[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對比燃油車百年發(fā)展,，近些年來電動車的技術(shù)幾乎可以用日新月異來形容,，所以電動車型的升級似乎比燃油車來得更頻繁一些，比如今天的主角,，比亞迪宋EV500,，8月底剛剛上市,，可是距離它的老款車型——宋EV400，僅過去了半年時間,。更換了全新“容貌”、400km綜合續(xù)航的比亞迪宋EV500,，是否能夠百尺竿頭更進一步？這次的試駕會就讓我們一探究竟,。

●續(xù)航能力：突破400km

　　正如文中開頭所說，此次升級側(cè)重于兩個方面,，一個是續(xù)航里程一個是外觀內(nèi)飾設(shè)計，我們就先從大家都關(guān)心的續(xù)航里程入手,。和宋EV400一樣,，比亞迪宋EV500搭載容量為61.9kWh的三元鋰電池組,，電池容量相同，但續(xù)航里程卻由360km升級到400km（均為工信部綜合續(xù)航里程）,。一方面比亞迪宋EV500采用了能量密度更高的三元鋰電池組,，另一方面新車在電控系統(tǒng)上做到了效率更高、整車電耗更低,。

　　最后經(jīng)過兩天的時間,，宋EV500在首都環(huán)線高速（G95）上完成了這次近1000公里的路程，全程充電4次,。此次續(xù)航體驗包含多種路段,，低速和高速我們都有了較為充分的體驗，平均車速較低的情況下,，宋EV500的續(xù)航能力突破400km沒有問題,，如果城市里代步使用，上下班往返50km,，一個星期基本不用充電,。平均車速80km/h以上，續(xù)航能力基本在300km左右,，在同級別中也屬于佼佼者,。

　　宋EV500在充電方式上一如既往地提供了多種充電方式，可使用7kW壁掛式充電樁,，也可以使用公共交流慢充樁,、直流快充樁，還有一種是220V家用插座充電,，各種充電方式適應(yīng)不同消費者的狀況,、方便用車,。試駕過程中我們也進行了測試,，直流快充的充電功率可達(dá)55kW，將電量從20%充到80%用時30分鐘左右,。

●駕駛感受：提速輕巧,，懸掛調(diào)校還能更好

　　說完了續(xù)航,，再來說一說駕駛感受，宋EV500在動力性能上和老款一樣,，同樣搭載一臺最大功率218馬力（160千瓦）,、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驅(qū)動電機,。

　　得益于電機的特性,，電動車起步都比較快，最大功率218馬力的宋EV500起步輕盈,，不過ECO模式中段加速有些乏力,，車速在80km/h之后，需要深踩加速踏板,，車輛才會緩緩提速,。相比之下，SPORT模式就好很多,，起步更加迅猛,，動力十足，車速在100km/h之后還能做到快速提速,，完成高速超車,。

　　宋EV500提供兩擋力度的能量回收調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)擋時拖拽感并不突兀,，而較大回饋擋位時松開踏板大概有1秒的遲滯,，隨后才是較大剎車的感覺。我想比亞迪這么調(diào)校也是怕能量回收介入的太突然,，這個出發(fā)點是好的,，但過程做得還是不夠循序漸進，車輛還是有明顯點頭現(xiàn)象,，如果乘坐一位暈車的乘客,，那他的體驗一定不太好過。

　　新車提供兩種模式的轉(zhuǎn)向助力,，為了打造輕盈的感覺,，標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤轉(zhuǎn)向可能有些偏輕，指向性也有些模糊,，隨著車速的提升,，方向盤發(fā)飄的感覺更加明顯，轉(zhuǎn)換為運動模式就好一些,。

　　新車懸掛和老款車型一樣,，都采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，調(diào)校上對車輛的支撐性略微有些不足,。而濾振性上,，懸架初段的回彈不是很及時,，經(jīng)過溝溝坎坎時能夠感到有些顛簸，車速提升后有一定的好轉(zhuǎn),，但整體舒適性上還需要提升,。

　　宋EV500車內(nèi)靜謐性上表現(xiàn)得不錯，體感上來說,，車速80km/h以上才能聽到電機的高頻聲,，車外風(fēng)噪和胎噪保持在一個可以接受的范圍內(nèi)，為乘客提供了一個舒適的環(huán)境,。