[汽車之家 海外試駕]  此次我來到美國西雅圖參加凱迪拉克XT4的全球試駕活動,。在試駕前的產(chǎn)品說明會上,，凱迪拉克的高層在發(fā)言時直言不諱地提到凱迪拉克在70年代到90年代間,，有長達23年的時間缺乏影響整個汽車行業(yè)量級的創(chuàng)新。在講新產(chǎn)品時自曝品牌黑歷史我還是第一次遇到,。但通過這點我覺得可以說明兩件事：1.凱迪拉克真正地認識到了過去的問題,。2.現(xiàn)在的凱迪拉克已經(jīng)和曾經(jīng)的那個自己徹底劃清界限了。

　　改頭換面的最好方式就是提升新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā),、量產(chǎn)速度,。凱迪拉克說自己未來將平均每六個月推出一款新車型。而打頭陣的就是全新緊湊型SUV凱迪拉克XT4,。

不過其實我們之前已經(jīng)對XT4這款車有過非常詳細的報道,，比如：
詳細的靜態(tài)體驗文章——傳送門
國內(nèi)車型的試駕及測試文章——傳送門
全面的視頻試車——傳送門

　　嘿！你還在看這篇文章�,�,？上面那么多傳送門都沒送走你還是說那些你已經(jīng)都看過了？那說明你真的是對XT4這款車非常有興趣,。好吧,，那我就寫點跟上面那些內(nèi)容不同的東西（真是的，我本來想這篇文章就這樣結(jié)束了的）,。

設計師是怎么說的

　　這次我有機會直面凱迪拉克XT4設計團隊的負責人Therese Pinazzo女士。沒錯,，在陽盛陰衰的汽車界,，女設計師并不多見。我的問題是：作為主設計師,，你認為XT4上哪些元素是最有吸引力的亮點,？我得到了以下答案。

　　設計師前后提到了XT4的尾燈和頭燈,�,？赡苤皇乔珊希�我覺得XT4的尾燈和頭燈分別像兩種兵器,，尾燈有些類似回旋鏢的形狀,，而頭燈像極了中國古代的戈。兩種冷兵器的出現(xiàn),，讓XT4多了幾分硬氣,。

　　在聊試駕感受之前需要說明的是：此次試駕的是美國的非量產(chǎn)車型,，而我們之前國內(nèi)的測試試駕也是非量產(chǎn)的版本,，所以結(jié)論方面參考就好。而我此次試駕的是美版XT4的Premium Luxury,，也就是超豪華版,，對應的應該就是國內(nèi)的四驅(qū)鉑金版,，所以動力系統(tǒng)方面還是241馬力的2.0T發(fā)動機搭配9速自動變速箱，這點就不贅述了,，我們直接開車上路,。

　　想必你們早知道XT4的發(fā)動機帶有閉缸技術(shù)，但這次試駕和上次國內(nèi)試駕一樣,，主觀感受上沒有察覺,。只能說這項技術(shù)在默默地為車主的錢包做出著貢獻。

　　普通模式（Touring）下方向盤的回饋力度較輕,，這點和之前在國內(nèi)試駕時的感受不同,。切換運動模式后，方向盤會略微變沉一點,，我更喜歡運動模式的手感,。

　　在美國市場上，只有運動版車型可以花1200美元選裝ASS主動懸架,，這點比國內(nèi)要靈活一些,，不過我們今天試駕車上并沒有此項配置，所以想了解主動懸架表現(xiàn)的話,，還是要去看看之前的國內(nèi)車型試駕文章,。

全文總結(jié)：

　　如果完全由著美國人的性格、由著凱迪拉克的性格,，我想XT4這種車型根本不會出現(xiàn)在凱迪拉克的陣營中,。今年紐約車展上，搭載V8發(fā)動機的CT6,，那才是美國人的真愛,。但也正因如此，我們切實地見到了這個老牌美系豪華家族的改變：潛心研發(fā)渦輪技術(shù),、琢磨如何更少地消耗燃油,、改變傳統(tǒng)印象迎合運動活力的年輕消費群體。其實我覺得XT4這款車更適合道路資源不充裕,、油價更貴的歐洲和中國市場,，但至于成果如何，還需要時間來給答案,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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