[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  一周之前我剛剛來(lái)西安做過(guò)秦Pro DM版本的靜態(tài)體驗(yàn),，說(shuō)實(shí)話(huà)確實(shí)給在場(chǎng)所有人都留下了很不錯(cuò)的第一印象,，明人不說(shuō)暗話(huà),，這車(chē)能火,。今天再次來(lái)到西安依舊是體驗(yàn)秦 Pro,，廠家率先交出的作業(yè)是汽油版車(chē)型,，各位更關(guān)心且以后是絕對(duì)銷(xiāo)售主力的DM版（插電混動(dòng)）將在13號(hào)再次試駕之后您才能看到,。

　　汽油版有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配5擋手動(dòng)和1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6擋雙離合變速箱,，此次所有試駕車(chē)都是1.5T的車(chē)型,，預(yù)售價(jià)10-12萬(wàn)元。

　　我相信很多人聽(tīng)到是雙離合變速箱心里都會(huì)馬上建立起防線,，包括我在內(nèi),，非常可以理解,，因?yàn)樵谶^(guò)去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過(guò),。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度、邏輯和意識(shí)就像個(gè)剛拿到駕照,，手動(dòng)擋還沒(méi)開(kāi)利落的新手,。

　　時(shí)至今日，多數(shù)雙離合變速箱已經(jīng)有了很大改進(jìn),，但起步時(shí)仍舊難以做到平順和快速,。所以實(shí)際上這次我仍舊是帶著“偏見(jiàn)”和“防線”來(lái)試駕的，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點(diǎn)微笑,。

　　踩剎車(chē),，掛上D擋，電子手剎就會(huì)自動(dòng)松開(kāi),。這個(gè)小細(xì)節(jié)就說(shuō)明工程師們是用心了,，很簡(jiǎn)單，大部分電子手剎的車(chē)型是需要通過(guò)踩油門(mén)來(lái)釋放手剎的,，系統(tǒng)感知到3-5牛的力就會(huì)松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng),，這就很容易出現(xiàn)配合不到位的現(xiàn)象,，一旦某一方面出現(xiàn)延遲，駐車(chē)制動(dòng)松錨這一下就有頓挫的隱患,，最直觀的就是感到車(chē)往后“坐一下”,。這時(shí)候因?yàn)殡x合器已經(jīng)結(jié)合了，而且駕駛員還在持續(xù)踩油門(mén),，所以“坐一下”之后就會(huì)向前竄,，感受自然不好。

　　而掛D擋就自動(dòng)解除駐車(chē)制動(dòng)的過(guò)程,，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)向油門(mén)踏板的時(shí)間差,，首先就避免了因?yàn)轳v車(chē)制動(dòng)帶來(lái)頓挫的可能。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的,，能夠沒(méi)有抖動(dòng)的進(jìn)行緩慢行駛,，類(lèi)似AT變速箱。

　　至于低速行駛以及堵車(chē)時(shí)的狀態(tài)是我這次特別去感受的,，西安的城外不算很?chē)?yán)重的擁堵,，但是走走停停也是有的，總的來(lái)講在中國(guó)品牌采用雙離合車(chē)型的產(chǎn)品中,，秦Pro起步時(shí)離合器的結(jié)合速度和平順性都是很不錯(cuò),。沒(méi)有突然結(jié)合帶來(lái)的動(dòng)力突兀以及頓挫，堵車(chē)道路低速跟車(chē)的時(shí)候在低擋位也并沒(méi)有抖動(dòng)感傳進(jìn)車(chē)內(nèi),。我非常著重的反復(fù)多次感受了往復(fù)停車(chē)和起步，只有很偶爾的情況下出現(xiàn)輕微的一下不利落,，這種感覺(jué)不是頓挫,，而是離合器結(jié)合慢一拍，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速忽高一下,。

　　行駛中的換擋速度和平順性都挺好的,，本身的動(dòng)力對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)也是足夠的，真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以按下“Sport”鍵,，換擋時(shí)機(jī)會(huì)更延后一些,，自然動(dòng)力的感受會(huì)有提升。

　　轉(zhuǎn)向手感偏輕,，這也是多數(shù)家用定位的車(chē)型所選擇的調(diào)校方向,，沒(méi)特點(diǎn)也沒(méi)有硬傷，容易上手和掌握節(jié)奏,。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見(jiàn)組合,，舒適程度符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，整體來(lái)說(shuō)還不錯(cuò),，挺稱(chēng)職的表現(xiàn),。

