[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 中國市場對于大眾汽車的重要程度不言而喻,，從其產品線之豐富便能夠看出,，除了早年一眼難辯車型的梗以外,，現(xiàn)如今即便報上車名,，也實在很難讓人一下想起具體的造型,。因此在今天的文章開始之前,，我覺得有必要幫助大家區(qū)分南北大眾的SUV命名規(guī)則,，其中一汽-大眾的SUV命名規(guī)則為“探”字輩，比如我們熟悉的探歌,、探岳,，而上汽大眾旗下的SUV則為“途”字輩，比如途觀,、途昂,。所以當我把今天的主角請出來的時候，大家就很容易理解它的出身了,。沒錯,，這就是目前上汽大眾品牌下唯一的緊湊型SUV，用來替代老款途觀的全新車型,，基于MQB A平臺打造的新車——Tharu途岳,。

1/有關途岳的造型回顧

　　聽到途岳的時候很多人估計也是一臉懵，這是個什么樣的SUV車型�,�,？其實早在本月初，我的同事周翱就已經寫了一篇途岳的實拍文章,，但當時這臺新車的內飾并沒有公布,，所以僅僅只是一個外觀造型和車身尺寸數(shù)據的發(fā)布。不過今天的試駕活動上,，這臺途岳算得上是完完全全的正式亮相了,，也因此靜態(tài)部分我會給大家再進行一些回顧和內容補全。

　　和上一代基于PQ35平臺的途觀相比,，這一代基于MQB A+平臺打造的途觀L由于尺寸加大,，所以直接跨入了中型SUV的區(qū)間，這就使得上汽大眾原本十分有競爭力的緊湊型SUV市場一下空缺了出來,。途岳的出現(xiàn)就是為了填補這一市場空缺,，所以大家很容易能夠聯(lián)想到新車的尺寸大小，大致上和上一代途觀處于相近的水平,。而與此同時,，包括一汽-大眾、上汽斯柯達也在這一級別發(fā)力,，在相同的平臺上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克兩款新車,。

　　新車的車身尺寸分別為4453mm×1841mm×1632mm，軸距為2680mm,，在這個級別里每一個單項都不算最好,，但如果仔細看，會發(fā)現(xiàn)每一項數(shù)據卻也都不低,，屬于非常均衡的車型,。造型設計則是途岳的一大亮點,，上汽大眾的設計師總是能讓他們的作品符合絕大部分人的審美，這就很厲害了,，對車企而言,，符合市場需求、能賺錢的產品就是好產品,，所謂的“德味”……抱歉,，偽命題。

　　所以你會看到途岳長著一張和途昂極其相似的前臉,，Rock-Cutting設計理念繼途昂之后再次被使用在新車上,，敦實而充滿著力量感，直接擊中中國消費者對“安全感”三個字的認知,。你很難否認,，對于一臺SUV而言，厚重的前臉還是要比流線型的風格更受歡迎,，而像途岳這樣既有厚重感，線條上又四平八穩(wěn),，棱角分明的車型,，第一眼就很容易給人留下好印象。

　　而來到車身側面,，還是大眾SUV經典的負角度沖壓單腰線設計,，什么俯沖式腰線，什么動感雙腰線,，在這臺車上一概沒有,。途岳的車側看起來非常簡潔，穩(wěn)重,，造型上有上一代途觀的影子,，只是線條要略微硬朗一些。車窗,、門把手和側裙的鍍鉻飾條有效提升了檔次感,，不知低配車型是否會有所省減。B柱的位置可以看到Beats的LOGO,，代表這臺車搭載著與BeatsAudio合作開發(fā)的車載音響系統(tǒng),。

　　尾部的造型也沒有什么可挑剔的，很飽滿,，線條層次感不錯,，并且細節(jié)上很考驗沖壓技術。全LED尾燈是全系標配,，底部兩側的菱形排氣管只是裝飾罩,，視覺效果不錯,，而真正的排氣管也是雙邊共兩出式布局，隱藏在車底,。

　　外部配置上,，包括全LED大燈、ACC自適應巡航,、全景影像,、全景天窗和無鑰匙進入等都能夠在頂配車型上見到。車輪采用的則是18英寸的款式,，造型很大氣,，搭配這個尺寸的新車，無論看起來,，還是后期更換的成本,，都顯得很合適。

