[汽車之家 專業(yè)測試]  要知道，幾年前你考慮用40萬元買一臺寶馬X3簡直是天方夜譚,。如今,，豪華中型SUV市場群雄逐鹿，得益于產(chǎn)品的相互競爭,，這個目標真的實現(xiàn)了,。作為入門版車型,，它與GLC 200,、Q5L 40TFSI的售價非常接近，您一定會問,，這臺入門版的寶馬X3真的可以買嗎,？看完全文相信您心里便會有數(shù)。

　　之前的寶馬X3 xDrive30i測試文章中,，我們早已經(jīng)針對這臺車的靜態(tài)進行了全方位的介紹和描述（點擊查看）,，不過當時的那臺車是配備M套件版本的。而今天的入門版本xDrive25i車型,，我選擇了豪華設計套裝版本,。

　　中國市場有時候確實很特殊，因為總有些人買一臺車都要與面子扯上一些關系,。所以如果你購買一臺入門版車型最怕的是什么,？當然是太容易被人認出來。令人驚喜的是,，售價39.98萬元的xDrive25i豪華套裝車型,，不僅外部配置并不寒酸，樣式也與中高配的28i,、30i車型沒有大區(qū)別,。包括帶有自適應遠近光功能的LED大燈,、19英寸輪圈均有配備（圖中ACC自適應巡航等配置均為試駕車選裝），絲毫不用擔心面子問題。

　　內(nèi)飾同樣沒有在用料以及設計上搞什么特殊化,，中央10.25英寸多媒體系統(tǒng)為全系標配配置,，支持無線CarPlay手機映射功能,，非常實用。三輻式多功能方向盤沒有換擋撥片,，樣式與M運動套裝的方向盤略有差異，但整體握感上沒有區(qū)別,。由于xDrive25i車型標配的是傳統(tǒng)機械儀表，因此我個人建議消費者可以考慮花費6000元選裝全液晶儀表,，還是挺值的。

● 動力能夠滿足日常使用

　　X3 xDrive25i配備的是低功率B48B20C 2.0T發(fā)動機,，輸出功率184馬力/5000-6500rpm,，峰值扭矩290牛·米/1350-4250rpm,。傳動系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。僅就動力輸出參數(shù)來看，與同為入門級的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近,，差異不大,。

　　作為全系車型的入門版本,，更多消費者對于X3 xDrive25i最大的擔心便是它的動力是否夠用，所以動力駕駛部分我只聊動力,，不聊其他內(nèi)容,，就這個問題我特地在不同駕駛環(huán)境下針對這臺車進行動力感受。首先動力儲備絕對是可以滿足日常代步需求的,，COMFORT模式下城市道路行駛從起步跟車,，到提速至合法限速內(nèi)的加速能力都是夠用的，不能用快來形容,，但油門踏板無須踩太深,，基本也可以在可接受范圍內(nèi)實現(xiàn)目標。如果是一些坡道行駛,，也不會有難堪表現(xiàn),，足以應付。

　　畢竟發(fā)動機的扭矩平臺期比較寬泛,，所以行車時不用太深踩油門,，加速動作還是比較干脆利落。如果為了節(jié)油切換至ECO PRO模式,，此時你會覺得車輛會顯得有些笨重,，當然一方面與寶馬ECO PRO針對油門靈敏度的設定有很大關系，確實不少車的ECO PRO模式都會顯得“肉”一些,；另一方面動力此時會顯得有些滯后,，讓你更深刻的感覺到油門的控制無法與動力輸出配合的太默契，所以不是必要情況,，我認為ECO PRO模式并不應該成為這臺車的常用駕駛模式,。

　　SPORT模式下動力輸出確實更敏銳了，包括變速箱的升擋也變得更為滯后,。此時如果全力加速,，xDrive25i的動力儲備就不會讓你有用不盡的感覺了，加速時的推背感沒有那么明顯,，顯然與xDrive30i那種洶涌的爆發(fā)感有一些區(qū)別,，中后段加速的能力以及高速行駛時再加速的能力都沒那么強，確實應付超車沒問題，但油門踏板終究要深踩下去才行,。

0-100km/h加速成績：9.1秒

　　雖沒有彈射模式,，但起步時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，瞬間加速力還是擁有的,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，車輪也不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。隨著加速過程進行,，g值會逐漸穩(wěn)定在0.3-0.4g左右,，最終0-100km/h加速時間定格在9.1秒。

油耗8.3L/100km

　　開啟ECO PRO節(jié)能模式,，車輛共行駛109.5公里,，包括擁堵、環(huán)路以及高速等多種路況,，平均時速最終為31.8km/h,，我們測試的油耗結(jié)果為8.3L/100km。這個結(jié)果遠低于我們中型SUV的推薦值,，而相較于xDrive30i的8.9L/100km油耗表現(xiàn),，xDrive25i的油耗會稍低一些。

