[汽車之家 海外試駕]  一千個(gè)人眼中就有一千個(gè)哈姆雷特,，這或許就是所謂的“千人千面”。我知道每個(gè)人對(duì)于旗艦,、豪華都有著自己的定義,，但請(qǐng)?jiān)�諒我，我同樣有著自己更為�?dú)道的詮釋,。懇請(qǐng)?jiān)趶氐琢私馕抑���,，你能夠仔�?xì)聆聽完“我的故事”,，“我”是寶馬X7。

何謂旗艦,？

　　總有人認(rèn)為“我”的誕生,，一方面歸結(jié)于彌補(bǔ)寶馬全尺寸旗艦SUV市場(chǎng)的空白，另一方面,，則源自于與梅賽德斯-奔馳GLS級(jí),，甚至與路虎攬勝的正面競(jìng)爭(zhēng)。不可否認(rèn)確實(shí)存在著這兩方面的產(chǎn)品原因,，但你似乎還忽略了一些重要的內(nèi)容,。

　　首先從如今的寶馬8系、X7以及新款7系來說,，三款車型象征著未來寶馬旗下產(chǎn)品的旗艦鏈,，是寶馬對(duì)于旗艦產(chǎn)品新的詮釋方法，也是NUMBER ONE>NEXT“第一戰(zhàn)略”中的一部分,。寶馬X7作為X系列車型的旗艦之首,，同樣是未來新車型的發(fā)展方向。所以,，旗艦的意義不只是在于產(chǎn)品自身定位而言,，同樣對(duì)于其他產(chǎn)品有著關(guān)鍵的引領(lǐng)作用。

　　仔細(xì)的你還不難發(fā)現(xiàn),，包括8系,、7系以及X7這三款旗艦產(chǎn)品，寶馬在英文命名面前分別采用了“THE 8”,、“THE 7”以及“THE X7”,，其實(shí)這樣的英文命名同樣包含著寶馬對(duì)于旗艦產(chǎn)品獨(dú)樹一幟的看法，官方也確認(rèn)是想采用這樣的命名,，來展示這三款產(chǎn)品在其所有產(chǎn)品序列中獨(dú)特的存在身份,。所以可想而知，你還認(rèn)為“我”的誕生,，只是為了那簡(jiǎn)單的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)而來嗎,？

何為豪華？

　　何為豪華,？這是一個(gè)相當(dāng)深?yuàn)W的命題,，就像文章開頭我所提到的那樣，每一個(gè)人對(duì)于豪華的定義都有著自己的看法,。而在我看來,，對(duì)于詮釋一臺(tái)車的豪華，它絕不僅僅是在一些細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴做到招人奪目，它更像是對(duì)一個(gè)車輛整體有著十分嚴(yán)苛的要求,，不僅要有亮眼且與眾不同的設(shè)計(jì)元素,，更要在氣場(chǎng)、樣式,、氛圍以及體驗(yàn)等多維度構(gòu)建出一個(gè)綜合體,，這興許才是所謂真正的豪華。

　　因此作為寶馬旗艦車型的設(shè)計(jì)元素,，絕不會(huì)在寶馬X7上有任何的缺失,。尺寸巨大的雙腎式進(jìn)氣格柵在誕生之余曾被人所熱議，這確實(shí)是如今寶馬全系車型中,，“占地面積”最大的前格柵,，但這樣的設(shè)計(jì)背后也有著設(shè)計(jì)師們所要表達(dá)的語言，畢竟這樣尺寸的前進(jìn)氣格柵,，更是為了凸顯寶馬X7所帶有的絕對(duì)氣場(chǎng),。

　　在與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的溝通中，我才理解到,，在最新的設(shè)計(jì)語言當(dāng)中，將前格柵以橫軸為X軸,、縱軸為Y軸,，X軸越大則證明這臺(tái)車運(yùn)動(dòng)特質(zhì)越明顯、Y軸則是代表著豪華尊貴的程度,，這樣解釋之后,，你是否就能夠理解到包括寶馬8系、X7以及新款7系為何采用了不同樣式的格柵了吧,？目的不同而已,。

　　同樣，開眼角大燈如今也成為了寶馬X7向7系看齊的設(shè)計(jì)標(biāo)志,，確實(shí)對(duì)于上一代寶馬車型來說,，開眼角設(shè)計(jì)早已見怪不怪，但隨著新設(shè)計(jì)語言的不斷更迭,，如今已經(jīng)不再是寶馬X家族旗艦的寶馬X5,，也已經(jīng)喪失了這極具個(gè)性的設(shè)計(jì)元素。

　　讓一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米1,、軸距超過3米1的大家伙看起來設(shè)計(jì)感出色且不顯臃腫，是個(gè)很難的事情,，所以看到寶馬X7的側(cè)身之后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與奔馳GLS的差異性不大，都是尾部整體隆起的模樣，畢竟為了照顧二,、三排乘客的乘坐空間,，車身樣式的設(shè)計(jì)思路就相對(duì)有限。

