●高速行駛感受：
在與豐田C-HR相處的這半年里，雖然我沒(méi)有駕駛著它去長(zhǎng)途旅行,，但是跑的高速路并不少,，須知道我平時(shí)上、下班都必需走20公里左右的高速路,，而且還需要經(jīng)常從廣州或佛山出發(fā),，前往珠海、中山,、深圳等城市做一些新車的測(cè)試,。其實(shí)說(shuō)了那么多就是想告訴你，一款車的高速行駛表現(xiàn)對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常重要的,，也是我極其關(guān)注的地方,，那么豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))的高速行駛表現(xiàn)如何呢？又能否達(dá)到我的要求,？繼續(xù)看下去,，答案自有分曉。
談到豐田C-HR的高速行駛感受,，我認(rèn)為可以用一個(gè)“穩(wěn)”字概括起來(lái),，而這個(gè)“穩(wěn)”則表現(xiàn)在多個(gè)方面。首先是行駛的穩(wěn)定性,，得益于擁有扎實(shí)的底盤以及調(diào)校得當(dāng)?shù)膽壹?，不論是?20km/h的速度直線巡航,，還是高速行駛時(shí)遇到一些起伏的路面,，它的車身穩(wěn)定性都有出眾的表現(xiàn)。若與同級(jí)別的車型對(duì)比,，它在這方面的表現(xiàn)能夠躋身到前列的水平,。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的繽智對(duì)比,，它的表現(xiàn)甚至有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而繽智在這方面的表現(xiàn)之所以不如它,，最主要是因?yàn)檎{(diào)校偏硬朗的懸架反應(yīng)比較靈敏,，即便只是遇到一點(diǎn)小顛簸，繽智的車身都會(huì)出現(xiàn)比較明顯的跳動(dòng)和振動(dòng),。
其次是轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性,，它配備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)通過(guò)方向盤反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，確保了車身的靈活性,。隨著速度的提升,，轉(zhuǎn)向力度有比較明顯的變化，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得更加扎實(shí)，而轉(zhuǎn)向力度則依舊均勻線性,。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與扎實(shí)的底盤搭配后,，即使以較高的速度過(guò)彎，或都以較高的速度變線超車,，它都能表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性,，能給駕駛者充足的信心。另外,，即便是車速已經(jīng)達(dá)到了120km/h,，它的轉(zhuǎn)向也完全沒(méi)有發(fā)虛的感覺(jué)。
在車廂靜謐性方面,，它同樣給我留下了不錯(cuò)的印象,，以120km/h的速度巡航，車內(nèi)的整體噪音水平一直都處于較低的水平,，風(fēng)噪,、路噪都控制得體，不會(huì)對(duì)車內(nèi)造成太大的困擾,。即便是高速通過(guò)路面上的接縫,，也只是聽(tīng)到很干脆的砰砰幾聲悶響。依我所見(jiàn),，不論是主觀感受,，還是實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章），它在車廂靜謐性方面的表現(xiàn)都能對(duì)得住自己的價(jià)格,。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繽智對(duì)比,，它在這方面的優(yōu)勢(shì)也是十分明顯，畢竟這是繽智的弱項(xiàng)之一,。
至于動(dòng)力方面,，只要不是ECO駕駛模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)都能夠滿足到我的需求,。平時(shí)在高速路上行駛,，經(jīng)常一腳油門下去，它的車速在不知不覺(jué)間就已經(jīng)超過(guò)100km/h,，而且這個(gè)提速過(guò)程很自然,、很平順，頗有一氣呵成之感,。如果想爽快點(diǎn),，還可以切換到SPORT模式，或?qū)⒆兯傧淝腥氲绞謩?dòng)“換擋”模式,，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更好的動(dòng)力,。
我手上這臺(tái)豐田C-HR長(zhǎng)測(cè)車配備了LDA車道偏離警示系統(tǒng),、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng),。先說(shuō)說(shuō)LDA車道偏離警示系統(tǒng),，它需要車速在50km/h以上才起作用，既有聲音警報(bào),，也有“方向盤輔助”,。重點(diǎn)說(shuō)一下這個(gè)“方向盤輔助”功能，其實(shí)就是LDA通過(guò)方向盤給你輕微的反向作用力,，用于提醒已經(jīng)偏離正常行駛車道的你。從最近半年的使用情況來(lái)看,，它的準(zhǔn)確度是值得認(rèn)同的,，除非路面的線不太清晰或者下雨后路面上有較深的積水。
其次是DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng),，它使用毫米波雷達(dá)傳感器和單鏡頭攝像頭探測(cè)前方的車輛,，根據(jù)駕駛者設(shè)定的速度、跟車距離來(lái)執(zhí)行自動(dòng)剎車或自動(dòng)提速的操作,，以保持與前車適合的跟車距離,。不能否認(rèn)，這個(gè)功能在高速巡航時(shí)確實(shí)很好用,，但很抱歉,，我就是剛拿到車那段時(shí)間用得相對(duì)多點(diǎn)，現(xiàn)在幾乎是一周都用不了一次,，因?yàn)楦咚俾飞险加每燔嚨?、主車道的慢車?shí)在太多了……
最后是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，它使用毫米波雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)傳感器,，探測(cè)前方的其他車輛,，可根據(jù)自車和前方車輛的位置、速度,、預(yù)測(cè)行進(jìn)路線和行駛速度來(lái)判定危險(xiǎn),，按時(shí)間先后通過(guò)報(bào)警音和儀表盤提示作出警告、啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)輔助和啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng),，以便盡可能地減輕事故傷害,。如此實(shí)用的功能，我當(dāng)然是一直在用的,，但至今為止我最多只是遇到過(guò)儀表盤的“剎車”警告提示,，沒(méi)有遇到過(guò)需要系統(tǒng)自動(dòng)剎車的情況，最近跟廠商核實(shí)過(guò),，配備了PCS的豐田C-HR都會(huì)有自動(dòng)剎車的功能,，這點(diǎn)大家可以放心。
