動力——同級別標準水平
秦Pro EV500搭載了一臺永磁同步電機，官方公布的0-100km/h加速時間為8.9s,，而其電池組的官方續(xù)航數據則是420km,，至于其實際成績如何,，還請期待我們之后的詳細測試文章,。底盤方面,，EV車型采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式,，但是在DM車型的低配車型上則采用了扭力梁的非獨立后懸掛,。
駕駛——表現符合應有的水準
對于開起來之后的動力表現,，這臺車還是能夠讓我滿意的，由于電動機先天的優(yōu)勢,，起步階段出色的加速感受無疑是非常暢快的,。而此次試駕過程當中，高速路段占了很大部分,，秦Pro EV500在絕大數情況下的加速表現都能給我比較輕快的直觀感受,。
而中后段輸出的表現也比較不錯，隨著深踩下加速踏板之后,，基本沒有什么遲滯現象,，持續(xù)加速的推背感還是會比燃油車更加直接。
這臺車提供了兩個檔次的回收力度——“標準”以及“較大”,，為了盡可能保持行駛過程當中的平順性,，我?guī)缀鯖]有使用過“較大”的動能回收力度，在“標準”力度下,，突然放開加速踏板后的力度在中低速時并不會引起車內人員的不適,，但是在高速區(qū)間時，回收力度會相應變大,，并且車內人員會開始有一些頭暈的不適感出現,，至于“較大”的回收力度在中低速的體驗并沒有什么明顯區(qū)別，但是在高速區(qū)間似乎會有更強烈類似制動的現象出現,。
至于底盤方面的表現,，就基本符合我的預期了，從實際駕駛感受來說,，它整體調教風格還是以舒適為主,，表現和同級別車型水平相當，無論是車輛側傾的程度,、或是過濾震動的表現,，以一臺家用車日常代步的角度來說，它的表現可以接受,。
其它像是轉向方面的表現,，我個人認為還不錯，指向比較清晰且駕駛員在開這臺車的時候還是比較輕松的,，不過有一個小小的問題,，那就是轉向助力的設定還不夠線性,，方向盤助力的力度在某一個瞬間會比較突兀的改變。
總結
總體來說,，秦Pro EV500整體的表現還是比較令人滿意的,，首先在于全新家族化的外觀設計相當引人注目；配置方面,，同樣也非常不錯,，尤其是車內集成度較高的中控屏幕，通過應用市場下載更多的軟件,，可以實現許多手機這類移動設備才擁有的功能,。至于駕駛方面的表現，總體來說和同級別大多數的車型相比基本上屬于同一水平,；雖然秦Pro EV500確實還有一些不足之處,，但是從家用代步角度來衡量這臺車子的話，它的綜合表現還是比較不錯的,。（圖/文/攝 汽車之家 俞嘉英）
