● 高速行駛感受：

　　在與豐田C-HR(參數(shù)|詢價)相處的這半年里,，雖然我沒有駕駛著它去長途旅行,，但是跑的高速路并不少，須知道我平時上,、下班都必需走20公里左右的高速路，而且還需要經(jīng)常從廣州或佛山出發(fā),，前往珠海,、中山、深圳等城市做一些新車的測試,。其實說了那么多就是想告訴你,，一款車的高速行駛表現(xiàn)對我來說是非常重要的，也是我極其關注的地方,，那么豐田C-HR的高速行駛表現(xiàn)如何呢,？又能否達到我的要求,？繼續(xù)看下去，答案自有分曉,。

　　談到豐田C-HR的高速行駛感受,，我認為可以用一個“穩(wěn)”字概括起來，而這個“穩(wěn)”則表現(xiàn)在多個方面,。首先是行駛的穩(wěn)定性,，得益于擁有扎實的底盤以及調(diào)校得當?shù)膽壹埽�不論是�?20km/h的速度直線巡航,，還是高速行駛時遇到一些起伏的路面,，它的車身穩(wěn)定性都有出眾的表現(xiàn)。若與同級別的車型對比,，它在這方面的表現(xiàn)能夠躋身到前列的水平,。與主要競爭對手之一的繽智對比，它的表現(xiàn)甚至有著比較明顯的優(yōu)勢,，而繽智在這方面的表現(xiàn)之所以不如它,，最主要是因為調(diào)校偏硬朗的懸架反應比較靈敏，即便只是遇到一點小顛簸,，繽智的車身都會出現(xiàn)比較明顯的跳動和振動,。

　　其次是轉向的穩(wěn)定性，它配備的電動助力轉向系統(tǒng)在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉向力度比較輕巧,，確保了車身的靈活性,。隨著速度的提升，轉向力度有比較明顯的變化,，此時方向盤的轉向手感會變得更加扎實,，而轉向力度則依舊均勻線性。這套轉向系統(tǒng)與扎實的底盤搭配后,，即使以較高的速度過彎,，或都以較高的速度變線超車，它都能表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性,，能給駕駛者充足的信心,。另外，即便是車速已經(jīng)達到了120km/h,，它的轉向也完全沒有發(fā)虛的感覺,。

　　在車廂靜謐性方面，它同樣給我留下了不錯的印象,，以120km/h的速度巡航,，車內(nèi)的整體噪音水平一直都處于較低的水平，風噪、路噪都控制得體,，不會對車內(nèi)造成太大的困擾,。即便是高速通過路面上的接縫，也只是聽到很干脆的砰砰幾聲悶響,。依我所見,，不論是主觀感受，還是實測的數(shù)據(jù)（點擊閱讀測試文章）,，它在車廂靜謐性方面的表現(xiàn)都能對得住自己的價格,。與主要競爭對手繽智對比，它在這方面的優(yōu)勢也是十分明顯,，畢竟這是繽智的弱項之一,。

　　至于動力方面，只要不是ECO駕駛模式,，它的動力表現(xiàn)都能夠滿足到我的需求,。平時在高速路上行駛，經(jīng)常一腳油門下去,，它的車速在不知不覺間就已經(jīng)超過100km/h,，而且這個提速過程很自然、很平順,，頗有一氣呵成之感,。如果想爽快點，還可以切換到SPORT模式,，或將變速箱切入到手動“換擋”模式,，拉高發(fā)動機的轉速來獲得更好的動力。

　　我手上這臺豐田C-HR長測車配備了LDA車道偏離警示系統(tǒng),、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng),、PCS預碰撞安全系統(tǒng)。先說說LDA車道偏離警示系統(tǒng),，它需要車速在50km/h以上才起作用,，既有聲音警報，也有“方向盤輔助”,。重點說一下這個“方向盤輔助”功能,，其實就是LDA通過方向盤給你輕微的反向作用力，用于提醒已經(jīng)偏離正常行駛車道的你,。從最近半年的使用情況來看,，它的準確度是值得認同的，除非路面的線不太清晰或者下雨后路面上有較深的積水,。

　　其次是DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，它使用毫米波雷達傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方的車輛，根據(jù)駕駛者設定的速度,、跟車距離來執(zhí)行自動剎車或自動提速的操作,，以保持與前車適合的跟車距離。不能否認,，這個功能在高速巡航時確實很好用,，但很抱歉，我就是剛拿到車那段時間用得相對多點,，現(xiàn)在幾乎是一周都用不了一次,，因為高速路上占用快車道、主車道的慢車實在太多了……

　　最后是PCS預碰撞安全系統(tǒng),，它使用毫米波雷達傳感器和攝像機傳感器,，探測前方的其他車輛，可根據(jù)自車和前方車輛的位置,、速度,、預測行進路線和行駛速度來判定危險，按時間先后通過報警音和儀表盤提示作出警告,、啟動預碰撞制動輔助和啟動預碰撞制動,，以便盡可能地減輕事故傷害。如此實用的功能,，我當然是一直在用的,，但至今為止我最多只是遇到過儀表盤的“剎車”警告提示，沒有遇到過需要系統(tǒng)自動剎車的情況,，最近跟廠商核實過,，配備了PCS的豐田C-HR都會有自動剎車的功能，這點大家可以放心,。