[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在Jeep設計語言中,，分為兩大門派,，牧馬人和自由俠自然分屬一類,，指南者,、大指揮官和大切諾基則更強調都市風尚,，而新自由光(參數(shù)|詢價)作為這個派別中承上啟下又擔負銷量的重磅車型,，自然回歸到Jeep的家族化設計。

●變形記

　　自由光,，作為曾經張揚個性的非主流小伙終于剪去一襲長發(fā),，回歸大眾主流審美，變身為一位星眉劍目的英武少年,。

　　一體式大燈采用LED光源,，燈腔內的透鏡除了聚光這項本質工作外，開始讓整個車頭有神起來,，對于那些固執(zhí)的無法接受分體大燈的人群而言（比如我）是福音,。

　　7孔格柵是Jeep的傳統(tǒng)，就像寶馬的“雙腎”,，奧迪的“大嘴”一樣,，每個品牌都會有獨門的設計，來告訴你每次改款換代之后,，設計語言傳承和致敬的小故事。而在下方的進氣格柵內,，藏著6片可主動開閉的擾流片,，通過主動開啟或閉合，進一步提高艙內升溫/降溫的效率,。

　　梯形的輪拱,、下斜式的前門窗線這些經典元素自然源自牧馬人，車身比例有所調整,，前懸縮短,，后懸加長。

『輪胎尺寸：235/50 R19』

　　車尾有兩個變化,，其一是LED尾燈加持后,，燈腔采用透明材質，相比之前我們看慣美系車的“大紅尾燈”更有新鮮感,，雖然這臺車的主導設計依舊在北美,，但亞太中心也參與其中，這也是新自由光看起來更順眼的原因之一，更符合我們的主流審美趨向,。

　　另一個變化是牌照提到車尾中心位置,，拉高視覺中心，而原來牌照架位置留給尺寸更大的下包圍和排氣來布局,。

●山姆大叔

　　相較于老款,，新自由光的內飾變化不大，依舊是美系車那種“直給”的風格,，功能區(qū)劃分明確,，上手毫無難度。

　　但我坐進車里一會兒,，大腦皮層深處就蹦出一個詞——山姆大叔,！沒錯，這就是新自由光給你的感覺,。

　　山姆大叔是美國的綽號和擬人化形象,，后來象征誠實可靠、勤勞厚道的精神,。平心而論,，新自由光在內飾論設計感略遜于德系，人體工程學也沒有日系做得極致,，但Nappa真皮的座椅,、厚實的內填充物、車廂內大面積軟質材料的包覆,、有阻尼和回饋的物理按鍵等細節(jié)會迅速建立對這臺車的好感,，相較于車內多幾個液晶大屏，我更喜歡這種踏實的用料和做工,。

　　官方對8.4英寸中控大屏的內在進行了進化,，分辨率和CPU得到升級，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能,。

　　在前排,，女人喜歡的加熱和男人喜歡的通風都有，體貼,！另外,，這兩項冰火兩重天的功能開啟邏輯更合理，不會出現(xiàn)德系上的惡趣味,，即通風和加熱可以同時開啟,，邊喝酒透支邊吃枸杞養(yǎng)生的即視感。

　　Active Drive I四驅系統(tǒng),，帶有陡坡緩降功能,。前后軸通過多片離合分配動力,，通過駕駛模式的選項（自動、雪地,、運動,、沙/泥地）就能發(fā)現(xiàn)這是一臺更偏重鋪裝路面的SUV設定。這套四驅系統(tǒng)在前驅模式下,，可以斷開變速箱與中央傳動軸的連接,，減少動力消耗。

　　在載物空間上,，重新設定的車身比例使后備廂從607升提高至793升,；而在乘坐空間上，就看我們家論壇的文俏小姐姐吧......

