●駕駛體驗(yàn)：運(yùn)動模式下動力響應(yīng)較快

　　逸動EV460搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為100kW,，最大扭矩245N·m,，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。逸動EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh,。

　　逸動EV460的懸架結(jié)構(gòu)與燃油版車型有較大區(qū)別,，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，而燃油版車型后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架,。

　　逸動EV460提供駕駛模式選擇功能,，可選模式分為：“運(yùn)動”模式、“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式,�,！斑\(yùn)動”模式下動力的響應(yīng)最為迅速和直接，提速能力也相對比較強(qiáng)勁,，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松,。配合“弱“級別的能量回收設(shè)定，就能同時(shí)告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感,，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無幾,，也是我在測試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式,，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價(jià)換來的。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式下動力響應(yīng)速度相比“運(yùn)動”模式會有明顯的減緩,，輸出力度也更為保守,，但“普通”與“經(jīng)濟(jì)”兩種模式之間的差異并不很明顯；能量回收設(shè)定的”強(qiáng)“與”弱“差別倒是很大,，”強(qiáng)“擋位下拖拽力度明顯提升,。

　　盡管我向來都不太喜歡電動車能量回收時(shí)的拖拽感，但也不得不承認(rèn)：逸動EV460的ECO模式,，在面對擁堵路況時(shí)確實(shí)是讓駕駛員頗為省心的選擇,，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)拖拽力即便在駕駛員不踩制動的前提下也能將車速降到很低；舒緩的動力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時(shí)也不至于因g值變化明顯而感到不適,。就在這啟啟停停的過程中,，時(shí)不時(shí)瞄一下幾乎不會變化的表顯續(xù)航里程，什么是“里程焦慮”,？完全不存在的,。

　　也許是相比燃油版車型多出的300多公斤整備質(zhì)量，抑或是廠商采用了更側(cè)重舒適的調(diào)校風(fēng)格,，讓逸動EV460的懸架支撐力度似乎不及燃油版車型那般飽滿硬朗，過濾細(xì)碎振動時(shí)盡職盡責(zé),，但在面對較大坑洼時(shí),，避震壓縮的幅度會稍顯夸張。當(dāng)然,，以上結(jié)論可是拿以底盤素質(zhì),、行駛品質(zhì)見長的逸動燃油車型作為參照得出的，若以同級別同價(jià)位車型的平均水準(zhǔn)衡量,，逸動EV460的底盤整體程度和調(diào)校水平依舊保持上游,。

　　以靜音和舒適性作為產(chǎn)品賣點(diǎn)的佳通GitiComfort 228 V1抓地力表現(xiàn)比較一般，日常駕駛過程中在車輛調(diào)頭或過彎時(shí)稍微深踩加速踏板都會換來輪胎的尖嘯,，再加上逸動EV460相比燃油版車型略高的車身以及超過1.6噸車重帶來的慣性,，讓駕駛員在過彎時(shí)不由自主的會謹(jǐn)慎保守一些。在這一點(diǎn)上相比燃油版逸動要少了些許駕駛樂趣,。

　　除了缺少些燃油版車型上的駕駛樂趣,，逸動EV460行駛舒適性與高級感還是值得肯定的；而且只要選擇得當(dāng),，三種駕駛模式與兩級能量回收擋位的多種組合應(yīng)對不同路況都能表現(xiàn)得輕松寫意,。