[汽車之家原創(chuàng)試駕]前面我們聊了汽油版秦Pro的駕駛感受,，得出的結(jié)論是稱職的家用車且符合這個價位,。我相信對于多數(shù)消費(fèi)者來說其實(shí)都在盯著DM插電版本，畢竟在政策的引導(dǎo)之下新能源車型的前景更明朗,，而且比亞迪已經(jīng)樹立了不錯的新能源口碑,，所以這篇秦Pro DM版本的試駕報告你一定更感興趣。
DM版本的動力部分由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組構(gòu)成,，發(fā)動機(jī)最大功率154馬力,，最大扭矩240牛·米,，電動機(jī)部分的最大功率150馬力,，最大扭矩250牛·米,，變速箱仍舊是6擋雙離合,。
官方標(biāo)稱滿電狀態(tài)下純電行駛里程為80公里，電池容量根據(jù)車身名牌我們推算出來在14.4kWh左右（準(zhǔn)確數(shù)字以今后廠家公布為準(zhǔn)）,，充電時間在4-5小時左右,。在低電量狀態(tài)下，也就是剩余電量在15%時發(fā)動機(jī)就會自動介入為電池充電,，保證一定的電量冗余,。
駕駛感受方面跟汽油版還是有較大差別的，首先在滿電狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性尤為的好,，尤其是兩臺車交替感受之后,，這點(diǎn)我是很確認(rèn)的,。首先沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，底盤傳上來的噪音也有明顯的減少,，米其林的輪胎起到了不小的作用,。
純電狀態(tài)下，與其他成熟的電動車一樣,，動力的響應(yīng)非常好,，加速沒有延遲而且足夠迅速。駕駛模式分為純電,、混動和運(yùn)動三種。純電時可以覆蓋全速段,，完全就是一臺電動車,，直到電池沒電為止?；靹幽Ｊ较赂鶕?jù)負(fù)載,、油門深度等等發(fā)動機(jī)會不時介入。運(yùn)動模式則更多的是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同出力,，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時加速時間為5.9秒,，還是相當(dāng)誘人的。
由于增加了BSG發(fā)電機(jī),，發(fā)動機(jī)介入時幾乎是沒有感覺的,，這點(diǎn)相比之前的產(chǎn)品是有明顯進(jìn)步的，不會再有動力銜接不上或者太過于突兀的情況,。只是發(fā)動機(jī)介入之后,，或者在沒電情況下發(fā)動機(jī)長時間工作，那么噪音問題就又來了,。動力系統(tǒng)邏輯標(biāo)準(zhǔn)的電動車方式,，收油時會有一定的拖拽感，所以通過合理的控制油門踏板深度,、收油等動作可以更大程度減少踩剎車的次數(shù),。
DM版本的車型在純電和混動模式下都有著比較高的品質(zhì)感，除了噪音小以外,，后懸架結(jié)構(gòu)與汽油車不同,，采用多連桿獨(dú)立懸架，另外行駛中底盤帶來了汽油版車型所沒有的厚重,、敦實(shí)感,，加上純電時靜謐的環(huán)境，這二者讓這臺秦Pro DM版更像是一款20多萬的中型車的質(zhì)感,，確實(shí)有跨級的意思,。當(dāng)然,，還有比汽油版更線性和細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，這些跟汽油版都有著截然不同的感覺,。
總結(jié)：
從我試駕之后的感受出發(fā),，秦Pro DM版本才是這個車型的核心以及王牌，最主要的是有跨級的駕駛品質(zhì),，從高于汽油版的售價來看這也是合理的,。與同級別的競品相比設(shè)計、配飾,、特點(diǎn)和高級感都有了,，所以DM版作為重點(diǎn)推薦，以后也必定是銷售的主力,，期待最終價格,。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉）
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