網(wǎng),，同時前包圍造型也稍有不同。還有一處比較明顯的就是車輛尾燈,，運動版采用了透明燈罩,，而風尚版則采用了傳統(tǒng)的紅色燈罩。

■ 內(nèi)飾：科技配置強大

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　　XT4的內(nèi)飾對于豪華感和科技感的拿捏非常到位,，大面積的軟性材質(zhì)+縫線很好的體現(xiàn)其豪華感，做工在同級別中也有著不俗的表現(xiàn),。而多媒體系統(tǒng)方面,，車輛搭載一塊8英寸鏡面觸摸屏，界面設(shè)計雖然比較簡單，但功能非常強大,，除了支持CarPlay,、百度CarLife等手機互聯(lián)功能外，還支持雙藍牙連接以及NFC連接,。同時配備了多個充電接口,，種類除了USB外，還有無線充電和TYPE-C接口,，對于全車人的照顧可以說是非常周到了,。同時在頂配車型上還采用了流媒體后視鏡，并支持亮度調(diào)節(jié)和大小縮放,。也是同級別中少見的配置,。

■ 空間：滿足日常需求

　　車輛整體的乘坐空間表現(xiàn)足以滿足日常需求，儲物格數(shù)量也比較可觀,，在門板內(nèi)還貼心的設(shè)置了一個雨傘槽,。后備廂方面，后排座椅支持按照4\6比例放倒提升整體容積,，平整度也比較不錯,，值得一提的是車輛除了通過鑰匙或者按鈕開啟尾門外，還提供了感應式開啟,，在左側(cè)尾部底下的感應區(qū)還配有照燈,，在地庫內(nèi)使用時可以讓車主很快找到感應位置，非常方便,。

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　　XT4全系使用了2.0T發(fā)動機,，這款發(fā)動機有很多新東西值得關(guān)注一下，首先它符合國六B排放標準,，另外通過缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化,，新發(fā)動機的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當前發(fā)動機的重要課題,，新的2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了可變氣缸技術(shù),，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ),，采用模塊化設(shè)計,。當發(fā)動機負荷降低時，可以實現(xiàn)僅有兩個氣缸在工作,，官方將其稱為“兩缸超級經(jīng)濟模式”,，經(jīng)濟性能夠提升15%。此外為了能夠時刻將發(fā)動機溫度處于一個理想水平,，可變進氣格柵,、ATM主動熱管理系統(tǒng)等技術(shù)也用于新發(fā)動機,。

　　最終這臺2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩,，工信部的綜合油耗四驅(qū)版本為7.6L/100km,，兩驅(qū)版本為7.2L/100km。不過實際的油耗表現(xiàn),，此次試駕會并不能測試,，我們會等到有單獨的測試車后，進行這方面的深度體驗,。

　　與發(fā)動機搭配的是9擋自動變速箱,，代號9T50,，特點是1至5擋有著非常綿密的尺比,，而當你需要急加速時，它可以通過連續(xù)降幾個擋位,，從而提升加速效率,。當然對于消費者來說，其實日常使用的平順性的權(quán)重要更高,，所以此次試駕我們將注意力更多放在平順性表現(xiàn)這部分,。

　　2.0T發(fā)動機表現(xiàn)的很有干勁，變速箱的配合也非常默契,，不過整體風格依然是以舒適為主,，所以換擋速度并沒有一味求快，凌厲程度上可能比那些注重換擋速度雙離合略遜,，但低速蠕動時的平順性卻更有優(yōu)勢,。

　　2.0T的動力對于XT4來說絕對已經(jīng)超出“夠用”的范疇，9AT變速箱1-5擋綿密的齒比也讓車輛在城市低速行駛時有著非常不錯的平順性表現(xiàn),，最低在80km/h左右就能掛上9擋也讓XT4能有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn),，變速箱與發(fā)動機的配合默契，日常駕駛時會選擇最為合適的擋位,，而當你要超車時則會通過連續(xù)降擋來讓你獲得更好的加速,。

　　最后說說XT4搭載的“黑科技”閉缸技術(shù)，在高速巡航時我們嘗試著切換經(jīng)濟模式來體驗這一技術(shù)開啟后會否對車輛駕駛產(chǎn)生影響,，但無論是儀表盤還是中控屏幕都沒有相關(guān)的顯示,，通過詢問廠家得到的回復是希望駕駛者能把注意力完全放在操控車輛上，而不是為了刻意提升燃油經(jīng)濟性從而忽視路面安全,。

　　制動系統(tǒng)選用了來自博世的電控剎車系統(tǒng),，相比傳統(tǒng)的真空助力泵，體積小,，響應速度快,，也逐漸被各個廠家所采用,。從腳感上來說，如果之前沒有看過資料,，我其實并不會知道它換了電控剎車系統(tǒng),，跟傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)腳感沒有區(qū)別，這對于很多用戶來說,，就少了學習和適應的時間,，而如果你開過一些阿爾法·羅密歐等一些采用電控剎車的車型后，你會理解減少學習和適應是很重要的,。除了響應速度快的優(yōu)勢之外,，全力制動時腳感更好，沒有傳統(tǒng)制動系統(tǒng)頂腳的感覺,。

　　轉(zhuǎn)向的手感適中,，略有一些沉，但也很容易掌握,，此外運動版在舒適模式下會手感更輕盈一些,，而運動模式則會有一些變沉重，但總體來說區(qū)別并不算太大,。路感的回饋并算不上豐富,，這對于日常駕駛來說開著就沒那么累了，不需要時刻修正方向來保證車身穩(wěn)定,，不足之處就是你少了對路面的感知,，但以SUV的定位來說，這種設(shè)定也是符合需求的,。

