● 蒙迪歐：
別看拿過來參賽的蒙迪歐叫2018款車型,，但其實這一代車型來到我們身已經(jīng)有5年多時間了，2年前推出過中期改款,，但變化不算非常大,。和5年前的那場中型車橫評（傳送門）相比，名字上來看還是那幾個熟悉的選手,，不同的是大家都已經(jīng)換代了,，蒙迪歐(參數(shù)|詢價)卻非常淡定地用同樣的配方出擊。動力配置不變,，比較明顯的升級也就是發(fā)動機(jī)渦輪升級為雙渦流技術(shù),，輸出數(shù)據(jù)有一點提升。
在這場PK里,，和5年前相比沒有太大變化的蒙迪歐可不會被夸獎?wù)f保養(yǎng)得真不錯,，反而不少人都擔(dān)心它“打起來”會很吃力?？椿刂拔恼?，它當(dāng)年的動態(tài)表現(xiàn)其實還不錯，幾天開下來的感受和當(dāng)年的評價差不多,，還是那些特點,，身手沒有太大變化。驚喜的是它的水平和同場其它對手相比并不算差,，可以說是很能打了,，絕對的老當(dāng)益壯。下面我們詳細(xì)來聊聊,。
首先蒙迪歐的油門調(diào)校給我感覺挺靈敏的,，起步時動力來得比較兇猛，在7臺車同場PK直線加速時也能發(fā)現(xiàn)它的這個特點,，蒙迪歐總是不帶半點猶豫地沖出去,，突圍的表現(xiàn)非常搶眼，但后段加速相比競品少了一點后勁,，翻下去看加速測試就知道了,。平常在市區(qū)里開，蒙迪歐的動力輸出表現(xiàn)絕對能讓人滿意,，動作也很連貫,，感覺挺舒暢,。來到中高轉(zhuǎn)速時，爆發(fā)力就變得缺乏激情,，不過其實表現(xiàn)也算不上十分差,，要是不看旁邊的那些對手，其實推背感還是挺賣力的,。
6速自動變速箱在牌面上確實有點吃虧,，好像跟不上潮流了，不過換擋動作表現(xiàn)足夠輕柔,，平順性不錯,，邏輯方面也跟得上節(jié)奏，就是急加速時變速箱總感覺像是反應(yīng)不過來,，這種情況下其它對手都顯得比蒙迪歐要更干脆一些,。
蒙迪歐的濾振動作有點硬朗，但效果還可以,，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較小,，車身彈跳在橫評所有選手當(dāng)中算是十分干脆的那一型，不過比君威GS還是要“柔弱”一點,?？偟膩碚f它的這種風(fēng)格偏運(yùn)動一些，舒適性并不突出,，它反而在面對一些比較大的突然沖擊,，例如減速帶這些強(qiáng)硬“障礙”時，表現(xiàn)會討好一些,，動作毫不拖沓,，沖擊來得直接，走得也快,，給人一個整體感非常強(qiáng)的好印象。
至于來到繞樁這個項目,，蒙迪歐展現(xiàn)出很好的懸架支撐性,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也足夠敏捷，動作十分靈活,。在5年前的橫評當(dāng)中,，同樣的表現(xiàn)讓它在所有選手當(dāng)中給人留下了最深刻的印象，不過來到今天,，對手們在這里開始表現(xiàn)得越來越搶眼了,。蒙迪歐的繞樁功力體驗在它的懸架支撐性上面，對于一款定位主流的中型車來說,，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)挺運(yùn)動了,，還能有點駕駛樂趣,。
● 帕薩特：
