●空間/座椅：第三排局促 后排座椅包裹性差
測試車選裝了6座且第二排無中央扶手的選裝包,，前排座椅為14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備座椅加熱和記憶功能,。除了坐墊長度略短外,，前排座椅的支撐度和包裹性都表現(xiàn)不錯(cuò)；相比之下第二排座椅的舒適性比較差,，主要是坐墊設(shè)計(jì)問題,。
經(jīng)過實(shí)際乘坐體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為除非有特別需求,，否則五座才是比較適合Model X(參數(shù)|詢價(jià))的布局,，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促,，而且受限于Model X的造型,，頭部空間更是相當(dāng)緊張，普通身材的體驗(yàn)者也會(huì)面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問題,。
Model X的儲(chǔ)物空間比較豐富,，前排中央地臺(tái)和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲(chǔ)物槽,，不過容積無法容納置放5.5英寸手機(jī),，門板內(nèi)側(cè)也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架,。
測試的這臺(tái)Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般,，地板較高同時(shí)因?yàn)槿抛年P(guān)系進(jìn)深也較淺。僅能容納一個(gè)21英寸行李箱+一個(gè)常規(guī)尺寸的背包,，掀開地板隔板會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天,，擴(kuò)展的空間可直接容納一個(gè)28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒,，放倒后可與后備廂地板持平,，極大提升后備廂儲(chǔ)物能力。
全文總結(jié)：以時(shí)下電動(dòng)車仍以滿足消費(fèi)者日常通勤使用為訴求的標(biāo)準(zhǔn)衡量,，擁有全球首款中大型豪華電動(dòng)SUV身份的Model X 100D無疑是站在制高點(diǎn)的那一個(gè)：接近450km的實(shí)測續(xù)航里程,、一頓簡餐+一杯咖啡的充滿電時(shí)間（超充）在很大程度上緩解了電動(dòng)車帶給人們的里程焦慮；出色的動(dòng)力性能,、開合緩慢但漂亮的鷹翼門,、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過一旦把“電動(dòng)”二字去掉,，單以百萬級(jí)別豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)作為參照，面對(duì)Cayenne,、X5,、GLE等諸多強(qiáng)手，上述的這些優(yōu)勢和特色似乎不足以讓沒有環(huán)保情懷的消費(fèi)者在不受政策影響的前提下轉(zhuǎn)投電動(dòng)陣營,；Model X在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和行駛平順性方面存在的些許不足,，以目前的市場環(huán)境來看，還遠(yuǎn)算不上致命問題,，只不過目前傳統(tǒng)汽車廠商推進(jìn)電動(dòng)車型的步伐一天快過一天,，留給特斯拉完善產(chǎn)品的時(shí)間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）
