[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年,，北京的雪越來越少,，我也就極少在雪地上開車。這次適逢圣誕節(jié)來到寒冷的黑河參加雪佛蘭冰雪試駕會,，讓我再一次溫習徹骨的寒冷,，也再一次感受刺激的“打滑”。雖然純雪地駕駛在我的生活中并不多見,，不過來到東北我深深感受到,，在這里，冰雪駕駛就是常態(tài),。雪佛蘭品牌車型能否在這種天氣下應對自如呢,？我這次正好來一探究竟。

　　此次試駕的車型有探界者,、科邁羅和創(chuàng)酷,。雖然在場地上我還看到了庫羅德和索羅德，不過由于試駕時間有限,，只好放棄了,。

● 試駕項目：雪道飛舞

● 試駕車型：探界者

　　我們試駕的第一款車是2019款探界者550T 自動四驅捍界版，下圖這輛為有Redline套件的RS版本車型,，看起來更加戰(zhàn)斗帥氣,，之后我們還駕駛了沒有套件的550T 自動四驅捍界版。這兩個版本車型在動力參數和驅動形式上都相同,，因此在駕駛體驗上并沒有什么大的區(qū)別,。

　　中型SUV是東北人很喜歡的車型之一，個兒大,、四驅,，動力強這些特點都是東北人民的偏好。探界者擁有1.5T和2.0T兩個動力版本,，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱,，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm,，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱,，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm,。雖然1.5T是銷量擔當,，不過在這冰天雪地，2.0T或許更能給人帶來安全感,。

　　車輛匹配的這套輪胎是佳通為SUV研發(fā)的,，專門用于提升車輛冰面起動和冰面制動性能,，好讓輪胎在零度以下依然有較好的路面附著力。

　　探界者匹配了一套適時四驅系統(tǒng),，開啟AWD模式后車輛會進入四驅模式,，從而提升車輛的通過性，在雪地上,，這套系統(tǒng)非常有用武之地,。

　　直道車身姿態(tài)的穩(wěn)定和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有關。探界者不僅有ABS,，還有牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，在這兩個系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，車輛會根據輪胎的打滑情況和車身行駛動向對動力的傳輸進行適當干預,，讓車更平穩(wěn)地前行,。

　　遇到顛簸，乘坐者或許會覺得探界者的懸架稍有些硬,，可一旦在雪地上奔跑起來,，比較運動的調校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質感讓車打滑也不會甩來甩去,，拐彎時不會太過“搖晃”,。

　　頂配車型自然是有座椅加熱的，親測加熱速度不錯,。同時后玻璃窗的加熱絲反應也比較快,。在北京，加熱絲很多時候是用來除霧的,，不過在東北,，化冰也是重要技能。

　　我們還特地在上坡時進行了駕駛體驗,，先關閉AWD,，此時車輛為前驅狀態(tài)。上坡過程中,，車輛前輪會明顯打滑,，這時打開AWD，驅動力會很快傳遞至后輪,，讓車輛可以很快以充足的驅動力爬坡,。

● 試駕項目：冰雪圓環(huán)

● 試駕車型：科邁羅

　　剛駕駛過四驅的中型SUV,，開后驅科邁羅真需要適應一下,。雖然說美國肌肉車通常指V8，不過2.0T,、前置后驅的科邁羅在試駕的這幾款車中,，也絕對算的上肌肉男了�,，F在國內官方能買到的只有2.0T的RS版本，匹配一臺8擋手自一體變速箱,，最大功率275Ps/5500rpm,，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm�,？磾祿�真的擔��,，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會用力過猛。

　　給油,、打內方向,，待車尾向外甩動后收油、反打方向,，這一系列聽起來順理成章的后驅車漂移流程在這個冰面上并不好實現,，一不小心就會來個原地掉頭。后驅車輪胎抓地力總歸有限,，何況之前四驅車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅拽回來,，如今反著，一時間有些錯亂感,。

　　戒掉開四驅時的粗獷和急躁,，科邁羅變得友好多了。穩(wěn)住方向,，先將車速提起來,，車輛還是會較穩(wěn)地在雪面上奔跑。

　　后驅車不漂移怎么行,？關掉牽引力控制系統(tǒng),，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過,，科邁羅可并不是這么好駕馭的,。

　　這時候，車輛對于駕駛者的技術要求就高了很多,。沒有了電子控制,，只有依靠人力。這時候車輛非常容易掉頭,，甩尾,、反打的角度和時機，到油門踏板踩下去的深度,，要經過反復的嘗試,，你才能摸透這臺車的脾氣。不然,，不僅無法漂移,，可能走直線都有點兒難度,。

● 試駕項目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創(chuàng)酷

　　最后來試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項目。小型SUV通常會面對城市道路居多,，而且有可能駛入較狹窄的街道,，此時車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了。

　　創(chuàng)酷有一臺1.4T的發(fā)動機,，最大功率143Ps/4900-6000rpm,，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一臺6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動版本）,。

　　雖然試駕時間很短,，不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現象，四驅會明顯介入糾正車輛的走向,，且可實現50：50的動力分配,。

　　原以為創(chuàng)酷會在雪地中有些“困難”，但事實并非如此,，四驅的介入比較及時,，而車身的姿態(tài)也可以說穩(wěn)健而靈巧。只是駕駛時感覺車體略顯“單薄”,，加之沒有后排出風口,，坐在后排，在冰天雪地之中會覺得車里有點兒透風,。

　　總結：

　　圣誕節(jié),，我短暫體驗了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現。四驅版本的探界者確實能給人內心帶來踏實安穩(wěn)的駕駛體驗,，科邁羅作為后驅硬頂跑車,，需要用更好的技術來操控更少的驅動輪，而創(chuàng)酷,，作為小型SUV,，在駕駛體驗上超出我的期待。且不提進口的跑車,，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場中的表現并不是很好,，不過短暫體驗下來，感覺產品力并不弱,，或許,，更恰當的市場宣傳是未來雪佛蘭需要更多思考的吧。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）