帕薩特算是這里邊最新的一個選手，換代車型在去年10月底才上市,，和上一代車型相比升級不少,，用上了MQB平臺。實際開起來,，給人的感覺還是熟悉的帕薩特風(fēng)味,，剛起步時，動力輸出質(zhì)感沉穩(wěn),，表現(xiàn)也很順滑,。7速雙離合變速箱在大部分時候都表現(xiàn)出足夠讓人滿意的平順性，當(dāng)然反應(yīng)也相當(dāng)敏捷,，急加速時降擋動作相當(dāng)干脆,。
轉(zhuǎn)向給我的感覺就是非常輕，方向盤圈數(shù)為2.5圈,，和其它大部分選手一樣,，算是比較主流。不同駕駛模式下,，轉(zhuǎn)向力度會發(fā)生變化,，在運(yùn)動模式下感覺會緊致不少，這時候來繞樁會“舒服不少”,。敏銳的車頭動作讓它在樁中能找到一個比較舒服的節(jié)奏,，不過整體來看，它的身手在7臺車當(dāng)中算不上拔尖,，扣分點在于較大的側(cè)傾,，所以開起來總感覺和它還有點“距離感”，這樣的性格就會讓人有點“抓狂”,，情況和天籟有點類似,。
至于濾振方面，帕薩特的表現(xiàn)不錯,，面對一些比較細(xì)碎的顛簸震動,，懸架處理得很柔和，在這方面的舒適性表現(xiàn)給人不錯的好感,。但是和邁騰相比的話,，它感覺相對會生硬一些，邁騰這時候的厚重感更加突出,。不過總的來說,，帕薩特的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀，即便走在大小坑洼不斷的爛路上,，從車內(nèi)的感覺來看,，懸架還是足夠淡定的,。
● 天籟：
3個月前的加速測試（傳送門）讓很多人對天籟有了新的認(rèn)識，這個一向脾氣好好的選手突然瘋狂起來,，加速表現(xiàn)相當(dāng)快?，F(xiàn)在的它，似乎很樂意和對手PK加速,。不過天籟開起來給人感覺仍然可以很親切,，動力輸出順滑柔和，起步甚至比以前還要少了一份輕快,，變得淡定很多,。
提速過程中，動力銜接始終順滑,，這很能給人好感,。動力的優(yōu)勢體現(xiàn)在爆發(fā)力上面，而且后勁也相當(dāng)足,，在場的其它對手都有些使不上勁了,，它還能繼續(xù)解決戰(zhàn)斗。
轉(zhuǎn)向的手感很輕,，還是比較熟悉的舒適風(fēng)格,。懸架的濾振表現(xiàn)沒有帶來太多驚喜，和上代車型相比感覺就是硬度稍微增加了一點,，不過懸架的濾振動作并不細(xì)膩,，所以會讓人感覺有點松散。
厚實的座椅在繞樁體驗中也挑出來搶戲,，天籟的懸架支撐性在這個項目當(dāng)中表現(xiàn)不算爭氣,，所以感覺就像被人來回推倒在椅子上。不過出色的動力響應(yīng)性加分不少,，所以繞樁的節(jié)奏還算不錯,。
● 雅閣：
別看雅閣混動這樣的混動車型動力輸出數(shù)據(jù)在7臺車中沒有太多存在感，但開起來感覺還是挺爽快的,，動力輸出響應(yīng)相當(dāng)直接,，敏感的電動機(jī)可不玩“胡思亂想”那一套，毫不猶豫就交出全部火力,，感覺要比凱美瑞混動更“狂”一點。另外整個爆發(fā)過程也表現(xiàn)得很線性,，平順性絕對沒得挑,。
這臺雅閣混動的懸架動作挺清脆的，過一些小溝坎時,，彈跳沒有多余動作,，很緊繃地一下就結(jié)束了,，活躍的動作更突出它的運(yùn)動風(fēng)格。
雅閣混動有著非常低的坐姿,，運(yùn)動味道營造得相當(dāng)好,。平時開起來，它對側(cè)傾的抑制也做得很棒,。但繞樁時,，給人的感覺卻有點“笨重”，好像很費(fèi)勁才能把它“塞進(jìn)”正確的軌道,，開起來不好掌握節(jié)奏,。