[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “凌駕風(fēng)雪”,，從這個名字你也能聽出來這是一場冰雪駕駛活動,，這是保時捷在中國舉辦將近十個年頭的培訓(xùn)了，2019年我有幸參與其中,，光是在無垠的冰雪路面馳騁已經(jīng)夠令人神往的了,，何況還有保時捷的眾多車型可以開、有專業(yè)的教練傳道授業(yè)解惑呢,。平時的駕駛我們都是以安全為主,，來吧，這次讓我們手舞足蹈起來,。

　　往年其他同事參加保時捷冰雪駕駛培訓(xùn)的時候我就非常羨慕,，因為即便我們?nèi)粘９ぷ饔胁簧贆C(jī)會能接觸到保時捷的車型，但能有保時捷認(rèn)證的教練給你系統(tǒng)地講解冰雪駕駛知識并指導(dǎo)你訓(xùn)練,，這種機(jī)會可不是隨便就能有的,。

● 活動介紹

　　“凌駕風(fēng)雪”是保時捷冰雪駕駛培訓(xùn)的名字,，這是一項全球化的活動，是保時捷體驗的重要組成部分,，來到中國已經(jīng)有將近10年的時間了,。每年的活動規(guī)模都穩(wěn)重有升，這次活動仍然在內(nèi)蒙古牙克石的云龍湖舉辦,，活動面積超過110萬平方米,。

　　在實操之前有簡短但是內(nèi)容豐富的理論培訓(xùn)，初學(xué)者也能或者最基本的冰雪漂移嘗試,。整個培訓(xùn)最核心的內(nèi)容圍繞如何正確地漂移展開,，起漂、入彎,、維持,。起漂的方法有很多種，最常用的是轉(zhuǎn)向的同時輕帶剎車,，待車尾甩起來之后反打,、給油。

　　再進(jìn)階一步就是過彎前先向外打90°左右的方向,，等重心轉(zhuǎn)移后再迅速把方向扭到彎內(nèi)一側(cè)，剩下的就和剛才說的一樣了,，這也叫做斯堪的納維亞式過彎法,，俗稱鐘擺式漂移過彎；這是上一種漂移過彎方法的延伸,，其實思考一下就不難理解這其實是運用了兩次車尾重心轉(zhuǎn)移的疊加效應(yīng),，姿態(tài)可以更明顯。當(dāng)然最簡單的起漂方法就是打方向+大腳油門了,，這種方式在雪地還好,，不過一旦雪層被輪胎刨開露出冰面，起漂來的太突然,，反打或收油不及就會原地轉(zhuǎn)圈,。

　　選擇來到冰湖上進(jìn)行漂移，要的就是其他路面給不了我們的低摩擦力,，但想要車子能在冰面上利于控制,，雪地胎不行，只有釘胎可以,。這次活動是所有車型都配備了2mm釘胎,，來自芬蘭諾記品牌。

● 后驅(qū)911基礎(chǔ)訓(xùn)練/漂定圓

　　理論最終要回歸實踐,，最開始嘗試的一定是基礎(chǔ)動作,，我們使用后驅(qū)911進(jìn)行繞樁行駛,，利用后背來感受重心的轉(zhuǎn)移，盡量不要用眼睛盯著看樁的位置,，視線要放遠(yuǎn),。前幾次車尾甩不起來，會下意識加快入彎車速,，所以轉(zhuǎn)向不足(推頭)的情況時有發(fā)生,，而這時我們會下意識地多打方向，這時前輪的接地面積更小,、抓地力更低,，情況只會愈演愈烈；正確的做法應(yīng)該是帶著剎車打方向,，讓重心轉(zhuǎn)移到前輪,，前輪抓地力變大，就沒那么容易推頭了,。

　　冰雪圓環(huán)漂移是大家最喜歡的項目,，因為持續(xù)的漂移過程實在是太美妙了。帶著方向一腳大油車身就有了漂移姿態(tài),，剩下的功課就是維持了,，你需要用油門來控制車尾的擺動程度，同時視線和你要去的方向保持一致,，手上的方向也就有譜兒了,，持續(xù)地畫上半圈甚至一圈以上的定圓也不是難事兒。但是別忘了這是湖面,，雪的下面是有冰的,，附著力的改變會破壞車身姿態(tài)的平衡，所以看到前方有冰面露出來,，記得提前松油門,。

● 四驅(qū)911蝴蝶駕駛

　　有了繞樁和冰雪圓環(huán)漂移的基礎(chǔ)之后，可以嘗試一下進(jìn)階的項目了-蝴蝶駕駛,。這里我們使用的是四驅(qū)911,，實際駕駛之后我感覺這臺車的寬容度是比后驅(qū)911高的。