　　第二排坐姿會高于前排,，類似于劇院的階梯式布局,，使后排乘客獲得更好的乘坐視野。

●最強動力

　　我對這臺發(fā)動機再熟悉不過,，之前在新牧馬人和大指揮官出現(xiàn)過,，和阿爾法·羅密歐Giulia上的2.0T歸屬同平臺產物，亞平寧半島風味的加入,，調校上自然不缺激情,，高功率版本最大功率265馬力，400�,！っ�,，絲毫不怵同級別德、日系對手,。

技術上,，這款發(fā)動機有幾個亮點，比如單渦輪雙渦管,、氣缸蓋集成排氣歧管,，水冷式中冷器、缸內中置直噴等,。

　　采埃孚的9AT不再是爭議點，法定限速內輕松攀升至9擋,，還經過國內本土化調校,，優(yōu)化了液力變矩器，換擋動作足夠利落,。

　　從新牧馬人開始,，Jeep就對旗艦產品的城市屬性和駕駛舒適度大刀闊斧的改進，如果讓我給出一個選擇新自由光的理由,，那就是底盤,，表現(xiàn)絕對好于同級別一票對手們,。

整個底盤呈現(xiàn)出很有韌度的質感，與路面有較強的隔絕感,。細碎顛簸在軟胎和座椅填充物的作用下,，被化解的很充分；而遇到較大顛簸時,，就輪到懸架表演了,，壓縮到回彈的過程足夠利落，整個過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成,，車身不再產生多余的晃動,。

　　NVH方面，前排的雙層玻璃同級別很少見,，中高速行駛風噪抑制的很好,，主打靜音和抓地的馬牌 ContiCrossContactLX Sport輪胎也縮小了胎噪的存在感，只是急加速時,，發(fā)動機噪音略大,。

　　2.0T渦輪增壓機的加入，一改老款2.4L急加速的疲態(tài),，經過重新調校的油門初段不再那么敏感,，隨著指針劃過2000rpm，你就開始享受渦輪帶來的快樂,，一路昂著頭高歌猛進,，到120km/h也不知疲倦。剎車腳感很討好人,，偏沉,，腳腕可以很細膩的控制整個剎車過程，具象形容與E90的寶馬3系腳感類似,。

●野獸派

　　如果說前面說的新自由光更偏重于城市SUV屬性,，那這臺Trailhawk高性能版一定是讓你拿出去浪的！

重新設計的前后保險杠造型,、前二后一的紅色外露式拖拽鉤,、17英寸的專屬輪圈和更厚的胎壁，完全一副“生死看淡,、不服就干”的硬漢形象,。

　　內在的精髓是一套帶有Trailhawk專屬巖石模式的Active Drive Lock四驅系統(tǒng)，低速扭矩可放大2.92倍（牧馬人Sahara為2.72倍）,、后橋帶電控式機械差速鎖,、Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航。

　　Trailhawk的標志代表擁有強悍的全路況通過能力,，簡單講,，TA是繼牧馬人后,，史上第二輛素車通過盧比肯小道的量產車。

　　在實際體驗中,，30°左右的長坡攀爬,，打開低速四驅和后橋差速鎖，車身姿態(tài)上揚,，重心后移,，穩(wěn)住油門即可，而在攀爬過程中,，前輪遇到松軟土地會出現(xiàn)短暫打滑,，系統(tǒng)會迅速制動打滑車輪，將動力傳遞給另一側,。下坡時開啟陡坡緩降,，設定時速，將剎車交給ECU控制,，全程沒有任何難度的完成整個場地的穿越,。

●寫到最后

　　新自由光將于12月正式上市，定位于中型SUV,，入門版本采用2.0L發(fā)動機,，售價將在20萬以內；高/低功率2.0T發(fā)動機+四驅未來將是主力車型,，售價在25萬元以內,；至于性能更強悍的Trailhawk高性能版本的價格將在30萬元區(qū)間。

　　外觀回歸主流,，2.0T動力強悍,，再加上目前看起來頗具性價比的預售定價，Jeep這次的大招,，讓新自由光成為這個級別實力不俗的多面手,。（圖/文/攝 汽車之家 張珈瑋）

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