[汽車之家 專業(yè)評測]  帝豪GS光看它這個外形就知道是一款年輕有活力的產品,，一款主打年輕市場的車。這不,，隨著新能源市場的發(fā)展需求，它的電動版車型也來了,，名字叫帝豪GSe,。外觀上延續(xù)了燃油版那運動的特性，同時它的加速能力要比燃油版出色,，開起來更輕松靈活,。

　　帝豪GSe于6月9日正式上市，補貼后全國統(tǒng)一售價為11.98萬-14.58萬元,，新車可以看作是帝豪GS的純電動版車型,，因此大家對它的外形會很熟悉，就是一副帝豪GS的模樣,，只是在細節(jié)上進行了改變,。NEDC工況續(xù)航為353km，最大續(xù)航460km,，使用60kW直流充電樁從30%充到80%電量需要0.5小時,，使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時,。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下續(xù)航能力滿足跨城區(qū)長途旅行,，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛200km進行一次補電,。以91km/h的平均車速行駛,，行駛了220.1km之后,，剩余續(xù)航里程為52km，剩余電量為15%,。

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求,，平均車速30km/h的情況下，行駛了200.2km之后,，剩余續(xù)航里程為100km,，剩余電量為40%。

　　3,、懸架調校很扎實,，動力足以滿足一般出行。

　　4,、外觀與燃油版發(fā)生了7處變化,，內飾用料不錯。

　　5,、駕乘空間表現能夠讓人接受,，但是儲物空間還有待提升。

○ 高速續(xù)航：只能一般跨城區(qū)出行,，出行前要做好充分攻略,，建議200km補電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時,，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣,，那就因車而異了,。汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右,，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止,。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。

　　經過實測,，帝豪GSe以90km/h的平均車速行駛約2小時28分鐘之后,，電池電量剩余15%左右，實際行駛里程為220.1km,，剩余續(xù)航52km,，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.36km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在258km。因為目前是在夏季進行測試,，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢,，所以在冬季續(xù)航行駛時，成績還會有一定的打折,。這樣的高速續(xù)航能力,，在北京，上海這種充電樁建設比較好的城市進行跨城區(qū)出行還可以,，如果在一些充電樁基礎建設一般的城市,，跨城出行需要提前做好攻略，建議大家在行駛200km左右進行一次中途補電,。

○ 低速續(xù)航：城市續(xù)航里程約為277.2km

　　測完高速續(xù)航,，我們接著進行低速續(xù)航測試，就目前電動車的使用情況來看,，其實買電動車的朋友大多在城市里開車的時候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義。我們的低速續(xù)航測試,，平均時速在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達到200km為止。

　　經過測試,，在全程開啟冷風空調,，平均車速30km/h情況下，帝豪GSe車型跑了200.2km之后,，剩余續(xù)航里程為100km，電池剩余電量約40%,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.26km,，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為277.2km，如果按每日通勤60km的話,，那一周（按照5天工作日計算）需要在這期間補電一次,。

詳情點擊這里查看

　　帝豪GSe搭載了一臺永磁同步電機，最大功率163馬力,，最大扭矩250牛•米,，與電機匹配的是電動車常用的單速減速器。此外,，該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池,，快充從30%電量充至80%電量需要0.5小時，6.6kW家用慢充樁充滿需要9小時,。

　　起步的瞬間并不會有明顯的突兀感,，加速踏板調校的還不錯，不會有太多松散感。在經濟模式下,，車輛起步并不會感受到明顯的動力輸出限制,，深踩加速踏板其加速度也讓人較為滿意，駕駛起來很輕快,，雖然是個SUV車型,，但開起來很靈活

　　當開啟運動模式后，加速踏板的動力響應會更靈敏,，轉向的力度也會微微變沉,，整體的加速感要比燃油版車型強太多，開起來很靈活,，動力表現也不錯,。在城市中駕駛很輕松，不過畢竟電機功率擺這呢,，時速達到80km/h以后,，動力會有一個衰減。

　　該車的能量回收設有3擋力度調節(jié),，在最弱擋時,，整車平順性不錯，松開加速踏板也不會有明顯的拖拽,，此時的行駛質感和燃油車差不多,。調至最強檔時，能力回收帶來的制動力有些猛,，第一次駕駛需要適應一下,，并且會對乘客舒適度帶來一定影響。中等擋時會稍有拖拽,，但不至于影響舒適性,，此擋位也是日常駕駛時最推薦的。

