[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  帝豪GS光看它這個(gè)外形就知道是一款年輕有活力的產(chǎn)品,，一款主打年輕市場(chǎng)的車。這不,，隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展需求，它的電動(dòng)版車型也來了,，名字叫帝豪GSe,。外觀上延續(xù)了燃油版那運(yùn)動(dòng)的特性，同時(shí)它的加速能力要比燃油版出色，開起來更輕松靈活,。

　　帝豪GSe于6月9日正式上市,，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為11.98萬-14.58萬元，新車可以看作是帝豪GS的純電動(dòng)版車型,，因此大家對(duì)它的外形會(huì)很熟悉,，就是一副帝豪GS的模樣，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改變,。NEDC工況續(xù)航為353km,，最大續(xù)航460km，使用60kW直流充電樁從30%充到80%電量需要0.5小時(shí),，使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時(shí),。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下續(xù)航能力滿足跨城區(qū)長(zhǎng)途旅行,，考慮到目前充電樁分布情況，保險(xiǎn)起見建議行駛200km進(jìn)行一次補(bǔ)電,。以91km/h的平均車速行駛，行駛了220.1km之后,，剩余續(xù)航里程為52km,，剩余電量為15%。

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求,，平均車速30km/h的情況下，行駛了200.2km之后,，剩余續(xù)航里程為100km,，剩余電量為40%。

　　3,、懸架調(diào)校很扎實(shí),，動(dòng)力足以滿足一般出行。

　　4,、外觀與燃油版發(fā)生了7處變化,，內(nèi)飾用料不錯(cuò)。

　　5,、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受,，但是儲(chǔ)物空間還有待提升。

○ 高速續(xù)航：只能一般跨城區(qū)出行,，出行前要做好充分攻略,，建議200km補(bǔ)電一次

　　高速工況一向最考驗(yàn)電動(dòng)車的續(xù)航能力，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，電動(dòng)車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時(shí)我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了,，至于能打多少折扣，那就因車而異了,。汽車之家測(cè)試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始,，平均時(shí)速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計(jì)里程達(dá)到300km為止,。副駕駛還會(huì)有一個(gè)人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄,。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，帝豪GSe以90km/h的平均車速行駛約2小時(shí)28分鐘之后,，電池電量剩余15%左右,，實(shí)際行駛里程為220.1km，剩余續(xù)航52km,，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.36km,，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在258km。因?yàn)槟壳笆窃谙募具M(jìn)行測(cè)試,，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢(shì),，所以在冬季續(xù)航行駛時(shí)，成績(jī)還會(huì)有一定的打折,。這樣的高速續(xù)航能力,，在北京，上海這種充電樁建設(shè)比較好的城市進(jìn)行跨城區(qū)出行還可以,，如果在一些充電樁基礎(chǔ)建設(shè)一般的城市,，跨城出行需要提前做好攻略，建議大家在行駛200km左右進(jìn)行一次中途補(bǔ)電,。

○ 低速續(xù)航：城市續(xù)航里程約為277.2km

　　測(cè)完高速續(xù)航,，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航測(cè)試，就目前電動(dòng)車的使用情況來看,，其實(shí)買電動(dòng)車的朋友大多在城市里開車的時(shí)候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義。我們的低速續(xù)航測(cè)試,，平均時(shí)速在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計(jì)里程達(dá)到200km為止。

　　經(jīng)過測(cè)試,，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào),，平均車速30km/h情況下，帝豪GSe車型跑了200.2km之后,，剩余續(xù)航里程為100km,，電池剩余電量約40%,，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.26km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為277.2km,，如果按每日通勤60km的話，那一周（按照5天工作日計(jì)算）需要在這期間補(bǔ)電一次,。

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　　帝豪GSe搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大功率163馬力，最大扭矩250牛•米,，與電機(jī)匹配的是電動(dòng)車常用的單速減速器,。此外，該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池,，快充從30%電量充至80%電量需要0.5小時(shí),，6.6kW家用慢充樁充滿需要9小時(shí)。

　　起步的瞬間并不會(huì)有明顯的突兀感,，加速踏板調(diào)校的還不錯(cuò),，不會(huì)有太多松散感。在經(jīng)濟(jì)模式下,，車輛起步并不會(huì)感受到明顯的動(dòng)力輸出限制,，深踩加速踏板其加速度也讓人較為滿意，駕駛起來很輕快,，雖然是個(gè)SUV車型,，但開起來很靈活

　　當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更靈敏,，轉(zhuǎn)向的力度也會(huì)微微變沉,，整體的加速感要比燃油版車型強(qiáng)太多，開起來很靈活,，動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò),。在城市中駕駛很輕松，不過畢竟電機(jī)功率擺這呢,，時(shí)速達(dá)到80km/h以后,，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)衰減。

　　該車的能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié),，在最弱擋時(shí),，整車平順性不錯(cuò)，松開加速踏板也不會(huì)有明顯的拖拽,，此時(shí)的行駛質(zhì)感和燃油車差不多,。調(diào)至最強(qiáng)檔時(shí)，能力回收帶來的制動(dòng)力有些猛,，第一次駕駛需要適應(yīng)一下,，并且會(huì)對(duì)乘客舒適度帶來一定影響,。中等擋時(shí)會(huì)稍有拖拽，但不至于影響舒適性,，此擋位也是日常駕駛時(shí)最推薦的,。