　　從這臺(tái)試裝車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看,，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盤(pán)上的聲音車(chē)內(nèi)都會(huì)比較明顯,，另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音還有提升的空間,。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大是一方面，音色有點(diǎn)粗,，在慢慢減速停車(chē)時(shí)偶爾還能聽(tīng)到變速箱內(nèi)發(fā)出“咔咔”的聲音,。這幾點(diǎn)希望在最終的量產(chǎn)車(chē)上能有改觀。

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　　至于靜態(tài)方面汽油版和DM版在靜態(tài)方面有哪些差別,，請(qǐng)繼續(xù)往下看,，我快速帶您對(duì)比著了解一下，如果想看更詳細(xì)的體驗(yàn)可以直接拉到最下面看DM的體驗(yàn)視頻,。

　　中網(wǎng)是比較明顯的差別之一,，首先“秦”的LOGO底色不同，DM版本為藍(lán)色,，鍍鉻條汽油版采用單條,，DM版為雙條，意為“雙�,！�,。

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　　LED大燈的照明效果都是不錯(cuò)的,，在日間行車(chē)燈狀態(tài)下DM車(chē)型都看到一點(diǎn)幽藍(lán),，鎖車(chē)時(shí)DM車(chē)型會(huì)有藍(lán)色的光效，如果有興趣可以看下視頻,。

　　除了中網(wǎng),，前包圍也有明顯差別。兩側(cè)通風(fēng)口為黑色的則是汽油版本,，功能上相同,，通風(fēng)口都是打通的，都能梳理正面氣流,，只是樣式不同,。

　　兩個(gè)版本輪圈不同，你更喜歡哪個(gè),？輪圈尺寸相同,，但是因?yàn)槠�油版本的輪胎扁平率更低一些，所以視覺(jué)效果確實(shí)要顯大一些,。不過(guò)就輪胎成本而言,，DM版本的米其林3ST會(huì)更貴。

　　車(chē)尾兩個(gè)版本幾乎沒(méi)有差別，都是橫向貫穿的尾燈,，可辨識(shí)度極高,。排氣也都是隱藏式的，相比目前在售的秦確實(shí)精致感有明顯的提升,。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格全系統(tǒng)一,，全液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)的大屏幕,，這些都是年輕消費(fèi)者喜歡的,，尤其大屏幕豎起來(lái)刷抖音，真的是“解悶兒”神器,。

　　關(guān)乎到實(shí)際使用的是方向盤(pán),，汽油版只能支持高低兩向調(diào)節(jié)，而在DM版本上是四向調(diào)節(jié),，能更好的適應(yīng)不同身材的駕駛者,。比較好地方是一些核心配置是依舊有配備的，如自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車(chē)這些主動(dòng)安全配置,，以及原車(chē)的行車(chē)記錄儀等小配置,。

　　內(nèi)飾最大的區(qū)別實(shí)際上是中控臺(tái)底部地臺(tái)的結(jié)構(gòu)。DM版本的車(chē)地臺(tái)比較高,，跟人的檔次感強(qiáng)一些,，汽油版則是走實(shí)用路線，儲(chǔ)物空間更大,，同時(shí)也舍去了一些飾板,。

　　汽油版車(chē)型為主駕駛車(chē)窗帶有一鍵升降，鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)窗以及遙控開(kāi)窗的功能也就不再帶有了,，保留最基本的實(shí)用性,。

　　后排的差別在于地板，DM版本由于有動(dòng)力電池系統(tǒng)的存在,，所以中間位置地板比較凸起，而且前后的腳下空間不大,，汽油版本地板幾乎是沒(méi)有凸起的,，腳下空間也寬裕不少，很顯然更適合乘坐三人,。配置上出風(fēng)口都有,，少了一個(gè)220v電源插座，不過(guò)有一個(gè)USB接口也基本能夠用了,。

總結(jié)：

　　設(shè)計(jì),、功能和配置秦Pro已經(jīng)交出了一份比較令人滿(mǎn)意的答卷，此次奉上汽油版車(chē)型的試駕最大的亮點(diǎn)便在于雙離合變速箱的感受,，作為家用車(chē)動(dòng)力都是次要的,，平順程度,、易操作程度、人性化設(shè)計(jì)和配置是否豐滿(mǎn)更重要,，由這幾點(diǎn)來(lái)看,，秦Pro是可以達(dá)到的。至此,，你可能會(huì)問(wèn),，為什么心里防線只能后撤50%？因?yàn)閮r(jià)格,、以及具體的油耗,、加速表現(xiàn)我們還要等到數(shù)據(jù)作為佐證。（文/圖 汽車(chē)之家 張可）

