加速測試：

　　加速測試時，Model 3(參數(shù)|詢價)起步的瞬間會稍有一點點延遲,，0-100km/h加速在體感上全程沒有什么衰減現(xiàn)象（通過曲線圖上看后期會有一些衰減），動力傾瀉式的爆發(fā),，全程推背感很強,，直至破百。實測0-100km/h加速已經(jīng)達到了3.65秒。

　　注：此次測試為運動模式下的成績,。同時我們也對賽道模式進行了測試,，但發(fā)現(xiàn)加速/剎車數(shù)據(jù)與運動模式相比無明顯變化。而關(guān)于具體賽道模式的動態(tài)體驗,，將由汽車之家-王濤為大家進一步解讀啟動賽道模式后的具體變化,。

　　與大多數(shù)電動車一樣，Model 3配備了單速變速箱,，所以也不存和燃油車一樣的彈射起步,。電動車加速測試的起步過程很簡單，瞬間將加速踏板深踩到底,，電機的扭矩輸出很直接,，瞬間最大扭矩的輸出給你提供很強的推背感，甚至會重現(xiàn)頭部充血的感覺,。

剎車測試：

　　Model 3的剎車測試的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀的范疇,，連續(xù)剎車成績在36.5——38.2米之間，制動力挺穩(wěn)定也沒發(fā)現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象,，最終實測成績?yōu)?7.53米,。雖然最終剎車成績不錯，但和我們之前在美國測試的成績稍有些出入,，我們分析,，其主要原因或許是以下幾點，1：我們在國外的測試剎車配備了米其林輪胎,，而中國測試車型為韓泰輪胎,；2：美國測試時氣溫為23度，而此次中國測試溫度為4度,；3：測試工況不同,，美國的測試路面并不是專業(yè)路面，并且沒有按照測試流程,，測10次的剎車成績,；4：除了上述原因外，美國測試車型與我們此次測試車型在輪圈尺寸也有所不同,，美國測試車型為20英寸,，中國測試車型為19英寸。

　　在全力制動時,，前懸架有一個不錯的支撐效果,，讓整體車身保持一個相比較好的車身姿態(tài)，同時剎車踏板腳感很好,，一點也不生硬,，ABS介入迅速,，并且介入后對踏板的控制也很細膩，沒有嚴重彈腳的情況,。

繞樁測試：

　　Model 3采用了長軸距和寬輪距的設計,，車輪非常接近車身的四角，車尾的拖拽感很輕微,，開起來很靈活,。在繞樁時，轉(zhuǎn)向很精準,，出色的指向性讓車頭很靈活,，同時車尾的循跡性非常棒，加上出色的動力輸出,，整個過程非常連貫,。不過要注意一點，繞樁時一定精準的控制好加速踏板開度,，稍有疏忽,，強大的動力儲備會打亂你的繞樁節(jié)奏。

噪音測試：

　　從數(shù)據(jù)上看來,，Model 3的行駛噪音表現(xiàn)均低于推薦值,，表現(xiàn)還算不錯，當車速為60km/h和80km/h時,，噪音的主要來源是胎噪,，風噪的表現(xiàn)并不明顯。而當車速達到100km/h以上時,，除了胎噪以外風噪也成為了噪音的來源之一,。