　　提到豪華,，自然個(gè)性化定制同樣不能缺席,，這對(duì)于任何想要塑造旗艦產(chǎn)品的汽車廠商而言，都是絕不能忽視的元素,。因此對(duì)于X家族的旗艦產(chǎn)品,，它同樣提供給客戶不同風(fēng)格的外觀套件以及對(duì)應(yīng)的個(gè)性化定制選裝，這點(diǎn)與寶馬7系有著相同的待遇,。

　　毫不保留的說,，寶馬如今這一代新產(chǎn)品的內(nèi)飾，早已褪去了那種“守舊”的設(shè)計(jì)觀念,。雖然從布局風(fēng)格上還是沿襲著它的根本,，但仔細(xì)品味每一處細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬也有著它們對(duì)于豪華訴求的獨(dú)特語言,。

　　興許你認(rèn)為無論從設(shè)計(jì)來說,，亦或是功能上的使用感受來講，寶馬X7依舊沒有做到令人眼前一亮的感覺,。它沒有浮夸的設(shè)計(jì)元素,，也沒有所謂的過多黑科技的加持，但換一個(gè)角度考慮,，就像“生活給了你檸檬,，那就做成檸檬汁”這句話一樣，逆向思考,，這或許正是寶馬才應(yīng)該擁有的味道,。當(dāng)然，內(nèi)飾提供的個(gè)性化定制方案,，終究能緩解一下過于死板的氣氛,。

　　而我們，也不應(yīng)該將自己的目光,，過分著重于這些表面,。一臺(tái)豪華全尺寸SUV的核心是什么？那還得說是座艙的乘坐感以及車輛為乘客帶來的豐富實(shí)用性,，所以我們急需將目光瞄準(zhǔn)這些重點(diǎn),，看看這臺(tái)寶馬X7又做的如何。

如何詮釋全尺寸SUV的空間,？

　　三排座椅布局你需要關(guān)注的是什么——座椅or空間,，這兩點(diǎn)只要能夠做好，寶馬X7作為一臺(tái)全尺寸SUV就已經(jīng)合格了70%,。

六座版第二三排座椅展示：

七座版第二三排座椅展示：

　　七座版車型的第二排座椅為三座長(zhǎng)椅,，車內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)的2+3+2空間布局，當(dāng)然我很建議您選裝六座版本,，將第二排座椅變換為兩個(gè)獨(dú)立座椅,，不僅從功能調(diào)節(jié)上更加獨(dú)立豐富，舒適性也絕對(duì)要好的多,，對(duì)于乘坐艙的整體氛圍有很大的提升,。

六座版車型空間體驗(yàn)：

第二排座椅最靠前位置：

第二排座椅最靠后位置：

第二排座椅調(diào)節(jié)至腿部一拳間距時(shí)：

　　至于乘坐空間上的表現(xiàn)你絲毫不用擔(dān)心，僅就第二排和第三排的空間來說,，無論是六座版還是七座版的第三排乘坐感受都完全能夠接受,。以我177cm身高實(shí)際體驗(yàn)來看，將第二排座椅腿部空間調(diào)節(jié)至一拳空間時(shí),，第三排乘坐腿部空間也還有四指的距離,，而乘坐感受在天窗與三角側(cè)窗的幫助下，也絕不壓抑,。

　　儲(chǔ)物空間同理,，杯架、儲(chǔ)物格對(duì)于二三排乘客來說,，基本可以完全照顧到,。第三排座椅展開時(shí)，后備廂的儲(chǔ)物空間相對(duì)有限,，好在二三排座椅可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)收起，為后備廂空間提供了足夠的擴(kuò)展性,。后備廂尾門采用上下分段式設(shè)計(jì),，兩部分均支持電動(dòng)開合功能，使用起來很方便,。

　　總之如果可以的話,，我建議各位潛在消費(fèi)者去選擇寶馬X7的六座版本，一方面六座版本對(duì)于第二排乘客的照顧上更豐富,，另一方面從使用角度來說,，六座版本也免去了包括兩年一次驗(yàn)車等多項(xiàng)七座SUV的政策限制。當(dāng)然,，如果您的家庭主要考慮五人出行情況較多的話,，那還是選擇七座版本合適，畢竟六座版乘坐五人的話,，就需要打開第三排座椅,，這會(huì)影響后備廂的承載能力,。

　　放下行李，不需要帶有太大的負(fù)擔(dān),，接下來就是與這臺(tái)寶馬X7深入溝通的時(shí)候了,。畢竟這才是我從北京飛行近17個(gè)小時(shí)來到美國(guó)巴吞魯日的最終目的。

