[汽車之家 專業(yè)評測]  比亞迪今年的發(fā)展勢頭強勁,，在全新唐DM,、宋DM以及秦Pro DM等新品推出市場后,，進一步穩(wěn)固了自己在新能源市場的絕對優(yōu)勢,。其中，秦Pro DM是眾多新品之中我最為關注的,，不僅因為它擁有比較出眾的設計,，還因為其0-100km/h的官方加速時間僅需5.9秒，加速性能甚至比部分小鋼炮車型還要厲害,，實測的成績真的是這樣嗎,？繼續(xù)看下去，答案自有分曉,！

　　自從沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監(jiān)）加入比亞迪后,，比亞迪在設計方面的進步顯而易見，過往的短板現在一下子變成了優(yōu)勢,。但凡是沃爾夫岡·艾格先生參與過設計工作的宋MAX,、全新唐、新款宋,、秦Pro,，無一不是顏值在線的車型。而更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設計理念,，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計語言就是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的,。

　　秦Pro是艾格先生加盟比亞迪后推出的產品，采用了比亞迪最新的設計理念打造,，在設計圖被曝光出來的時候就已經引起了極大的關注,，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當下,，能有這樣的效果,，足以說明它的設計是比較出眾的，同時也具有一定的吸引力,。

　　不瞞你，此前從未接觸過秦Pro實車的我,，看到眼前這臺秦Pro DM版后有種眼前一亮的感覺,，動感、帥氣固然不在話下,，看著還頗有氣勢和檔次感,，而最重要的則是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應該可以徹底消失了,。與秦相比,？別開玩笑，兩車完全是兩個時代的產物,，這也是秦Pro能讓我眼前一亮的主要原因,。

　　跟外觀一樣，它的內飾也統(tǒng)一了家族化設計,，全新唐,、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”,。它的中控臺簡潔素雅,，功能布局一目了然，整套設計屬于耐看的類型,。此外,，配色、材料,、飾件的運用和搭配，車內的做工,，均能看得出比亞迪的進步,。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋,，其實它是將絕大部分的功能整合到了那塊配備12.8英寸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)上，娛樂系統(tǒng),、空調系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng)、車輛設置等均可以通過這塊液晶屏進行操作,。

　　值得一提的是,，得益于簡潔而直觀的UI界面設計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁,。如果還是嫌復雜,，不想動手也沒問題，只要會說話就行,，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言,、10種語言設定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂,。

　　大家最關心的乘坐空間,，它屬于該級別主流的水平，身高178cm的體驗者在調節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排頭部有兩指空間,；保持前排座椅的調節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時,，腿部空間超過兩拳,，但頭部只有一指空間，可見后排頭部空間受到了車頂造型設計的影響,。至于儲物空間,，它的表現同樣是同級的主流水平。

　　秦Pro DM版的動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成,，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同,，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�,！っ�,。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250�,！っ�,。需要注意的是，傳動系統(tǒng)依舊采用6擋雙離合變速箱,。

　　秦Pro DM提供了多種駕駛模式供選擇,，在擋把右側有四個駕駛模式選項的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動），HEV模式（混動）,。在這兩者的基礎之上,，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運動模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO,、EV+SPORT,、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式,。

　　至于其它硬件配置,，它采用電動助力轉向系統(tǒng)，有運動和舒適兩種模式可以選擇,；底盤采用前麥弗遜,、后多連桿的懸架結構。輪胎方面,，它采用米其林Primacy 3ST,，規(guī)格為215/55 R17。

　　靜態(tài)部分到此結束,，想了解更多細節(jié)的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

讓人眼前一亮 首次體驗比亞迪秦Pro
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