　　帝豪GSe跑出了實測0-100km/h加速9.24秒的成績,，要比官方的9.9秒還要快一些,，在目前我們測試的緊湊型電動SUV中，這樣的成績可以算是比較不錯了,。

動力部分EV AH-100得分

○ 剎車及噪音測試：

　　帝豪GSe的轉向表現不錯,，靈敏度和轉向力度適中，初段的虛位不大,，指向性也不錯,，輕微轉動方向盤都車頭都有一個不錯的響應，與目前競品相比這樣的表現值得表揚,。

　　懸架調校挺扎實,，舒適性不錯,，即便過速過減速坎濾振的效果讓人滿意，只不過前后排會有一定差異,，可能是電動車較重的原因,，后簧磅數較大，有些偏硬,，特別是過一些較大坑洼時,，后排坐著會更顛�,！　�

　　剎車的腳感挺好,，踏板行程適中，制動力也很線性,，讓駕駛者適應起來并不困難,，全力制動時懸架的表現也還可以。

　　連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中,，10次剎車成績比較穩(wěn)定,，最終成績?yōu)?0.41米，表現合格,，雖然是一臺SUV車型但車身的姿態(tài)表現也不錯,。

　　經過實測，帝豪GSe的噪聲表現均低于推薦值,，電機噪聲的控制做的非常不錯,。風噪的抑制也還可以，當車速超過80km/h時才會感到明顯的風噪,。

操控與行駛EV AH-100得分

○ 乘坐空間不壓抑,，后備廂還有提升空間

　　對于一款緊湊型SUV車型來說，帝豪GSe的乘坐空間表現沒有讓大家失望,，得益于同級中較長的軸距,，后排腿部空間也不錯，乘坐起來不會壓抑,，不過中央位置稍有略高,，中央乘客乘坐會舒適性有所衰減,，可以看出這款車更適合4人出行,。

　　帝豪GSe的車內儲物空間在細節(jié)上還需要有提升空間，雖然水杯架數量上還可以,，但當杯架放水后,，高速交通卡、手機或者一些其它的零碎物品放起來不太方便,。

　　后備廂常規(guī)容積不算大,，后排座椅不放倒,，遮物簾也不拆下的話，一些較高的箱子無法放入,。此外,，后排座椅的坐墊可以掀起，掀起坐墊后再放倒后排整個儲物空間很平整,。

空間部分EV AH-100得分

○ 外觀內飾回顧

　　畢竟是一款基于燃油版車型改變而來的車型,，在外觀設計上整體風格也沒有太大的改變，之前我們試駕稿件也對它的靜態(tài)進行過詳細體驗（傳送門）,。今天主要來看一看相比燃油版帝豪GSe有哪些不同吧,。簡單來說一共6不同。

　　雖然帝豪GSe的整體設計風格與燃油版車型一致,，但仔細觀察還是可以看出區(qū)分出它和燃油版明顯區(qū)別的辦法,，怎么樣，下次可以把這些細節(jié)點與朋友一起分享啦,。外觀看完了,，我們簡單看下內飾與燃油車有何不同呢？

　　內飾上的變化并不明顯,，主要還是在配置上進行了升級,。無線充電、全景影像,、液晶儀表,，這些配置也確實比較實用。而在做工和用料方面,，帝豪GSe還是延續(xù)了燃油車上的品質,。 

帝豪GSe EV AH-100總得分：

●  全文總結：

　　外觀的設計與燃油版大致相同，只是細節(jié)上的改變,，內飾配置上進行了一定的升級,，同時做工和用料也均處于同級車型中不錯的水平。較長的軸距讓它的后排乘坐空間也有了一定保障,，續(xù)航里程的表現不能說稱得上耀眼,，但也符合目前的主流水平，可以說帝豪GSe是一款很均衡的車子,。如果下一代產品能讓后排乘坐更舒服一些,，那就更完美了。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 姜田雙）

詳情點擊這里查看

相關鏈接

車型圖片
基本參數	帝豪GSe 2018款 尊尚型
廠商指導價	14.58萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	353
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4440*1833*1560
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實測0-100km/h加速(s)	9.24
實測100-0km/h制動(m)	40.41
整車質保	四年或12萬公里
車身	帝豪GSe 2018款 尊尚型
長度(mm)	4440
寬度(mm)	1833
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1562
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	330-1042
整備質量(kg)	1635
電動機	帝豪GSe 2018款 尊尚型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	353
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	帝豪GSe 2018款 尊尚型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	帝豪GSe 2018款 尊尚型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帝豪GSe 2018款 尊尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內容：

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<