擁有同級別車型中較為出色的駕乘感受

　　在此前X3 xDrive30i的測試時,，我們已經(jīng)針對全新寶馬X3的駕控感受進行了詳細的點評（點擊查看）,，這臺xDrive25i車型與之差異不大。

　　而令我感受最為深刻的,，還是這臺車在舒適性與運動感之間所設定的一個完美平衡,。無論這臺車在道路上的行駛穩(wěn)定性還是舒適性，都堪稱優(yōu)秀,。除了坐起來座墊偏硬的座椅之外,，包括懸架的設定、底盤的調(diào)節(jié)都令駕駛員以及乘客感覺非常舒服,，滿足感很高,，堪稱同級別車型中的標桿水準。而作為駕駛員,，他也可以在這臺xDrive25i上獲得它想要的部分路感信息以及駕控感，通過方向盤所感受到的路感并沒有被完全過濾掉,，這使得我們在享受車輛帶來足夠舒適性的同時,，也不會讓你感到太過無聊，這樣的設定真的太討喜了,。

　　較為出色的NVH隔音表現(xiàn)也是這一次全新寶馬X3做的較為出色的一點,，日常行駛時發(fā)動機的噪音、胎噪都被隔絕的很干凈，而風噪方面,，車輛時速高于100km/h左右,，會比較明顯的感受到，但我個人認為絕對在可接受范圍之內(nèi),。

100-0km/h剎車成績：38.8米

　　連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中,，剎車全程沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，全力制動時車身姿態(tài)也被控制的非常穩(wěn)健,，測試的剎車成績基本控制在38米上下,，最終100-0km/h的剎車成績定格在38.8米，符合這個級別車型的正常表現(xiàn),。

噪音表現(xiàn)

　　X3 xDrive25i的噪音控制真的令人印象深刻,，無論在怠速停滯時，還是行進中,，包括發(fā)動機噪音,、風噪、路噪都被控制的很好,。尤其是怠速時,，基本駕駛員和乘客都很難察覺到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，表現(xiàn)令人信服,。

● 四驅(qū)測試與越野表現(xiàn)

　　全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng),。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。

　　滑輪組測試環(huán)節(jié),，X3 xDrive25i除單前輪有附著力的滑輪組測試之外全部通過,，這個結(jié)果與此前測試的xDrive30i完全一致。單前輪附著力滑輪組測試對于全新寶馬X3來說是最為困難的滑輪組測試項目,，車輛前輪輪間動力可以感受到通過電子限滑分配動力的過程,，但分配動力不足以保證車輛脫困，車輛在多次前后蠕動嘗試脫困后,，最終還是沒能完成這個項目,。

四驅(qū)拉力測試

　　測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）,、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）,、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，通過測試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出寶馬X3 xDrive25i在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)的介入情況,，這個項目可以簡單對于車輛越野的能力大概評估,，但具體表現(xiàn)還是要實地來驗證。

　　從實測數(shù)據(jù)來看,，X3 xDrive25i的各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)符合預期,，輪邊限滑能力比較出色。其中單前輪有附著力的情況時，雖然瞬間拉力可以達到785kg,，但只有爆發(fā)的一下,，一般情況都維持在均值的530kg左右，從分配比例來看,，沒有高于30%,。

　　X3 xDrive25i沒有能通過300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項目，底盤中央部分會在通過項目時出現(xiàn)托底現(xiàn)象,，作為一臺城市使用定位的中型SUV,，通過性還是受到比較大的制約，與同級別的競品基本表現(xiàn)相似,。

　　蝴蝶蹺蹺池項目主要對車輛實地出現(xiàn)的單輪打滑以及軸交叉情況進行考研,，X3 xDrive25i四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構工作介入較為迅速，在出現(xiàn)前輪明顯打滑時,，電子系統(tǒng)會較快介入抑制打滑并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上,，保證車輛順利通過項目�,？上У氖�,，24°的離去角還是不能避免完成項目瞬間尾部的托底現(xiàn)象。

全文總結(jié)：

　　不得不說,，當我們頻道的每一位同學接觸到全新寶馬X3這款產(chǎn)品時,，都對它的綜合實力贊不絕口，確實這一代車型表現(xiàn)出非常強的產(chǎn)品競爭力,。而作為指導價40萬元以內(nèi)的入門版車型,，X3 xDrive25i除了動力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與此前我們測試的xDrive30i沒有表現(xiàn)出太大區(qū)別,，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力,、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀。而低功率2.0T發(fā)動機雖可以保證城市代步使用,，但如果碰到一些嚴苛條件,，動力儲備確實還是不夠充足。所以在我看來,，如果您比較介意動力表現(xiàn),，想有更綜合的動力感受，xDrive30i確實有些動力過剩,，來一臺稍貴的xDrive28i非常合適,。如果您對于動力系統(tǒng)沒什么要求，這臺入門版車型絕對可以滿足您的日常使用,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

詳情點擊這里查看

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
廠商指導價	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	290
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4717*1891*1689
車身結(jié)構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	9.1
實測100-0km/h制動(m)	38.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
長度(mm)	4717
寬度(mm)	1891
高度(mm)	1689
軸距(mm)	2864
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	216
車身結(jié)構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1860
發(fā)動機	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
發(fā)動機型號	B48B20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	290
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構	承載式
車輪制動	寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R19
后輪胎規(guī)格	245/50 R19
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

AH-100評價體系

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

二手車導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<