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一場(chǎng)追擊戰(zhàn) 測(cè)試特斯拉Model 3高性能版
姚嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-02-01 19:24
關(guān)注

加速測(cè)試:

加速測(cè)試時(shí),,Model 3起步的瞬間會(huì)稍有一點(diǎn)點(diǎn)延遲,0-100km/h加速在體感上全程沒有什么衰減現(xiàn)象(通過曲線圖上看后期會(huì)有一些衰減),,動(dòng)力傾瀉式的爆發(fā),全程推背感很強(qiáng),直至破百,。實(shí)測(cè)0-100km/h加速已經(jīng)達(dá)到了3.65秒,。

注:此次測(cè)試為運(yùn)動(dòng)模式下的成績(jī),。同時(shí)我們也對(duì)賽道模式進(jìn)行了測(cè)試,但發(fā)現(xiàn)加速/剎車數(shù)據(jù)與運(yùn)動(dòng)模式相比無(wú)明顯變化,。而關(guān)于具體賽道模式的動(dòng)態(tài)體驗(yàn),,將由汽車之家-王濤為大家進(jìn)一步解讀啟動(dòng)賽道模式后的具體變化。

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與大多數(shù)電動(dòng)車一樣,,Model 3(參數(shù)|詢價(jià))配備了單速變速箱,所以也不存和燃油車一樣的彈射起步,。電動(dòng)車加速測(cè)試的起步過程很簡(jiǎn)單,,瞬間將加速踏板深踩到底,電機(jī)的扭矩輸出很直接,,瞬間最大扭矩的輸出給你提供很強(qiáng)的推背感,,甚至?xí)噩F(xiàn)頭部充血的感覺。

剎車測(cè)試:

Model 3的剎車測(cè)試的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀的范疇,,連續(xù)剎車成績(jī)?cè)?6.5——38.2米之間,,制動(dòng)力挺穩(wěn)定也沒發(fā)現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象,最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?7.53米,。雖然最終剎車成績(jī)不錯(cuò),,但和我們之前在美國(guó)測(cè)試的成績(jī)稍有些出入,我們分析,,其主要原因或許是以下幾點(diǎn),,1:我們?cè)趪?guó)外的測(cè)試剎車配備了米其林輪胎,而中國(guó)測(cè)試車型為韓泰輪胎,;2:美國(guó)測(cè)試時(shí)氣溫為23度,,而此次中國(guó)測(cè)試溫度為4度;3:測(cè)試工況不同,,美國(guó)的測(cè)試路面并不是專業(yè)路面,,并且沒有按照測(cè)試流程,測(cè)10次的剎車成績(jī),;4:除了上述原因外,,美國(guó)測(cè)試車型與我們此次測(cè)試車型在輪圈尺寸也有所不同,美國(guó)測(cè)試車型為20英寸,,中國(guó)測(cè)試車型為19英寸,。

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在全力制動(dòng)時(shí),前懸架有一個(gè)不錯(cuò)的支撐效果,,讓整體車身保持一個(gè)相比較好的車身姿態(tài),,同時(shí)剎車踏板腳感很好,一點(diǎn)也不生硬,,ABS介入迅速,,并且介入后對(duì)踏板的控制也很細(xì)膩,,沒有嚴(yán)重彈腳的情況。

繞樁測(cè)試:

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Model 3采用了長(zhǎng)軸距和寬輪距的設(shè)計(jì),,車輪非常接近車身的四角,,車尾的拖拽感很輕微,開起來(lái)很靈活,。在繞樁時(shí),,轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),出色的指向性讓車頭很靈活,,同時(shí)車尾的循跡性非常棒,,加上出色的動(dòng)力輸出,整個(gè)過程非常連貫,。不過要注意一點(diǎn),,繞樁時(shí)一定精準(zhǔn)的控制好加速踏板開度,稍有疏忽,,強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)打亂你的繞樁節(jié)奏,。

噪音測(cè)試:

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從數(shù)據(jù)上看來(lái),Model 3的行駛噪音表現(xiàn)均低于推薦值,,表現(xiàn)還算不錯(cuò),,當(dāng)車速為60km/h和80km/h時(shí),噪音的主要來(lái)源是胎噪,,風(fēng)噪的表現(xiàn)并不明顯,。而當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時(shí),除了胎噪以外風(fēng)噪也成為了噪音的來(lái)源之一,。

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Model 3(進(jìn)口)
Model 3(進(jìn)口)
36.39-50.99萬(wàn)
4.21
2025/7/5 01:23:02