作為BMW的旗艦跑車,，它有不失風度地快速吞噬歐洲高速公路的實力，也是韁繩被你牢牢攥在手里的良駒,，無論信步閑庭還是日行千里，全憑自己,。M850i Coupe裝備了一臺代號為N63B44TU3的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，可以輸出530馬力/5500-6000rpm與750 ?！っ?1800-4600rpm扭矩,。
變速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱,。這臺變速箱相比上一代進行了減重處理,，并進一步改善了換擋平順性,，齒比范圍也從7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，M850i Coupe取得了0-100km/h僅需3.7秒的官方加速成績,。
關上車門，低矮的視野和傾斜的A柱舒緩了我掌握530馬力的緊張感,，并不直觀的全液晶儀表盤讓我不得不更依賴HUD抬頭顯示系統(tǒng),，也讓視線集中到最遠端，在喚醒8只氣缸之前,，種種跡象似乎已經(jīng)表明M850i完全對應最高公路速度標準的性能起點,。
掛入D擋，默認舒適駕駛模式開出車位,，在復雜的停車樓中尋找出口時,，我已經(jīng)從M850i別致的真皮方向盤上感受到了轉(zhuǎn)向手感的細膩與油潤，我在描述寶馬的轉(zhuǎn)向時喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來形容轉(zhuǎn)向力矩的線性與易控,，而在這臺M850i上還要再加上“細膩,、順滑、有彈性”,。明知道這種感覺有些電子味,，但你就是會享受和喜歡，也完全沒有一般四驅(qū)車型的遲鈍和沉悶,，它機敏,、有靈氣?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)在低速時讓車頭更愿意往彎心里“扎”,，配合與前輪最大反向轉(zhuǎn)動2.5度的后輪主動調(diào)節(jié)功能將車尾的“外送”動勢，拋開寬大的車身,，單從操縱感上來說,，M850i在低速時像一臺更小兩號的車。
開上公路,，在默認的舒適駕駛模式下M850i的動力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)看上去那么粗暴,。油門反應前松后緊，所以正常駕駛并不需要用比一般豪華轎車更多的精力對待油門,。慵懶的把右腳搭在油門上,，一邊聽著V8發(fā)動機淡淡的呼嚕聲，一邊以80km/h以上的車速欣賞巴伐利亞平原初春的鄉(xiāng)村風光并成為別人眼中的一道風景,，是這臺豪華GT跑車最常用的打開方式,。
一旦油門過半，兇猛本性立刻搶占舞臺,。右腳的深入讓這臺雙渦輪V8發(fā)動機的輸出從漫漫長流變成開閘洪水,。源源不斷的動力通過四條車輪將車身猛地推向道路盡頭，就算在平均車速遠遠高于國內(nèi)的德國高速公路,，這種加速感也只能維持幾秒鐘就不得不剎車,。耳邊雷聲滾動讓這種讓人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻，如果你認為電動車的高效好比功能飲料或快餐,，那么8只氣缸在兩只渦輪增壓器的壓榨下,，將化學能轉(zhuǎn)化為動能并釋放大量噪音和熱的能量轉(zhuǎn)換方式，一定稱得上正統(tǒng)盛宴,。
駕駛模式的轉(zhuǎn)換讓M850i從氣勢如虹變成暴跳如雷,，轉(zhuǎn)速提升,、換擋延遲,、排氣聲浪開始讓人亢奮并伴隨著收油時悶雷一樣的回火聲。每一腳油門的深入都會換來背后的一記猛拳,。發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在3000rpm以上，但即便如此,，在公路上也用不到5000rpm就已經(jīng)能感覺到恐懼。動力響應,、轉(zhuǎn)向和懸架全都緊繃了起來，這三部分融為一體,、節(jié)奏高度統(tǒng)一。高速沖入連續(xù)彎道并干脆利落地頂油門而出,，就能體會到精準的轉(zhuǎn)向、韌性十足的懸架,、強大的動力和那套總讓車尾有些挑逗意味的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的享受,。
第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短暫試駕中的表現(xiàn)基本無懈可擊，事實上寶馬對ZF 8速變速箱的標定能力早就爐火純青，在任何工況下變速箱總能揣測到駕駛員的意圖并先行一步,，換擋邏輯和平順性也挑不出毛病,。4.4T發(fā)動機充沛的儲備動力讓變速箱的表現(xiàn)更上一層樓，因此,，變速箱在駕駛過程中的存在感也相當弱,，把一切都交給它就好，完全不用分心,。
令人興奮的是除了運動+駕駛模式下鏗鏘有力的換擋之外,，高速沖入彎道,，無需使用撥片,，踩下剎車的同時變速箱就會按照你的駕駛節(jié)奏連降幾擋,，保持好最佳輸出轉(zhuǎn)速時刻準備再次全力加速,，高昂渾厚的排氣聲浪會榨干你最后一絲克制,，忍不住立刻進入競技狀態(tài),，殺入彎心后緊接著用大油門在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下將這臺大型跑車彈射出彎。
如果把懸架行程分為兩層,，那下層是柔韌,，上層就是堅韌,。下層的柔韌善于過濾掉令人不快的顛簸并保留路感，也就是說底盤會告訴你路面的粗糙程度,，但不會影響舒適性,。上層的堅韌能讓你在180km/h以上的車速行駛時也能保持充足的信心，或是在過彎甚至連續(xù)彎道中保持體面的支撐并完成干凈利落的重心轉(zhuǎn)移,，當然這個過程中車身會不可避免地存在重量感,，但由于車身剛性強、懸架規(guī)格高,，動作不會拖泥帶水,。
制動系統(tǒng)的表現(xiàn)有點跟不上動力和操控的節(jié)奏。這并不是說它的減速效果不好或制動距離長,，我想說的是制動踏板的腳感缺了點跑車該有的堅實感,。在踏板行程初段力度來的比較晚，需要踩深一點才能有預期的減速效果,，我理解為這是為了保證日常駕駛時的舒適性,，而到了行程中后段減速力度來的又有些突然，不夠線性,、可控,，更像是一臺大型豪華轎車的制動腳感。
0-100km/h加速測試：
M850i Coupe的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒，經(jīng)實測,，我們在使用冬季輪胎的情況下就輕松取得了這個成績,。由于扭矩太過充沛，只需2800rpm左右的轉(zhuǎn)速彈射起步,，就可以在放開剎車后,，伴隨著頭部的嚴重眩暈獲得1.1g的加速度。在起步瞬間獲得動力更多的后輪會短暫打滑,，緊接著牢牢扒緊地面將車子彈射出去,，效率相當之高。
● 全文總結(jié)
不需要和競爭對手拼舒適,、比優(yōu)雅,，寶馬8系(參數(shù)|詢價)在保持了豪華轎跑車所該有的氣質(zhì)與舒適的基礎上，把重心放在了它最擅長的駕控領域,。它比競爭對手更會營造駕駛樂趣,，它有旗艦車型的氣場，也有高性能車的感染力,，性能與舒適,、樂趣和體面之間的平衡拿捏的恰到好處，它能讓人在前往任何場合的路上舒適地享受駕控樂趣,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石）