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當(dāng)前位置:
俠骨與柔情 全面測試北京BJ40 PLUS
洪冰清
洪冰清
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-09-23 00:00
關(guān)注

● 日常駕駛舒適

可能是搜集到了足夠多對老款BJ40/40L懸架硬和方向沉的抱怨,BJ40 PLUS“痛定思痛”,一口氣把前懸架類型和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)都改變了,,力求提高日常駕駛時的舒適性,。

北京汽車 北京BJ40 2018款 PLUS 2.3T 自動四驅(qū)旗艦版

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BJ40 PLUS前懸架的柔性部件從原來的扭桿彈簧改成了螺旋彈簧,另外后懸架的彈簧安裝位相比老款有了調(diào)整,,更偏向兩端的設(shè)計能讓車輛尾部的舒適性和穩(wěn)定性都得到提升,。從實際體驗來看,懸架沒那么硬了,,整車的濾振表現(xiàn)進(jìn)步明顯,。關(guān)于剎車,,其實硬派越野車的剎車踏板虛位大、腳感軟是合理的,,但是BJ40 PLUS的剎車這兩種“特質(zhì)”過于明顯了,,剛一接觸的時候還挺不適應(yīng)的,跟車不敢跟太近,,一個不注意就容易發(fā)生追尾,。

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全力制動時,,BJ40 PLUS前懸架行程壓縮,、后懸架行程拉伸都非常明顯,車身姿態(tài)顯得不夠從容,。連續(xù)多次全力制動,,對剎車系統(tǒng)是個嚴(yán)苛的考驗,BJ40 PLUS出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象,,剎車踏板腳感也更加綿軟,,整體剎車成績表現(xiàn)很難令人滿意。

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BJ40 PLUS不再使用更加適合越野的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),,轉(zhuǎn)而使用更強(qiáng)調(diào)公路駕駛路感的齒輪齒條式結(jié)構(gòu),,轉(zhuǎn)向的手感以及虛位都更接近城市SUV,而且方向盤圈數(shù)減少了0.4圈,,整體使用體驗更加平易近人了,。而且打起方向來也感覺更輕松一些,如果買了這臺車,,家里的女士應(yīng)該不會抱怨方向死沉了,。

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從實測數(shù)據(jù)來看,BJ40 PLUS的隔音降噪表現(xiàn)都低于推薦值,,而實際體驗層面,,大多數(shù)情況下確實不會感覺到噪音太過擾人,不過通過幾天的接觸我發(fā)現(xiàn)不管低速還是中高速行駛,,只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm左右時,,都會有明顯的低頻噪聲,只不過車速起來之后這個噪音會被風(fēng)噪和胎噪淹沒,,聽起來就不那么明顯了,,而速度50km/h以下的時候,這噪音就顯得比較突兀,。

操控與行駛

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北京越野BJ40
北京越野BJ40
13.98-26.99萬
4.45
2025/7/9 22:44:38