◆1.4T發(fā)動機+電動機
依然先說動力。途觀L新能源搭載了1.4T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統, 發(fā)動機最大凈功率為150Ps(110kW),、驅動電機額定功率為75Ps(55kW),、最大功率為116Ps(85kW)。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱,。車輛搭載的是上汽大眾汽車有限公司生產的鋰離子電池組,，具備純電動模式，電池容量為12.1kWh,。
從動力表現上來說,，車輛給人的第一感覺還是非常不錯的，由于車輛采用了混動系統,，其響應相比汽油版車型更加靈巧,，起步很輕快不會覺得有拖沓的感覺。即使在市區(qū)中跟車也能做到非常從容,。
車輛在城市里代步這種需求絕對沒問題,，在環(huán)路巡航時，有了電機的幫助,，超車加速也不會費力,。全油門后,，車輛電機加上發(fā)動機的動力使得中后段加速也有著頗為強烈的感受，如果靜止狀態(tài)下瞬間起步,，還能感受到輪胎有非常輕微的打滑,。在停停走走的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在,，低速起步時電動機負責驅動車輛,，既能提升燃油經濟性，也讓變速箱表現的更加平順,。
車輛共有4種混動模式,，可以通過擋把左側的E-MODE按鍵進行切換。純電動模式非常好理解,，車輛優(yōu)先采用電動機驅動，但如果系統檢測到你突然重踩油門或者需要急加速時,，發(fā)動機也會快速介入,；混動模式是最常用的模式，車輛會自己選擇最優(yōu)驅動模式,，完全不需要你費心,，駕駛者只需要專心開車就好。蓄電池維持模式適合在高速巡航時使用,，可以保持車輛當前的電力以供擁堵路段時使用,，而蓄電池充電模式則會讓發(fā)動機強制給車輛電池進行充電，并在充電至80%左右后自動切換至電量保持模式,。車輛還設置有一個動力輸出最強的GTE模式,，在此模式下，發(fā)動機的響應會更加積極,，同時也允許你把車輛的轉速提升至更高的區(qū)間換取加速性能,。
◆加速成績比280TSI更快
切換至GTE模式，關閉車身穩(wěn)定系統后,，采用了靜止全油門起步,，車輛會產生連續(xù)的輕微打滑，經過多次測試,，包括電量超過80%及表顯純電續(xù)航0km的情況下最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.09秒,，表現接近于途觀L 330TSI，同時相比搭載1.4T發(fā)動機的汽油版本,，途觀L PHEV的整備質量要重了約300kg,，相比之下其表現還是讓我們比較令人滿意。
◆充電機純電續(xù)航
車輛自帶有一個家用的220V三相充電設備,，車主可以根據情況為車輛進行充電,，購車還會獲贈充電盒,。充電時，充電口邊的兩個指示燈會同時亮起,，同時車內儀表也會顯示預計的充電時間,。在表顯續(xù)航6km左右時對車輛進行充電，最終充電時間約耗費了3個半小時,，充電度數為9.5度,，而此時表顯的續(xù)航里程顯示為46km。
我們采用EV純電模式,，空調開啟24℃,，并采用D擋行駛來模擬日常駕駛，行駛時,，動力傳輸平順,，松開油門時不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響,。在電量充足的情況下,，即使油門開度稍大，發(fā)動機也不會啟動,，車輛完全以純電行駛,，車速最高可以達到130km/h。以平均時速32km/h,，在純電行駛了53km后,，發(fā)動機啟動，自動進入混動模式,。
◆低電量油耗：5.6L/100km
接下來再看看,，低電量的情況下，該車的油耗表現如何,。在車輛自動進入混動模式后,，我們保持原來的設定，繼續(xù)行駛,。與純電模式相比,，混動模式下發(fā)動機介入的更加頻繁，并會帶來一些振動和聲音,，不如純電模式的安靜舒適,。在混動行駛一段時間后，電池電量會有一定的回收,，這時車輛起步則會完全由電力驅動,，有較好的節(jié)油效果，而隨著車速的提升，發(fā)動機則會對車輛進行驅動,。
在油耗測試的時候,，全程開啟空調，使用正常模式行駛,，盡可能多的模仿日常使用環(huán)境,，測試中經歷了擁堵的城市道路和環(huán)路，最終平均時速32km/h時測得低電量行駛時的油耗為5.6L/100km,，從而得出途觀L 430PHEV的綜合平均油耗為4.6L/100km,。