[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對比燃油車百年發(fā)展,，近些年來電動車的技術幾乎可以用日新月異來形容，所以電動車型的升級似乎比燃油車來得更頻繁一些,，比如今天的主角,，比亞迪宋EV500，8月底剛剛上市,，可是距離它的老款車型——宋EV400,，僅過去了半年時間。更換了全新“容貌”,、400km綜合續(xù)航的比亞迪宋EV500,，是否能夠百尺竿頭更進一步？這次的試駕會就讓我們一探究竟,。

●續(xù)航能力：突破400km

　　正如文中開頭所說,，此次升級側重于兩個方面，一個是續(xù)航里程一個是外觀內飾設計,，我們就先從大家都關心的續(xù)航里程入手,。和宋EV400一樣，比亞迪宋EV500搭載容量為61.9kWh的三元鋰電池組,，電池容量相同,，但續(xù)航里程卻由360km升級到400km（均為工信部綜合續(xù)航里程）。一方面比亞迪宋EV500采用了能量密度更高的三元鋰電池組,，另一方面新車在電控系統(tǒng)上做到了效率更高,、整車電耗更低。

　　最后經過兩天的時間,，宋EV500在首都環(huán)線高速（G95）上完成了這次近1000公里的路程,，全程充電4次。此次續(xù)航體驗包含多種路段,，低速和高速我們都有了較為充分的體驗,，平均車速較低的情況下，宋EV500的續(xù)航能力突破400km沒有問題,，如果城市里代步使用,，上下班往返50km，一個星期基本不用充電,。平均車速80km/h以上,，續(xù)航能力基本在300km左右,，在同級別中也屬于佼佼者。

　　宋EV500在充電方式上一如既往地提供了多種充電方式,，可使用7kW壁掛式充電樁,，也可以使用公共交流慢充樁、直流快充樁,，還有一種是220V家用插座充電,，各種充電方式適應不同消費者的狀況、方便用車,。試駕過程中我們也進行了測試,，直流快充的充電功率可達55kW，將電量從20%充到80%用時30分鐘左右,。

●駕駛感受：提速輕巧,，懸掛調校還能更好

　　說完了續(xù)航，再來說一說駕駛感受,，宋EV500在動力性能上和老款一樣,，同樣搭載一臺最大功率218馬力（160千瓦）,、峰值扭矩310�,！っ椎挠来磐�步驅動電機。

　　得益于電機的特性,，電動車起步都比較快,，最大功率218馬力的宋EV500起步輕盈，不過ECO模式中段加速有些乏力,，車速在80km/h之后,，需要深踩加速踏板，車輛才會緩緩提速,。相比之下,，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛,，動力十足,，車速在100km/h之后還能做到快速提速，完成高速超車,。

　　宋EV500提供兩擋力度的能量回收調節(jié),，標準擋時拖拽感并不突兀，而較大回饋擋位時松開踏板大概有1秒的遲滯,，隨后才是較大剎車的感覺,。我想比亞迪這么調校也是怕能量回收介入的太突然，這個出發(fā)點是好的,，但過程做得還是不夠循序漸進,，車輛還是有明顯點頭現(xiàn)象,，如果乘坐一位暈車的乘客，那他的體驗一定不太好過,。

　　新車提供兩種模式的轉向助力,，為了打造輕盈的感覺，標準模式下方向盤轉向可能有些偏輕,，指向性也有些模糊,，隨著車速的提升，方向盤發(fā)飄的感覺更加明顯,，轉換為運動模式就好一些,。

　　新車懸掛和老款車型一樣，都采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合,，調校上對車輛的支撐性略微有些不足,。而濾振性上，懸架初段的回彈不是很及時,，經過溝溝坎坎時能夠感到有些顛簸,，車速提升后有一定的好轉，但整體舒適性上還需要提升,。

　　宋EV500車內靜謐性上表現(xiàn)得不錯,，體感上來說，車速80km/h以上才能聽到電機的高頻聲,，車外風噪和胎噪保持在一個可以接受的范圍內,，為乘客提供了一個舒適的環(huán)境。