詳情點擊這里查看

　　內飾方面對于途岳來說是首次正式曝光,，我們看到新車的中控臺造型有別于其他所有的大眾SUV,，這套完全由中國設計團隊打造的內飾可謂是吃透了國人的心理，既保持了原有大眾品牌硬朗的風格,，又通過材料,、配色和細節(jié)上的點綴，打造出了更加年輕和符合時代潮流的設計風格,。

　　途岳的中控臺有點類似于RAV4的“三明治”結構,，上層采用軟性搪塑工藝材質，中間是利用線條凸出了層次感的塑料飾板,，下層則繼續(xù)使用軟性材質,，并且利用縫線的點綴讓車內看起來更有高級感。不夸張的說,，和其他大眾或斯柯達的新車相比,，途岳的內飾看起來更精致，也更有吸引力,。

　　功能性布局上,，途岳還是保留著傳統(tǒng)的大眾風格，方向盤造型和功能不提了,，手感極好,；包括儀表盤、MIB系統(tǒng)大屏和空調旋鈕等都在一模一樣的位置,，上手零難度,。值得一提的是高配車型還配備了全液晶儀表盤，進一步提升了途岳的競爭力,。

　　8英寸的多媒體娛樂系統(tǒng)采用了中國定制化HMI界面,，并且擁有CarPlay,、CarLife和MirrorLink等主流互聯(lián)功能，同時通過和科大訊飛的合作,，能夠在導航中提供自然語音識別服務,。此外，新車還提供3年免費4G網絡流量,，可供用戶進行地圖升級,、路況查詢時使用。

　　座椅方面,，途岳提供了三種不同的配色方案,，其中黑灰配色僅提供給最低配車型，并且采用織物座椅,，全黑以及黑棕配色則均采用真皮座椅,。座椅的舒適性和途觀L基本一致，主駕駛提供電動調節(jié),，前排兩個座椅都有加熱功能,。后排座椅的坐墊長度一般，但是腿部空間很棒,，由于有四驅車型的存在,，后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會影響中間乘客的舒適性,。不過后排中央扶手、中間座椅頭枕等細節(jié)配置還是一應俱全的,。

　　后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，也沒有提供電動尾門功能。不過內部還算比較規(guī)整,，座椅可以提供4/6比例放倒功能,，盡管放倒后與后備廂地板有一定高度差，但也影響運輸大件行李,。后備廂內有12V電源和很實用的小掛鉤,，去超市購物之后可以把袋子或包包掛在鉤子上，非常實用,。

　　此外,，途岳全車共有33處儲物空間，比較有亮點的像中控臺頂部專為中國市場紙巾盒規(guī)格設計的儲物空間,，并且其造型還可以防止在車輛緊急制動時紙巾盒向前飛出,。此外，包括門板內側,，擋把后方等常用區(qū)域都有非常實用的儲物空間設計,�,！　�

2/動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　和其他MQB A平臺上的SUV不同,，途岳的定位要更高一些,，這在動力系統(tǒng)的匹配上就能夠看出端倪。目前已知的情況是途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機,，前者最大功率110千瓦,，最大扭矩250牛·米,，是一臺高功率的EA211發(fā)動機,；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320�,！っ�,，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動機的最新款產品，國內首款米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動機,。

　　而在傳動系統(tǒng)上,，1.4TSI車型配備的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，目前國內的保有量已超過600萬臺,，相比過去的同類產品,，可靠性和傳動效率方面有大幅提升；2.0TSI車型搭載的是代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱,，這臺變速箱是此前DQ380變速箱的升級改進型,，目前也是國內首次使用，最大可承受扭矩為420�,！っ�,。

　　由于活動現(xiàn)場僅提供了1.4TSI車型進行試駕，所以2.0TSI車型的試駕表現(xiàn),，我們將在拿到了測試車后再和大家分享,。時隔多年，大眾對于1.4TSI這套動力系統(tǒng)的匹配幾乎已經到了爐火純青的地步,，在以往的車型上也是有口皆碑,，既有動力，又夠經濟,。初上手時,，起步會感覺動力銜接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下,，車輛才會有所反應,。這或許和7速干式雙離合變速箱需要更溫柔的結合有關，如果覺得風格上過于溫和，適應之后起步時多給點油就可以有所改進,。

　　中低速行駛時,，變速箱偶爾會在1擋和2擋之間來回切換，但是換擋的頓挫感幾乎已經完全消失,，可以說每一款大眾的新車上,，這套動力總成的匹配度都是在不斷進化的。簡單的說,，這套7速DSG變速箱已經能夠全速段的讓駕乘者對其毫無感知,，這就非常厲害了。經過多年的精心改進,，大眾制造和調校DSG變速箱的能力遠非當年可比,。

