● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
易至EV3的動(dòng)力系統(tǒng)分為高、低功率兩個(gè)版本，均搭載了永磁同步電機(jī)，但低功率版本由于能耗更低,，所以其綜合續(xù)航里程要比高功率版本長一些,，低功率版本的綜合續(xù)航里程為301公里，而高功率版本的綜合續(xù)航里程為251公里。兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均搭載了同一規(guī)格的三元鋰電池，載電量為31kWh,。
易至EV3有三種駕駛模式，ECO模式,、普通模式和運(yùn)動(dòng)模式,，不過整體上差別不大,；動(dòng)能回收不同擋位的差異也不是特別明顯,。加速方面，在80km/h之前動(dòng)力輸出還比較暢快，而高于80km/h后,，加速就有些乏力了,。
易至EV3的設(shè)計(jì)之初，還是一輛用于城市通勤的車型,，小巧靈動(dòng),，能量回收調(diào)節(jié)也不會(huì)過多的影響駕駛者的感受，對于初次接觸純電動(dòng)車的人還是比較友好的,。只是動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校方面還有提升空間,。
該車的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面上時(shí),，整體感覺并不松散，過彎時(shí)對車身也有足夠的支撐,。
濾振性上,，易至EV3在面對細(xì)碎顛簸時(shí)，過濾的不是很干凈,，身體還是可以感受到一些連續(xù)的震顫,。不過在通過減速帶時(shí)，懸架的反饋會(huì)比較適中,，雖然車身會(huì)伴有一定幅度的起伏,，但基本上不會(huì)對舒適性有過多的影響。
全文總結(jié)：
目前易至EV3并未公布其最終售價(jià),，但據(jù)官方透露這款全新的車型,，仍然會(huì)以相對比較實(shí)惠的價(jià)格面向消費(fèi)者。而且,，從續(xù)航和配置上看,，這款小車將會(huì)成為北汽新能源EC3、長安奔奔EV360這些產(chǎn)品的直接對手,。不過,，江鈴集團(tuán)新能源對該車的市場規(guī)劃，依然是面向三,、四線城市,，根據(jù)市場情況，再考慮是否慢慢向一,、二線城市轉(zhuǎn)移,。（圖/文/攝 汽車之家 許博）