　　寶馬官方提供了xDrive40i與xDrive50i兩款汽油版車型可供選擇,，我毫不猶豫的選擇了前者,，畢竟這臺(tái)搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型勢(shì)必會(huì)成為國(guó)內(nèi)的銷量主力。這臺(tái)3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)B58TU,，與寶馬X5搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一致,，是此前B58發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)版，燃油噴射壓力提高到350bar,，另外為了實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的熱管理,，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)與冷卻液泵都進(jìn)行了更新。

　　變速箱匹配的依舊是熟悉的8速手自一體變速箱,，懸架標(biāo)配自適應(yīng)雙軸空氣懸架,，可選裝整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦或是選擇魔毯懸架+主動(dòng)防傾翻系統(tǒng)）。

駕駛與乘坐感受

　　這次寶馬X7的試駕行程被分成了11段,，由全球媒體試駕接力,，從它的誕生地南卡羅萊納州的斯帕坦堡工廠出發(fā)，最終行進(jìn)至目的地洛杉磯,。中國(guó)媒體負(fù)責(zé)第五段,，也就是從巴吞魯日前往休斯頓，全程近500公里,，道路以高速路以及城市道路為主,，因此我們有更多的時(shí)間去深刻感受這臺(tái)寶馬X7在鋪裝道路上的行駛品質(zhì)。

　　作為美國(guó)路易斯安那州的首府,，巴吞魯日街區(qū)的道路并不寬松,，但令我感到意外的是，駕駛這臺(tái)“大家伙”行進(jìn)在市區(qū)當(dāng)中,，并沒有給我?guī)�來額外的壓力,，仔細(xì)想想這或許得益于寶馬X7出色的駕駛視野。整個(gè)座椅的乘坐姿態(tài)很高,，甚至將駕駛員座椅放至最低位置,，你也會(huì)感覺凌駕于整車之上，對(duì)于車身的每一個(gè)棱角位置都能夠有準(zhǔn)確的判斷,，駕駛難度遠(yuǎn)沒有想象中那么大,。

　　城市穿梭對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備的要求不高，盡管我知道這臺(tái)3.0T+8AT動(dòng)力組合絕不會(huì)在動(dòng)力性上令人失望,，但在這里你更需要的是它提供一個(gè)絕對(duì)舒適性的溫床,，我更期待的是寶馬X7能夠不緊不慢的展現(xiàn)自己,，將平順性體現(xiàn)的淋漓盡致，很榮幸,，它做到了,，它是這么的慢條斯理，從容不迫,。

　　路面上的每一個(gè)接縫甚至起伏都不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來明顯的晃動(dòng),，興許你會(huì)把懸架的這種表現(xiàn)稱作像一艘大船，軟綿綿忽忽悠悠的,。但這種感受絕不過分,，畢竟物極必反，過于軟乎可能也會(huì)造成車內(nèi)乘客的不適,，所以這對(duì)于懸架拉伸行程有著嚴(yán)苛的考究,。至于行駛路感和反饋，這也許是寶馬家族產(chǎn)品中,，最不重視的一位了,。

　　不過，最令我意外的是寶馬X7的轉(zhuǎn)向手感,。以往我們都認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的豪華SUV對(duì)于轉(zhuǎn)向手感與精準(zhǔn)度上,，都會(huì)適度的放水，總之目的就是降低駕駛參與度,。

　　但這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感卻非常緊致,，包括在ECO PRO模式下，方向盤的手感都有些偏沉重,，甚至有時(shí)轉(zhuǎn)向你還需要認(rèn)真的擰一下方向盤,，來完成操作動(dòng)作�,？磥韺汃R就算是打造一臺(tái)以絕對(duì)舒適為前提的車型時(shí),，也沒有完全忽視它們一直傳承的運(yùn)動(dòng)元素。

　　離開了巴吞魯日市區(qū),，也就意味著我們進(jìn)入了高速公路，這臺(tái)車也有了更多可以施展拳腳的環(huán)境,。首先第一點(diǎn),，那就是絕對(duì)的超車動(dòng)力，6.1秒“破百”的官方成績(jī)似乎已經(jīng)告訴你這臺(tái)車絕不笨重,，只要深踩油門踏板,，動(dòng)力迸發(fā)的非常及時(shí)，絕不拖泥帶水,，甚至還伴隨著屬于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)專屬的高亢排氣聲浪,，這時(shí)候你不斤會(huì)質(zhì)問,，寶馬這么淘氣么？當(dāng)我看到旁邊xDrive50i M套件版本車型,，用著比我們更迅猛的V8動(dòng)力輸出,，并釋放著比我們?cè)俑咭浑A的排氣聲浪揚(yáng)長(zhǎng)而去時(shí)，我似乎知道了這個(gè)問題的答案,。

　　換一種駕駛方法,，我給自己接下來的階段目標(biāo)，制定的是如何學(xué)會(huì)更詳細(xì)的品味這臺(tái)車,。我將車輛時(shí)速控制在合法限速范圍內(nèi),，保持一種近乎巡航的行駛狀態(tài)，此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬再度掩蓋了它淘氣的那一面,，發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)平靜的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)著,，就算面對(duì)較為糟糕的路面時(shí)，底盤與輪胎的行駛噪音也被盡力的抑制掉了,，這種氛圍還算值得享受,。不過也有不足，那就是車窗位置的風(fēng)噪,，我認(rèn)為還可以再抑制一些,，將車輛的厚重感可以體現(xiàn)的更淋漓盡致就好了。

　　幾百公里的行駛顯得有些乏味,，因?yàn)殡S著駕駛溝通的深入,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛這臺(tái)寶馬X7并不會(huì)賦予你很強(qiáng)的駕駛參與度，但我認(rèn)為這是好事,，畢竟這才更貼近寶馬X7的定位,，就像人一樣，也要學(xué)會(huì)有舍有得,。

　　打開駕駛輔助系統(tǒng),，此時(shí)車輛的行駛就變得更為簡(jiǎn)單智能了。寶馬為這臺(tái)車配備了最新的專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng),，包括車道保持,、主動(dòng)側(cè)面碰撞防護(hù)、道路識(shí)別等,，車輛可以通過處理攝像機(jī)影像以及由雷達(dá)傳感器收集的數(shù)據(jù),，為駕駛者提供幫助，同時(shí)儀表盤頂部的攝像頭也會(huì)針對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,。一旦行駛路線有任何的偏離,，車輛會(huì)施加一個(gè)較大的力來修正駕駛員的方向，盡力保證安全,。

　　其實(shí)這套駕駛輔助系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能夠給予駕駛員的幫助還是相對(duì)有限,，當(dāng)我們即將到達(dá)行程最終目的地——休斯頓之前,，面對(duì)城市晚高峰的行駛狀態(tài)以及一天駕駛的疲勞時(shí)，你會(huì)感覺到這套經(jīng)過升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)有多么友好,。行駛至最終目的地,，雖然我還是會(huì)感覺到精力上有那么一絲疲憊，但整個(gè)過程我卻很享受,，這臺(tái)寶馬X7能夠賦予我們的舒適性表現(xiàn),，顯然合格了。

　　寫在最后,，此次試駕主要為鋪裝道路體驗(yàn),，但其實(shí)我們也不能忽視寶馬X7在越野能力上的儲(chǔ)備。不過很可惜我們沒有時(shí)間能夠進(jìn)行感受,，所以實(shí)地表現(xiàn)如何,，還是等待未來這臺(tái)車正式入華后，我們?cè)偃ソ視园伞?/p>

全文總結(jié)：

　　看到這里,，我似乎明白了寶馬是如何詮釋它所理解的旗艦與豪華,。從靜態(tài)來講，保留部分旗艦獨(dú)有的個(gè)性元素,，可以讓任何人輕易能夠識(shí)別出來,，那就足夠了。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是遵循著原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，再加以包括用料材質(zhì),、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的點(diǎn)綴，來釋放一些簡(jiǎn)單的新鮮感來滿足客戶,。至于行駛品質(zhì),，就像前面我所講，舒適性三個(gè)字成為了重中之重,，甚至為了它,，寶馬也學(xué)會(huì)了舍去一些本應(yīng)屬于寶馬特質(zhì)的駕駛感受，但這樣的抉擇我認(rèn)為沒有問題,，貼合產(chǎn)品本身定制車輛是完全正確的,。

　　最后聊一些小信息，寶馬X7預(yù)計(jì)將于2019年第二季度在國(guó)內(nèi)上市,，目前階段來講,，我們了解到的信息是這臺(tái)車的基礎(chǔ)配置將相比國(guó)外市場(chǎng)更高，而售價(jià)方面應(yīng)該會(huì)緊貼奔馳GLS的售價(jià)區(qū)間,，甚至相比其更低。另外這臺(tái)車的市場(chǎng)供應(yīng)情況預(yù)計(jì)依舊是北美市場(chǎng)第一位,，中國(guó)市場(chǎng)緊隨其后,，面對(duì)南卡羅萊納工廠的產(chǎn)能情況,，其上市后產(chǎn)能應(yīng)該會(huì)相對(duì)比較緊張，所以如果您對(duì)于這臺(tái)車有著很強(qiáng)的購買欲望,，不妨提前與經(jīng)銷商溝通,，我就說到這里了。

　　如果您對(duì)于這臺(tái)車還有任何的疑問,，不妨來我的編輯博客：周宇軒,，亦或是新浪微博：周宇軒_汽車之家留言，我會(huì)盡可能的解答您的疑問,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 部分圖片來源于寶馬官方攝影）

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