　　帝豪GSe跑出了實(shí)測(cè)0-100km/h加速9.24秒的成績(jī)，要比官方的9.9秒還要快一些,，在目前我們測(cè)試的緊湊型電動(dòng)SUV中,，這樣的成績(jī)可以算是比較不錯(cuò)了。

動(dòng)力部分EV AH-100得分

○ 剎車及噪音測(cè)試：

　　帝豪GSe的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò),，靈敏度和轉(zhuǎn)向力度適中,，初段的虛位不大，指向性也不錯(cuò),，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都車頭都有一個(gè)不錯(cuò)的響應(yīng),，與目前競(jìng)品相比這樣的表現(xiàn)值得表?yè)P(yáng)。

　　懸架調(diào)校挺扎實(shí),，舒適性不錯(cuò),，即便過速過減速坎濾振的效果讓人滿意，只不過前后排會(huì)有一定差異,，可能是電動(dòng)車較重的原因,，后簧磅數(shù)較大，有些偏硬,，特別是過一些較大坑洼時(shí),，后排坐著會(huì)更顛�,！　�

　　剎車的腳感挺好,，踏板行程適中，制動(dòng)力也很線性,，讓駕駛者適應(yīng)起來并不困難,，全力制動(dòng)時(shí)懸架的表現(xiàn)也還可以。

　　連續(xù)剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中,，10次剎車成績(jī)比較穩(wěn)定,，最終成績(jī)?yōu)?0.41米，表現(xiàn)合格,，雖然是一臺(tái)SUV車型但車身的姿態(tài)表現(xiàn)也不錯(cuò),。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，帝豪GSe的噪聲表現(xiàn)均低于推薦值,，電機(jī)噪聲的控制做的非常不錯(cuò),。風(fēng)噪的抑制也還可以，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)才會(huì)感到明顯的風(fēng)噪,。

操控與行駛EV AH-100得分

○ 乘坐空間不壓抑,，后備廂還有提升空間

　　對(duì)于一款緊湊型SUV車型來說,，帝豪GSe的乘坐空間表現(xiàn)沒有讓大家失望，得益于同級(jí)中較長(zhǎng)的軸距,，后排腿部空間也不錯(cuò),，乘坐起來不會(huì)壓抑，不過中央位置稍有略高,，中央乘客乘坐會(huì)舒適性有所衰減,，可以看出這款車更適合4人出行。

　　帝豪GSe的車內(nèi)儲(chǔ)物空間在細(xì)節(jié)上還需要有提升空間,，雖然水杯架數(shù)量上還可以，但當(dāng)杯架放水后,，高速交通卡,、手機(jī)或者一些其它的零碎物品放起來不太方便。

　　后備廂常規(guī)容積不算大,，后排座椅不放倒,，遮物簾也不拆下的話，一些較高的箱子無法放入,。此外,，后排座椅的坐墊可以掀起，掀起坐墊后再放倒后排整個(gè)儲(chǔ)物空間很平整,。

空間部分EV AH-100得分

○ 外觀內(nèi)飾回顧

　　畢竟是一款基于燃油版車型改變而來的車型,，在外觀設(shè)計(jì)上整體風(fēng)格也沒有太大的改變，之前我們?cè)囻{稿件也對(duì)它的靜態(tài)進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)（傳送門）,。今天主要來看一看相比燃油版帝豪GSe有哪些不同吧,。簡(jiǎn)單來說一共6不同。

　　雖然帝豪GSe的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油版車型一致,，但仔細(xì)觀察還是可以看出區(qū)分出它和燃油版明顯區(qū)別的辦法,，怎么樣，下次可以把這些細(xì)節(jié)點(diǎn)與朋友一起分享啦,。外觀看完了,，我們簡(jiǎn)單看下內(nèi)飾與燃油車有何不同呢？

　　內(nèi)飾上的變化并不明顯,，主要還是在配置上進(jìn)行了升級(jí),。無線充電、全景影像,、液晶儀表,，這些配置也確實(shí)比較實(shí)用。而在做工和用料方面,，帝豪GSe還是延續(xù)了燃油車上的品質(zhì),。 

帝豪GSe EV AH-100總得分：

●  全文總結(jié)：

　　外觀的設(shè)計(jì)與燃油版大致相同,，只是細(xì)節(jié)上的改變，內(nèi)飾配置上進(jìn)行了一定的升級(jí),，同時(shí)做工和用料也均處于同級(jí)車型中不錯(cuò)的水平,。較長(zhǎng)的軸距讓它的后排乘坐空間也有了一定保障，續(xù)航里程的表現(xiàn)不能說稱得上耀眼,，但也符合目前的主流水平,，可以說帝豪GSe是一款很均衡的車子。如果下一代產(chǎn)品能讓后排乘坐更舒服一些,，那就更完美了,。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 姜田雙）

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車型圖片
基本參數(shù)	帝豪GSe 2018款 尊尚型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	353
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4440*1833*1560
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.24
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.41
整車質(zhì)保	四年或12萬公里
車身	帝豪GSe 2018款 尊尚型
長(zhǎng)度(mm)	4440
寬度(mm)	1833
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1562
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	330-1042
整備質(zhì)量(kg)	1635
電動(dòng)機(jī)	帝豪GSe 2018款 尊尚型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	353
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量(%)	80
變速箱	帝豪GSe 2018款 尊尚型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	帝豪GSe 2018款 尊尚型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	帝豪GSe 2018款 尊尚型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

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