[汽車之家 海外試駕]  相比奔馳的豪華和寶馬的駕控,，奧迪品牌給人的印象更多是偏向于理性和冷靜,，在很多人眼中，這個來自因戈爾施塔特的汽車廠最讓人津津樂道的是quattro四驅和燈廠的美名,，二者無不是跟高精度的機械及尖端的科技掛鉤,。但實際上奧迪并不只是一個無趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS這樣瘋狂而迷人的跑車,。雖然我們今天的主角售價只是R8的十分之一,，但同樣讓人打心里喜歡。

● 外觀設計

　　活潑兇悍,、小巧干練,，第一眼看見全新奧迪A1就喜歡上了這臺充滿活力的小車。比起它的上代車型,，全新奧迪A1摒棄掉了所有溫和的東西,，似乎誓要把玩鬧進行到底。

　　我們拿到的這臺奧迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本,，基本配備包括Tiomangruen外觀顏色,，17英寸鋁合金輪圈和LED車頭燈以及車尾燈，并額外選裝了價值450歐元的黑色外觀套件。

　　在車身尺寸方面,，全新奧迪A1 Sportback和上代車型相比，車身長度和高度有小幅度的增長,，寬度幾乎沒變,，最關鍵的是軸距增長了105mm，這直接明顯改善了全新奧迪A1后排的空間體驗,。

　　我認為奧迪A1 Sportback在設計上還是很成功的,，先不說這種硬朗的外觀能不能被所有人接受，但它至少明確了自己的風格,，讓人過目難忘,，或者在交談中提到奧迪A1的時候，人們也許會不禁說到：“哦,！就是那個看起來挺兇的小家伙,！”

● 內飾設計

　　全新奧迪A1 Sportback在車內的設計風格上也完全顛覆了上代車型的圓潤風格，見棱見角的鋒利設計加上尺寸特別大的數(shù)字儀表以及中控屏,，科技感非常強,。

　　A1車內的兩塊大屏特別引人注目，也為提升車內科技感做出了巨大貢獻,。儀表盤使用了12.25英寸全液晶儀表,，在選裝“虛擬駕駛艙”擴展功能后，還能將整個界面切換成地圖模式,。

　　總體來說,，全新奧迪A1車內的設計感比較成功，做工也保持了奧迪一貫的高水準,，科技性配置也非常豐富,，當然這也是建立在大量選裝的情況下。

● 乘坐空間

　　畢竟是小型車,，全新奧迪A1 Sportback的車內空間表現(xiàn)一般也在情理之中,。不過我們空間體驗的模特的身材偏大，所以對于多數(shù)人來說乘坐空間也能滿足基本需求,。

　　車內儲物空間不少,，不過都主要集中在前排，12V電源,、USB以及Type C接口都配齊了,，甚至還有無線充電功能，值得表揚,，然而可能考慮到后排坐人的幾率偏小,，有的話也以短途為主，因此后排儲物空間就比較匱乏。

　　相比老款車型,，全新A1 Sportback在軸距方面增加的105mm,，對車內縱向空間的改善還是比較明顯的。但即便如此,，受級別尺寸所限,，車內后排空間依然對身材高大的乘客不太友好。后備廂空間表現(xiàn)如果以小型車的標準來看也算不錯,，畢竟能輕松放入一個28英寸行李箱之后還有富余,。

● 駕駛感受

　　全新A1拿掉了之前1.4T的動力，全系變?yōu)槿���,，其�?.0T有高低功率兩款,，1.5T一款。我們這輛30 TFSI車型使用的是一臺高功率的三缸1.0T發(fā)動機,，最大功率116馬力,，最大扭矩200牛·米,，與之搭配的是7速干式雙離合變速箱,。

　　三缸+雙離合，在人們固有認知中約等于抖+黏,，但A1的表現(xiàn)令人意外,，起步異常清脆，沒有一點傳統(tǒng)雙離合的拖泥帶水,，尤其是在打開自動啟停的情況下,，從著車到車動的過程，動力瞬間的到來甚至讓人感覺稍有些突兀,。

