[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  一到冬天,，電動(dòng)車車主就成了段子手調(diào)侃的對象，“續(xù)航里程腰斬”,、“坐等充電凍成狗”,、“裹著棉被開車”這些句子相信大家都見怪不怪了,，是不是在無腦黑電動(dòng)車？這次汽車之家新能源組聯(lián)合「新出行」推出了電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室,，我們找來了7輛不同品牌的電動(dòng)車,，看看嚴(yán)寒之下它們的實(shí)際表現(xiàn)。前幾天我們集中聊了電動(dòng)車的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)續(xù)航里程,，這一期我們主要來聊一聊電動(dòng)車另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)以及舒適性配置：充電時(shí)間和暖風(fēng)空調(diào),。

●為什么要做冷/熱車充電實(shí)驗(yàn)？

　　看到上期續(xù)航測試的結(jié)果,，我相信大家對于冬季電動(dòng)車的表現(xiàn)已經(jīng)有了一個(gè)心理預(yù)期,，知道冬季低溫情況下續(xù)航里程會(huì)有大幅度的折損，這主要是因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致鋰電池活性降低,。關(guān)于低溫對電動(dòng)車的影響我們也寫過很多類似的文章,，歡迎大家點(diǎn)擊《低溫下電動(dòng)車電池怎么了？》查看,。

　　不過現(xiàn)在很多電動(dòng)車為了應(yīng)對冬季低溫,，給電池系統(tǒng)增加了低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，在充電時(shí)這套系統(tǒng)會(huì)檢測電池溫度,，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)電池溫度較低的時(shí)候,，就會(huì)給它加熱，讓電池?zé)崞饋�,，提高電池活性,，從而提高充電效率�?/p>

　　這次參與測試的車輛中比亞迪秦Pro EV500、長安逸動(dòng)EV460,、廣汽新能源GE3 530,、吉利帝豪GSe和蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))五輛車都具備低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)，我們正好也通過這次實(shí)驗(yàn),，看看低溫預(yù)加熱功能的作用有多大,。

●我們將怎么做測試？

　　所謂的冷車充電是將車輛在崇禮-17℃到-20℃的室外放置一夜,，第二天早上開始進(jìn)行充電,，熱車充電則是行駛過一段距離（150km）之后再進(jìn)行充電。

●冷/熱車充電測試的結(jié)果如何,？

　　在此次測試車輛中,，榮威MARVEL X和日產(chǎn)軒逸·純電的電池組采用的是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，且都沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng),，我們先來看看它們的表現(xiàn)如何,？

○榮威MARVEL X

　　經(jīng)過5個(gè)小時(shí)52分鐘的時(shí)間，我們將榮威MARVEL X容量為52.5kWh的電池組電量從10%充到100%，整個(gè)充電過程中電池組的最高溫度為-4℃,，最高充電功率為15.4kW,。可以看出整個(gè)充電過程中電池組溫度都非常低,，而充電功率連充電樁功率（60kW）的三分之一都達(dá)不到,，這也使得榮威MARVEL X冷車充電時(shí)間被拉長了很多。

　　熱車狀態(tài)下,，充電的功率是否有明顯提升,？在行駛了150km左右之后立刻充電，經(jīng)過2個(gè)小時(shí)50分鐘,，榮威MARVEL X的電量從46%充到了100%,，電池組溫度由1℃最高爬升到5℃，但整體充電功率依然比較低,，最高為22.7kW,。

　　從冷、熱車的充電功率對比來看,，沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的榮威MARVEL X在低溫環(huán)境下充電情況比較慘,，充電效率始終比較低。電池組經(jīng)過一段時(shí)間的放電,，自身溫度有所上升,，充電功率也相應(yīng)上升，但整體來說無論是冷車還是熱車充電,，它的充電功率都比較低,。

○日產(chǎn)軒逸·純電

　　冷車充電充了近3個(gè)小時(shí)充電功率依然低于5kW，針對這個(gè)問題我們也咨詢了廠家,，得到的回復(fù)是,，充電模塊會(huì)有低溫保護(hù)，當(dāng)檢測到電池組溫度過低時(shí),，避免大電流直充對電池的損傷,，所以會(huì)啟動(dòng)保護(hù)模式,，限制充電功率,。

　　根據(jù)這個(gè)充電速率計(jì)算，還不算電池電量充到80%之后的涓流電流,，日產(chǎn)軒逸·純電的電池組容量為38kWh,，電量從10%充到100%電量需要用11-12個(gè)小時(shí)左右，由于充電太過緩慢,，充電時(shí)的溫度已經(jīng)無法和其他車輛保持一致,，且其他車都不能等待一個(gè)車充滿電再測試，所以它遺憾地退出了冷、熱車充電實(shí)驗(yàn),。

小結(jié)：

　　通過實(shí)測我們發(fā)現(xiàn)在嚴(yán)寒的氣溫下（-15℃以下）,，沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛充電時(shí)間會(huì)被拉長，且一定電流放電對充電溫度和充電功率的影響有限,，所以這類地區(qū)的消費(fèi)者選擇車輛時(shí),，慎重選擇沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛。