◆ 四驅系統(tǒng)與滑輪組測試
七款橫評車型均采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配,，其中奧迪Q5L（縱置）,、英菲尼迪QX50（橫置）以及凱迪拉克XT5（橫置）為適時四驅系統(tǒng),，其余四臺車為全時四驅系統(tǒng)（GLC L,、X3,、Stelvio為縱置,，XC60為橫置）,。
其中最值得一提的還是奧迪Q5L的quattro ultra四驅系統(tǒng),，和之前的區(qū)別是取消了托森式中央限滑差速器,，換上了多片離合器式限滑差速器來分配軸間動力,，輪間依舊是靠電子限滑來控制,，只需0.2秒就可以完成從兩驅到四驅模式的切換。
接下來的滑輪組測試,，是此次越野能力比拼的第一階段,，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力,、后軸兩輪有附著力,、交叉軸、單前輪有附著力,、單后輪有附著力,。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，這其實對七臺橫評車型構不成任何威脅,，因此我們的重點將著重在后三項的考驗上,，這三項將針對七臺車的軸間分配和輪間限滑能力進行綜合考核。
首先交叉軸項目所有車全部通過,，這對于該級別車型是很正常的情況,。單前輪與單后輪有附著力時，對于橫置平臺車型最大難度在于單后輪有附著力的滑輪組測試,，縱置平臺車型則正好相反,。最終只有沃爾沃XC60、奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5三款車型通過全部項目,，其中XC60通過單后輪有附著力滑輪組時,，電子限滑能力以及介入速度相對更為出眾，三個車輪短暫的打滑之后,，便直接脫困,。同樣，奔馳GLC L的單前輪有附著力滑輪組的脫困也比較順暢,，4ETS電子限滑系統(tǒng)介入速度也比較及時,，脫困較為順利。
◆ 坡道行駛距離/轉彎直徑/接近角/離去角
接下來的數據,，是針對七款車涉及越野能力部分的硬數據指標測量,，包括坡道行駛距離、轉彎直徑,、接近角,、離去角以及最小離地間隙等。數據如下：
這里主要說明一下坡道行駛距離,，它是針對車輛車輪接地能力的一項測試,，坡道行駛距離越長，說明車輪接地能力越好，這與車輛的懸架行程,、軸距以及懸架結構有著緊密的聯系,。關于轉彎直徑，由于每款車的半軸長度不等長,，所以每款車左轉和右轉時的轉彎直徑都可能存在差異，測量數據可供消費者進行直觀參考,。
