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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在我的印象中,，除了前途K50等個別車型,，目前還很少有電動車廠家以駕控作為車型賣點的，更沒有將原廠車的試駕活動在賽道上舉辦,。而此次比亞迪秦Pro EV500（以下簡稱秦Pro EV）卻選擇了一個賽道作為活動場地,，那它的表現(xiàn)如何呢,？今天讓我們一起來聊一聊。

既然是賽道體驗,，那我們必然要先從它的動態(tài)部分聊起,。之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗，感興趣的可以點擊《一臺有顏有料的車 試駕秦Pro EV500》了解一下。

老實講,，拿一臺未經(jīng)過改裝的家用純電轎車去跑賽道,，開始我的信心并不足，但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場這樣的活動,，也不難看出,，它們對該車有著十足的信心。不過,，此次體驗只是想感受一下該車的動力水平以及底盤的調(diào)校,，并不是真正的競速比賽，所以在體驗過程中,，車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直處于開啟狀態(tài),。

試駕的全程都是在SPORT模式下，輕踩加速踏板,，你會感到踏板并無什么空行程,，但初段響應(yīng)并不積極，甚至感到有些慵懶,，此時還需深踩加速踏板,，動力輸出才會更迅捷，這樣的調(diào)?？赡苁菫榱吮苊庠诔鞘新窙r下,，新手駕駛時出現(xiàn)竄車的情況。

最大扭矩280牛?米的電機(jī),，要比小排量發(fā)動機(jī)扭矩來的更直接,，雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美，給不了你超強(qiáng)烈的推背感,，但整個加速過程很輕快,，深踩加速踏板，動力輸出沒有什么遲滯,，并且當(dāng)時速達(dá)到80km/h以后,，動力也沒什么衰減。

懸架的調(diào)校還是偏向于舒適,，這種調(diào)校在城市駕駛時可能會感到很舒服,，但在賽道上并不是一件很好的事，當(dāng)全力制動時,，主觀上能夠感到車身有前傾的姿態(tài),，轉(zhuǎn)彎時也會有一定側(cè)傾，不過車身姿態(tài)恢復(fù)還挺迅速,，很干脆,，車身不會有太多多余的晃動,。

當(dāng)車輛通過緊急U型彎道時，車身給你的感覺很緊實,，不會感到松散,。底盤的表現(xiàn)在同級別車型中算的上不錯，除非你過于極限駕駛,，否則車輛轉(zhuǎn)向不足的情況并不容易發(fā)生,，車尾表現(xiàn)還算靈活，算的上是為該車的駕駛增添了一些樂趣,。

制動過后準(zhǔn)備入彎,，方向盤指向準(zhǔn)確，也沒有明顯的虛位,，不過轉(zhuǎn)向助力設(shè)定不夠均勻,。在SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕，但個人覺得這樣的設(shè)定不錯,。因為體驗過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程打開,，如果你以較高速度入彎，或者彎中對加速踏板的控制不太精確時,，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛的干預(yù),，整個介入過程還算迅速。

當(dāng)大力急剎時,，制動踏板彈腳的情況很細(xì)膩，踏板也沒什么虛位,，制動力度也算線性,，不過踏板的行程不算短，需要深踩才能獲得最大的制動力,。也可能是我體驗的順序較為靠前,，我在賽道跑的這三圈，沒有感到明顯剎車衰減的情況,，具體實際表現(xiàn)如何等以后拿到測試車后再進(jìn)行報道,。

除了賽道體驗以外，我們還進(jìn)行了簡單的場地試駕,，之前2018款秦EV450的測試是由我完成的,，而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁，發(fā)現(xiàn)它們兩車之間還是有很大不同的,。

雖然整個試駕體驗的過程很簡短,，但秦Pro EV的表現(xiàn)還是給我留下較深的印象，在連續(xù)彎道時,，車身重心的轉(zhuǎn)移還算迅速,，車身反應(yīng)的速度也不錯,，雖然它在賽道上的表現(xiàn)不能稱之完美，但對于一款原廠車型,，能有這樣表現(xiàn)我覺得還是值得肯定,。

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● 靜態(tài)回顧

龍顏的前臉確實讓秦Pro EV500看著更年輕了，特別車頭那“大嘴”式的中網(wǎng)和那個犀利的大燈,，看著更運動也給整車增添了精氣神,，同時在配置上也毫不含糊，可以在試駕車車頭處看到360度全景影像前置攝像頭和ACC雷達(dá)探頭,，并且前包圍上那空氣導(dǎo)流口并不是裝飾,。尾部的貫穿式設(shè)計很醒目，尾燈點亮后辨識度不錯,。

對于外觀內(nèi)飾方面,，我們之前試駕文章做過詳細(xì)的介紹，所以我就不再贅述了,。旋轉(zhuǎn)大屏,、全液晶儀表，這個被比亞迪官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙“的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)在比亞迪許多車型上見過了,。整體看起來很簡潔,，科技感也不差，中控臺上的用料和做工沒讓人失望,。

● 全文總結(jié)

此次我們將一輛原廠的秦Pro EV開上賽道,，讓我們對它的動態(tài)方面又有了一個新的認(rèn)識，加速不拖沓,，急加速時的電機(jī)平順也挺好,，懸架的調(diào)校偏向于舒適，SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕,，指向挺清晰,，總的來說，雖然秦Pro EV仍然以家用作為主要定位,，但是賽道一番體驗還是讓人感覺這款車在駕控上具備不錯的質(zhì)感,，日常駕駛能夠給人十足的信心，滿足家用沒有問題,。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 部分動態(tài)圖來自比亞迪官方攝影）

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● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
廠商指導(dǎo)價	18.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420
電池快充時間(小時)	0.5
電池快充電量范圍(%)	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
電動機(jī)(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4765*1837*1515
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	-
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	450
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
電動機(jī)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	120
電動機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動機(jī)最大功率(kW)	120
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
三電系統(tǒng)質(zhì)保	八年或15萬公里
變速箱	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無