[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年，北京的雪越來越少,，我也就極少在雪地上開車,。這次適逢圣誕節(jié)來到寒冷的黑河參加雪佛蘭冰雪試駕會(huì)，讓我再一次溫習(xí)徹骨的寒冷,，也再一次感受刺激的“打滑”,。雖然純雪地駕駛在我的生活中并不多見，不過來到東北我深深感受到,，在這里,，冰雪駕駛就是常態(tài)。雪佛蘭品牌車型能否在這種天氣下應(yīng)對(duì)自如呢,？我這次正好來一探究竟,。

　　此次試駕的車型有探界者、科邁羅和創(chuàng)酷,。雖然在場(chǎng)地上我還看到了庫(kù)羅德和索羅德,，不過由于試駕時(shí)間有限，只好放棄了,。

● 試駕項(xiàng)目：雪道飛舞

● 試駕車型：探界者

　　我們?cè)囻{的第一款車是2019款探界者550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版,，下圖這輛為有Redline套件的RS版本車型,，看起來更加戰(zhàn)斗帥氣,，之后我們還駕駛了沒有套件的550T 自動(dòng)四驅(qū)捍界版,。這兩個(gè)版本車型在動(dòng)力參數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式上都相同,，因此在駕駛體驗(yàn)上并沒有什么大的區(qū)別,。

　　中型SUV是東北人很喜歡的車型之一，個(gè)兒大,、四驅(qū),，動(dòng)力強(qiáng)這些特點(diǎn)都是東北人民的偏好,。探界者擁有1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱,，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm,。雖然1.5T是銷量擔(dān)當(dāng)，不過在這冰天雪地,，2.0T或許更能給人帶來安全感。

　　車輛匹配的這套輪胎是佳通為SUV研發(fā)的，專門用于提升車輛冰面起動(dòng)和冰面制動(dòng)性能,，好讓輪胎在零度以下依然有較好的路面附著力。

　　探界者匹配了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，開啟AWD模式后車輛會(huì)進(jìn)入四驅(qū)模式,，從而提升車輛的通過性,，在雪地上，這套系統(tǒng)非常有用武之地,。

　　直道車身姿態(tài)的穩(wěn)定和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有關(guān),。探界者不僅有ABS,，還有牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，在這兩個(gè)系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下,，車輛會(huì)根據(jù)輪胎的打滑情況和車身行駛動(dòng)向?qū)��?dòng)力的傳輸進(jìn)行適當(dāng)干預(yù),，讓車更平穩(wěn)地前行。

　　遇到顛簸,，乘坐者或許會(huì)覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來,，比較運(yùn)動(dòng)的調(diào)校反而讓人舒服,。緊湊的車輛整體質(zhì)感讓車打滑也不會(huì)甩來甩去，拐彎時(shí)不會(huì)太過“搖晃”,。

　　頂配車型自然是有座椅加熱的,，親測(cè)加熱速度不錯(cuò)。同時(shí)后玻璃窗的加熱絲反應(yīng)也比較快,。在北京,，加熱絲很多時(shí)候是用來除霧的，不過在東北,，化冰也是重要技能,。

　　我們還特地在上坡時(shí)進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)，先關(guān)閉AWD,，此時(shí)車輛為前驅(qū)狀態(tài),。上坡過程中，車輛前輪會(huì)明顯打滑,，這時(shí)打開AWD,，驅(qū)動(dòng)力會(huì)很快傳遞至后輪，讓車輛可以很快以充足的驅(qū)動(dòng)力爬坡,。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪圓環(huán)

● 試駕車型：科邁羅

　　剛駕駛過四驅(qū)的中型SUV,，開后驅(qū)科邁羅真需要適應(yīng)一下。雖然說美國(guó)肌肉車通常指V8,，不過2.0T,、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中，也絕對(duì)算的上肌肉男了�,，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本,，匹配一臺(tái)8擋手自一體變速箱，最大功率275Ps/5500rpm,，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm,。看數(shù)據(jù)真的擔(dān)心,，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會(huì)用力過猛,。

　　給油、打內(nèi)方向,，待車尾向外甩動(dòng)后收油,、反打方向，這一系列聽起來順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個(gè)冰面上并不好實(shí)現(xiàn),，一不小心就會(huì)來個(gè)原地掉頭,。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限，何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅(qū)拽回來,，如今反著,，一時(shí)間有些錯(cuò)亂感。

　　戒掉開四驅(qū)時(shí)的粗獷和急躁,，科邁羅變得友好多了,。穩(wěn)住方向，先將車速提起來,，車輛還是會(huì)較穩(wěn)地在雪面上奔跑,。

　　后驅(qū)車不漂移怎么行？關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng),，車輛就可以自由地在雪地上滑行了,。不過，科邁羅可并不是這么好駕馭的,。

　　這時(shí)候,，車輛對(duì)于駕駛者的技術(shù)要求就高了很多。沒有了電子控制,，只有依靠人力,。這時(shí)候車輛非常容易掉頭，甩尾,、反打的角度和時(shí)機(jī),，到油門踏板踩下去的深度，要經(jīng)過反復(fù)的嘗試,，你才能摸透這臺(tái)車的脾氣,。不然,，不僅無法漂移，可能走直線都有點(diǎn)兒難度,。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創(chuàng)酷

　　最后來試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項(xiàng)目,。小型SUV通常會(huì)面對(duì)城市道路居多，而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道,，此時(shí)車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了,。

　　創(chuàng)酷有一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143Ps/4900-6000rpm,，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm,，匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動(dòng)版本）。

　　雖然試駕時(shí)間很短,，不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現(xiàn)象,，四驅(qū)會(huì)明顯介入糾正車輛的走向，且可實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配,。

　　原以為創(chuàng)酷會(huì)在雪地中有些“困難”,，但事實(shí)并非如此，四驅(qū)的介入比較及時(shí),，而車身的姿態(tài)也可以說穩(wěn)健而靈巧,。只是駕駛時(shí)感覺車體略顯“單薄”，加之沒有后排出風(fēng)口,，坐在后排,，在冰天雪地之中會(huì)覺得車?yán)镉悬c(diǎn)兒透風(fēng)。

　　總結(jié)：

　　圣誕節(jié),，我短暫體驗(yàn)了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn),。四驅(qū)版本的探界者確實(shí)能給人內(nèi)心帶來踏實(shí)安穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車,，需要用更好的技術(shù)來操控更少的驅(qū)動(dòng)輪,，而創(chuàng)酷，作為小型SUV,，在駕駛體驗(yàn)上超出我的期待,。且不提進(jìn)口的跑車，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不是很好,，不過短暫體驗(yàn)下來,，感覺產(chǎn)品力并不弱，或許,，更恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)宣傳是未來雪佛蘭需要更多思考的吧,。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）