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　　預(yù)告： DM版本的駕駛感受將于13日下午更新

　　[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 前面我們聊了汽油版秦Pro的駕駛感受,，得出的結(jié)論是稱(chēng)職的家用車(chē)且符合這個(gè)價(jià)位,。我相信對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)都在盯著DM插電版本，畢竟在政策的引導(dǎo)之下新能源車(chē)型的前景更明朗,，而且比亞迪已經(jīng)樹(shù)立了不錯(cuò)的新能源口碑,，所以這篇秦Pro DM版本的試駕報(bào)告你一定更感興趣。

　　DM版本的動(dòng)力部分由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組構(gòu)成,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力,，最大扭矩240牛·米,，電動(dòng)機(jī)部分的最大功率150馬力,，最大扭矩250牛·米,，變速箱仍舊是6擋雙離合,。

　　官方標(biāo)稱(chēng)滿(mǎn)電狀態(tài)下純電行駛里程為80公里，電池容量根據(jù)車(chē)身名牌我們推算出來(lái)在14.4kWh左右（準(zhǔn)確數(shù)字以今后廠家公布為準(zhǔn)）,，充電時(shí)間在4-5小時(shí)左右,。在低電量狀態(tài)下，也就是剩余電量在15%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入為電池充電,，保證一定的電量冗余,。

　　駕駛感受方面跟汽油版還是有較大差別的，首先在滿(mǎn)電狀態(tài)下車(chē)內(nèi)的靜謐性尤為的好,，尤其是兩臺(tái)車(chē)交替感受之后,，這點(diǎn)我是很確認(rèn)的。首先沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，底盤(pán)傳上來(lái)的噪音也有明顯的減少,，米其林的輪胎起到了不小的作用。

　　純電狀態(tài)下，與其他成熟的電動(dòng)車(chē)一樣,，動(dòng)力的響應(yīng)非常好,，加速?zèng)]有延遲而且足夠迅速。駕駛模式分為純電,、混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)三種,。純電時(shí)可以覆蓋全速段，完全就是一臺(tái)電動(dòng)車(chē),，直到電池沒(méi)電為止,。混動(dòng)模式下根據(jù)負(fù)載,、油門(mén)深度等等發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不時(shí)介入,。運(yùn)動(dòng)模式則更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，官方標(biāo)稱(chēng)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒,，還是相當(dāng)誘人的,。

　　由于增加了BSG發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)幾乎是沒(méi)有感覺(jué)的,，這點(diǎn)相比之前的產(chǎn)品是有明顯進(jìn)步的,，不會(huì)再有動(dòng)力銜接不上或者太過(guò)于突兀的情況。只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后,，或者在沒(méi)電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作,，那么噪音問(wèn)題就又來(lái)了。動(dòng)力系統(tǒng)邏輯標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)方式,，收油時(shí)會(huì)有一定的拖拽感,，所以通過(guò)合理的控制油門(mén)踏板深度、收油等動(dòng)作可以更大程度減少踩剎車(chē)的次數(shù),。

　　DM版本的車(chē)型在純電和混動(dòng)模式下都有著比較高的品質(zhì)感,，除了噪音小以外，后懸架結(jié)構(gòu)與汽油車(chē)不同,，采用多連桿獨(dú)立懸架,，另外行駛中底盤(pán)帶來(lái)了汽油版車(chē)型所沒(méi)有的厚重、敦實(shí)感,，加上純電時(shí)靜謐的環(huán)境,，這二者讓這臺(tái)秦Pro DM版更像是一款20多萬(wàn)的中型車(chē)的質(zhì)感，確實(shí)有跨級(jí)的意思,。當(dāng)然,，還有比汽油版更線性和細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感,，這些跟汽油版都有著截然不同的感覺(jué),。

總結(jié)：

　　從我試駕之后的感受出發(fā)，秦Pro DM版本才是這個(gè)車(chē)型的核心以及王牌，最主要的是有跨級(jí)的駕駛品質(zhì),，從高于汽油版的售價(jià)來(lái)看這也是合理的,。與同級(jí)別的競(jìng)品相比設(shè)計(jì)、配飾,、特點(diǎn)和高級(jí)感都有了,，所以DM版作為重點(diǎn)推薦，以后也必定是銷(xiāo)售的主力,，期待最終價(jià)格,。（文/圖 汽車(chē)之家 張可 視頻 趙晉）

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