　　把斯堪的納維亞式過彎和定圓漂移結(jié)合起來就是蝴蝶駕駛了,，其實我一開始對這個項目還是挺忌憚的,，雖然前幾個項目都能做出來還算不錯的動作，但談不上熟練,。而使用四驅(qū)911來完成蝴蝶駕駛項目會產(chǎn)生連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移和漂移過彎,，車尾左右擺動的幅度雖然沒有繞樁練習(xí)時的后驅(qū)911那么大，但因為車型的寬容度高,，我在這個過程中找到了連續(xù)“鐘擺”的節(jié)奏,，方向和油門的控制也變得順暢自如了不少,。

● 718/后驅(qū)911冰雪賽道駕駛

　　一切看似都在循序漸進(jìn)，我開得也越來越有手感,，正當(dāng)我在為自己取得的小成績沾沾自喜的時候,，718潑了我一盆冷水。

　　坐進(jìn)718我照例把PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉,，在冰雪賽道的第一個彎我就感受到了和911完全不同的駕駛特性,，中置后驅(qū)的動力布局本來重量分布就很均衡，再加上很短的軸距,，它真的太靈活了,，但坐在車內(nèi)的駕駛者對于車尾位置的感知又比較弱，所以兩三個彎過后,，之前錯誤的累加終于演變成了失控,，所以這個環(huán)節(jié)的后半程我把PSM只關(guān)一半，失控果然減少了很多,，但失控狀態(tài)下動力被限制,，那種征服和掌控的快感大打折扣。

　　或許真的是因為技藝不精,，把后驅(qū)911開上賽道,，我重新找回了感覺，不論是帶剎車起漂過彎還是鐘擺式過彎,，車身都能順利做出姿態(tài),，并且運用剎車、油門和方向能連續(xù)漂過幾個彎角,。所以我認(rèn)為718是保時捷價格入門的跑車，但想要玩兒得酣暢所需要的技術(shù)絕不入門,。

● Cayenne/四驅(qū)Panamera冰雪賽道駕駛

　　Cayenne和Panamera這兩臺車的共同特點是都為四驅(qū),，都有PTM(保時捷牽引力管理控制系統(tǒng))，這套系統(tǒng)會根據(jù)車身的姿態(tài)和轉(zhuǎn)向角度來分配前后軸動力分配,。如圖所示的左彎,，向左打偏向后驅(qū)，向右打偏向前驅(qū),。這就導(dǎo)致如果彎中反打方向,，動力更多分給前輪，會破壞漂移過彎的姿態(tài),；正確的方法是利用剎車或鐘擺的方式起漂,，開始漂移后保持前輪回正，用動力來維持姿態(tài),，切忌和后驅(qū)車型一樣快速反打方向,，當(dāng)然這些都是理論方面的,，要多加練習(xí)才能慢慢領(lǐng)會。

　　Cayenne的重心高,、懸架行程長,，所以利用剎車和鐘擺式的方法起漂時，動作要打出提前量,，并且要比后驅(qū)車型需要更多的時間來產(chǎn)生漂移姿態(tài),，待有耐心些。不能看車身沒反應(yīng)就下意識加油門,、加方向,，這樣適得其反。而Panamera要好很多,，同樣是大車,，但它軸距更長，車尾的動態(tài)會被更明顯地捕捉到,，掌控起來相對容易,。雖然這兩臺車都是大塊頭，但車頭保時捷的盾形LOGO可不是白掛的,，在你想瘋的時候,，它能陪你。

● 全文總結(jié)

　　愉快的時光總是短暫的,，當(dāng)活動結(jié)束我上了大巴車后還感覺身體在不停地做著鐘擺運動,，這感覺真的奇妙。我不奢求這短短兩天的培訓(xùn)能為我?guī)�來多么大駕駛技能上的進(jìn)步,，至少在冰雪場地駕駛方面我受到了科學(xué)系統(tǒng)的培訓(xùn),，也收獲了手舞足蹈和“橫著走”所帶來的極致體驗。在冰雪路面滑移固然是帥,，更重要的是熟悉了失控的感受之后,，能幫助我們在日常駕駛發(fā)生險情的時候正確處置，而不至于慌亂中做出錯誤的動作,。馬上就要春暖花開了,，冰天雪地將會離我們遠(yuǎn)去，但是這次培訓(xùn)所帶給我的知識和快樂,，會讓我回味很久,。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、保時捷官方攝影)

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