　　這臺小心臟的潛力出乎意料,，低扭充沛，無論是城市內普通加速還是超車,，它的動力水平讓人挑不出毛病,，甚至在高速上我開到150km/h，再踩油門發(fā)現(xiàn)它仍然還有“存貨”,，仔細一想也似乎是在情理之中,，有不限速區(qū)段的高速使德國人有機會試探自己車輛的極速；良好的交通秩序讓他們在綠燈亮起能時放心大膽的給地板油,，他們對于車輛性能的要求遠高于我們,，如果德國人都認可它的動力，那我們應該也沒問題,。

　　變速箱在不經(jīng)意間就來到了最高擋位,，并且在D擋模式下,，如果不是急切的需要動力，通常它不會很情愿降擋,，而是先用升轉速來“敷衍”你,，但它并非不具備快速降擋的實力，油門突然踩下一半,，直接降3擋也只是一瞬間的事,。

　　平順性值得稱贊，即便是遭遇幾公里的堵車,，低速擋位切換也幾乎沒有出現(xiàn)過頓挫，對一臺干式雙離合變速箱來說實屬不易,。

　　動力好歸好,，但強如奧迪也依舊無法避免三缸發(fā)動機的抖動，幾乎從啟動車輛開始,，你就能感受到那比四缸顆粒感更粗的振動,，而這種感覺在加速時更加明顯，它會一直沿著轉向柱傳遞到駕駛者的手中,，方向盤振動的幅度甚至有點像車道偏離預警啟動了,。當然這不能讓發(fā)動機一個人“背鍋”，變速箱非常積極的換擋也在一定程度上推波助瀾,，通常下在不到2000rpm它就會升擋,，在80km/h以下的工作轉速基本都在1500-1800rpm，這種高擋低轉速的工況也會使發(fā)動機出現(xiàn)抖動,，不過轉速只要超過2000rpm,，情況就會有很大改觀。

　　細膩,、偏輕而充滿電子感的轉向閉著眼都知道是奧迪,，懸架少了一些上代車型的偏執(zhí)，向舒適更加靠近,，走在石子路上,，車內并不會出現(xiàn)生硬的跳動或顛簸。結束高速的狂奔,，隨手把車“扔”進匝道的彎中,，懸架也能給予車身必要的支撐，輕盈的車身是它得天獨厚的優(yōu)勢,，雖然沒有強大的動力儲備,，但那股子沖勁同樣能夠激起人的駕駛欲望。

　　我們這輛A1 30 TFSI車型0-100km/h的官方加速為9.7秒,，實測時氣溫11℃,，油門剎車同時踩下，由于嚴重的變速箱保護，轉速只能到1600rpm左右,，而且在松開剎車后,，動力會在些許的遲疑后才會釋放，最終跑出了10.19秒的成績,，考慮到它裝配了冬季胎,，這個成績也算在合理范圍內。

● 總結：

　　從外形上來看,，這臺S line車型很明顯要做同級別最兇狠的小車,，內飾則保持了奧迪一貫高水平的表現(xiàn)，雖然后排空間局促,，但真買這個車的人恐怕也沒幾個會在乎這點,。

　　靈活、硬朗,、有沖勁,，這些都是一輛歐洲小車骨子里的東西。稍微松油,，伴隨著橫向G值的拉扯把自己扔進彎中,，靈活的車身并不會給人帶來負擔，加大油門出彎,，發(fā)動機略微歇斯底里的聲音表示它跟你一樣已經(jīng)進入了狀態(tài),，即便可能只是一個弧度略大的匝道，但足以讓人心生快意,，久而久之,，你會喜歡上這種感覺。雖然日常駕駛三缸的抖動會影響一些質感,，不過整體來說依舊值得推薦給年輕消費者,。試問哪個男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒）

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