　　車速起來之后，動力的銜接十分輕快,，并且相當?shù)捻槙常?.4TSI高功率發(fā)動機在1750rpm就能進入最大扭矩區(qū)間,，之后便是源源不斷的加速感，非常過癮,。油門踏板比較輕,，但好在還算跟腳，動力的提升也很線性,。

　　變速箱的升擋速度極快,，幾乎就在彈指一揮間便升至最高擋位，而成熟的換擋邏輯使其無論升降檔都有準確高效的應變能力,，毫無疑問在雙離合變速箱領域,，大眾的標桿地位仍難以撼動。制動踏板的腳感同樣偏輕,，初段有將將一丁點行程偏軟,，但多踩一點馬上就能感覺到制動力，并且全程力度都很均勻,，幾乎不需要有太多適應的時間。

　　底盤方面,，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,，結構上沒有什么可挑剔的。調校風格上,，整套底盤對于細微顛簸的濾振下足了工夫,，你也可以理解為它更偏舒適一些。車輛在日常行駛時給人的感覺是相當?shù)捻樆�,，四個車輪緊貼著地面,，車內卻感覺不到太多的起伏。而車速提上來之后,，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài),，穩(wěn)定性很高,。

　　但同時，作為一臺大眾,，減振系統(tǒng)的設定也并非一味的求軟,，大多數(shù)時候還是保留了適當?shù)穆犯校�包括路面的紋理,、亦或是窨井蓋,，都會清晰的傳遞給駕駛者。而面對糟糕的路況時,，車內乘員還是會感覺到明顯的沖擊,，但好在減振器的響應速度足夠快，可以在第一時間有效的拽住車身,，化解了之后多余的回彈,。

　　方向盤的轉向力度設定也很輕，所以日常代步十分輕松,，但車頭對轉向的反應很靈敏,，無論過彎還是變線，只需要打很小的方向就可以完成,，所以整臺車開起來十分輕快,，流暢�,？扇羰且坏┻M入激烈駕駛狀態(tài),，那途岳就很難再滿足需求了，盡管平時它顯得很靈活,，但終究并不是一臺極限很高的車,，高強度工況下懸架的支撐還是有些不太夠。

3/有關2.0TSI車型的四驅系統(tǒng)

　　途岳的四驅車型目前已知的僅有2.0TSI才有,，這套四驅系統(tǒng)是來自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺,，擁有更大的可分配前后動力比，理論上來說可以做到100%前驅或是50:50四驅狀態(tài),。同時在擋把后方的區(qū)域,，還提供了多路況模式的選擇旋鈕，用以方便駕駛者在不同的道路條件下安全的進行駕駛,。

　　另外,，四驅系統(tǒng)還提供了EDS電子差速鎖功能，通過ESP系統(tǒng)來執(zhí)行單側車輪的制動,，不過這套系統(tǒng)在過熱時會自動降低制動壓力,，因此對其實際脫困能力，我們還需拿到測試車之后使用四驅測試架來進行測試后才能知曉了。

編輯點評：

　　毫無疑問,，途岳已經充分具備了爆款新車的一切元素,，除去大眾的金字招牌之外，新車敦實魁梧的外觀造型,、全新設計的內飾,、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成,，再加上還有四驅版車型,，可以說在緊湊型SUV層面上，途岳的競爭力是非�,？膳碌�,。而在駕駛層面上，途岳也沒有讓人失望,，兩套動力總成都有上佳的表現(xiàn),，未來從性價比的角度出發(fā)，1.4TSI或將會是主銷車型,。而底盤的調校也頗具水準,，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩(wěn)定性，給我們留下了很好的影響,。

　　那么在一切有關新車方面的信息都已經明朗化之后,，剩下的就只有上市時間和價格了，雖然我們目前還沒有得到有關這兩方面的具體信息,，但是從此前同平臺已經上市的一汽-大眾探歌和上汽斯柯達柯珞克的配置和售價情況來推斷,，途岳的定位無疑要比這兩款車都更高，因此新車的頂配價格也很有可能會探至約20萬元甚至更高,。不過這到底還是我們的猜想,，具體新車的售價情況如何，還要請各位繼續(xù)耐心的等待廠家公布上市時間了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

詳情點擊這里查看