[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV自去年廣州車展亮相以來,，一直受到許多新能源粉兒的關(guān)注，前不久我們對唐EV600（以下簡稱唐EV）進(jìn)行了搶先實拍,，對它的外觀,、內(nèi)飾等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，但許多朋友在留言區(qū)表示看的不夠過癮,，感覺在靜態(tài)表現(xiàn)上唐EV與唐DM沒什么區(qū)別,。沒錯，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上,，它與唐DM的變化不算大,，核心的改變還是在動力總成上，今天,，我們就把它開起來,，一起來看看唐EV的動態(tài)表現(xiàn)。

　　既然之前我們對它的靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，因此我在本文也就不再贅述了,，有興趣的可以看《再添純電猛將 比亞迪唐EV600靜態(tài)體驗》這篇文章了解一下，下面我們聊些那篇文章沒講到的事兒,。

　　試駕車型為比亞迪唐EV五座版（未來還將推出七座版）搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池,，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續(xù)航500km,。（該車之所以叫唐EV600是因為在60km/h等速情況下最大續(xù)航600km,，后續(xù)我們會按照EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實際續(xù)航測試。《續(xù)航報告 2018年電動車?yán)m(xù)航測試盤點》）,，我們尊重每個廠商的命名規(guī)則,，但之家還是希望以后能盡量少使用等速續(xù)航里程來命名，有可能會“誤導(dǎo)”用戶,。

　　該車搭載了前后雙電機,，電機最大功率180kW（245Ps）,，最大扭矩330N•m，與唐DM上的后軸電機相比,，最大扭矩有所減少,，但電機最大轉(zhuǎn)速提高，電機最大轉(zhuǎn)速為15000rpm,，可讓車子在高速時降低能耗,。

　　補充說明：因為本次試駕車輛還沒有正式牌照，所以只能在封閉園區(qū)內(nèi)試駕,，拍攝條件有限,，敬請諒解。

　　在產(chǎn)品介紹會上講到它的動力參數(shù)時,，我還在擔(dān)心這臺車能否做到讓每個人都能輕松的駕駛,，而當(dāng)我真正開上它時，這個顧慮也就此消失了,。在ECO模式下,，踏板很輕，輕踩加速踏板你甚至?xí)�感到有一些綿柔的感覺,，隨后車輛緩緩啟動,，你能感到一切都悠然自在，動力輸出很均勻,，但凡你是有一點駕駛經(jīng)驗的人,，即便在市里堵車的路況下，也不會出現(xiàn)竄車的情況,，起步跟車很輕松,。

　　如果我們覺得此時過于平靜，那可將加速踏板繼續(xù)深踩,，當(dāng)踏板行程超過二分之一后,，加速感會有一個很明顯的提升，踏板給你反饋也不會再向前半段那樣綿柔,，動力響應(yīng)更積極,，超車并線也更加輕松，日常使用足以滿足你的需求,。當(dāng)然,，這可不是它最猛的狀態(tài)，你想尋找一下刺激,，來,！我們SPORT模式走起,。

　　通過換擋桿后方的旋鈕,，可將駕駛模式調(diào)至SPORT,，此時儀表盤的顏色也會從藍(lán)色變成了橘紅色。此時轉(zhuǎn)動方向盤,，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度更沉了,，而加速踏板也更緊致了，踏板初段也踩起來更敏感,，右腳的每一次發(fā)力,，車輛都有一個清晰的感知，并通過反應(yīng)迅速的車身傳達(dá)給你不一樣的駕駛感受,。雖然我并沒有對它進(jìn)行0-100km/h加速測試,，但是深踩加速踏板其加速度在體感上還是很快的。對了,，我們試駕的是官方0-100km/h4.6秒的版本,，如果你不滿意這樣的成績，還有0-100km/h加速4.4秒的版本等著你（目前4.4秒版本的具體信息還尚未透露）,。

　　像許多電動車一樣,，唐EV同樣設(shè)置了能量回收力度調(diào)節(jié)功能，通過那塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏就可以調(diào)節(jié)其能量回收的力度,，個人感覺如果能在換擋桿后方設(shè)置一個調(diào)節(jié)的實體按鍵,，那操作起來會更方便。不過該車對能量回收的力度設(shè)定讓人滿意,，一共設(shè)有兩擋力度可調(diào),，分別為標(biāo)準(zhǔn)和較大，在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，松開加速踏板后,，回饋力度較輕，不仔細(xì)體會的話感覺不到有明顯拖拽感,，而當(dāng)調(diào)至較大后,，也并不會出現(xiàn)松開加速踏板就立馬有明顯拖拽的情況，稍有遲疑半秒中,，緊著而來的才是車速降低,，減少了拖拽的突兀感。

　　由于試駕區(qū)域有限,，整個試駕場地路況都非常好,，并沒有在坑洼路面和非鋪裝路面上行駛，但通過急加速和急剎車以及通過隔離帶來看,，它的底盤調(diào)校并不是一味的軟,。雖然整備質(zhì)量2295kg的唐EV在該級別純電動車中，已經(jīng)算是做到了輕量化,，但車身還是需要有足夠的支撐力才行,，這是我猜測它懸架偏硬的原因,。而當(dāng)急加速和急減速時車身姿態(tài)在體感上還可以，而通過減速帶時減振的濾振也很干脆,。

　　試駕車型配備了Brembo的制動卡鉗和制動盤,，大力制動時剎車踏板反饋的腳感不錯，減速效果也比較到位,，從唐DM剎車實測成績來看,，相信唐EV的制動距離也不會讓人失望。雖然試駕的時間和道路條件很有限,，但在通過了急加速,、急剎車等體驗后，我對它的駕駛感受還是滿意的,，最后我們說一下它的電耗,，官方百公里電耗為17.8kWh，對于一款中型SUV來說這樣的成績可以啦,。