　　減振系統(tǒng)有兩種版本,，普通的液壓減振以及具備連續(xù)可變式主動減振器的RTD減振系統(tǒng)。相對來說,，普通的液壓減振調(diào)校風格偏向舒適性,，很柔軟，在過濾掉路面細碎振動方面很有優(yōu)勢,，并且車內(nèi)隔音效果很好,，經(jīng)過坑洼路面時，來自路面的振動聲音也被大部分隔離掉,。具備RTD減振系統(tǒng)的車型在經(jīng)過長波正弦路面時會體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢,，普通版本穩(wěn)定性要更低一些，會有拋離感,，而RTD減振系統(tǒng)則能夠更好的控制車身姿態(tài),，穩(wěn)定性表現(xiàn)更出色。

　　偏舒適的調(diào)校使得XT4在操控方面的表現(xiàn)也是以沉穩(wěn)為主,，當你快速轉(zhuǎn)動方向盤時,，它的表現(xiàn)是注重平順性的風格,，響應速度并不像外觀那般激進�,？傮w來說XT4屬于舒服好開的類型,，你不用經(jīng)常跟車去較勁，它會很聽話的配合你,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面,，凱迪拉克采用了來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器,，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞,，試駕場地內(nèi)還安排了簡單的沙漠道路讓我們體驗車輛的通過性，即使安裝時是公路輪胎,，這套系統(tǒng)也能及時的調(diào)配各個車輪間的動力輸出,，通過長按ESP開關(guān)可以完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，從而使車輛在沙漠中行駛時保證一定的動力輸出,。而兩驅(qū)時傳動軸可以完全斷開,，減少能量損耗。

性能測試：

　　在此次道路試駕之前,，我們在位于廣德的測試場，已經(jīng)對凱迪拉克XT4進行了測試,。不過由于當時試駕車型并非最終量產(chǎn)版本,，所以數(shù)據(jù)僅供參考，后期我們會對這輛車進行更詳細的深度測試,。

加速測試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以控制在3000rpm左右,，起步時輪胎沒有打滑，轉(zhuǎn)速攀升很快,，綿密的尺比使得最終4擋突破100km/h,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.56秒。

制動測試：

　　制動過程中,，由于采用電控剎車系統(tǒng),，所以制動力的響應速度更快，同時全力踩下時,，也不會有ABS頂腳的感覺,。最終第一次的制動成績就達到了35.4米，是一個非常出色的成績,。但隨著制動次數(shù)的增加,，制動距離會增長，有一定衰減,，未來量產(chǎn)車的測試,，我們也會更關(guān)注這部分,。

四驅(qū)測試：

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克采用了來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng),，后橋具備兩套多片式離合器,，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，而傳動軸在兩驅(qū)模式下,，可以從前橋直接斷開,，從而降低了能量損耗。

　　實際測試中,，XT4只能通過交叉軸模式,，單前輪和單后輪都無法通過，這與同級別產(chǎn)品性能相似,，不過結(jié)果還是略有些遺憾,。

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編輯總結(jié)：

　　XT4作為豪華緊湊型SUV的一位全新選手,，還是展現(xiàn)出了叫板現(xiàn)有對手的實力,。外觀足夠年輕運動，同時擁有兩種風格的前臉供消費者選擇,。內(nèi)飾有著足夠的豪華感,，做工用料在同級別中也拿得出手。配置方面,，車載系統(tǒng)功能豐富,，同時對于車內(nèi)乘員手機充電也照顧的非常充分�,？臻g滿足日常使用需求,。動力方面，2.0T發(fā)動機和9AT的搭配也十分默契,，普通版車型底盤足夠舒適,，運動版車型則提供了更強的支撐來滿足操控需求。雖然沒能領(lǐng)略到發(fā)動機“黑科技”究竟能讓車輛的燃油經(jīng)濟性提升到什么水平,，但總的來說,，XT4的表現(xiàn)還是符合我們對它的預期的。如今,，同級別對手層出不窮,。如果沒有幾個看家的本領(lǐng)，很難在市場中立足,。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運動版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運動型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
廠商指導價	39.97萬 獲取底價	35.97萬 獲取底價	31.47萬 獲取底價	30.97萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市時間	2018.08	2018.08	2018.08	2018.08
工信部純電續(xù)駛里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1881*1634	4600*1881*1634	4600*1881*1627	4600*1881*1627
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	7.9	7.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.6	7.6	7.6	7.6
實測油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運動版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運動型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
長度(mm)	4600	4600	4600	4600
寬度(mm)	1881	1881	1881	1881
高度(mm)	1634	1634	1627	1627
軸距(mm)	2779	2779	2779	2779
前輪距(mm)	1601	1601	1601	1601
后輪距(mm)	1610	1610	1610	1610
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	62	62
行李廂容積(L)	447-1334	447-1334	447-1334	447-1334
整備質(zhì)量(kg)	1765	1765	1765	1765
發(fā)動機	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運動版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運動型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	241	241	241	241
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
發(fā)動機特有技術(shù)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運動版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運動型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
擋位個數(shù)	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運動版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運動型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運動版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運動型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20	245/45 R20	235/55 R18	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R20	245/45 R20	235/55 R18	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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