[汽車之家 海外試駕]  在昨天試駕奧迪全新A1的時候,，我的同事王澤石稱其為“舞象之年”,，大概意思是形容15到20歲左右剛上戰(zhàn)場蓄勢待發(fā)的青少年，這的確和A1的調(diào)性很相符,，也沒人不喜歡開起來充滿活力的車,，但我已經(jīng)過了30歲了，也許一臺SUV才更適合我,，當(dāng)然,，要高性能的。

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● 靜態(tài)簡介

　　對于一輛性能車來說,，SQ5的外觀確實是過于低調(diào)了，尤其是國內(nèi)Q5L大部分車型都標(biāo)配S-line套件,，看多了之后再看它,，幾乎沒有任何新鮮感可言,。前臉只在幾處細(xì)節(jié)有所不同，S家族的銀色后視鏡殼和車頭的SQ5徽標(biāo)直接點明了它的身份,，我覺得還是有必要的,，否則能知道它真實身份的人恐怕少之又少。

　　看慣了Q5L,，SQ5沒有加長過的側(cè)面比例要更協(xié)調(diào)一些,，但為了裝配冬季胎而使用了19英寸輪圈讓它的氣勢減弱了不少，如果不是翼子板上的V6T和暴露在外的六活塞卡鉗,，那么它真的跟普通Q5沒什么差別了,。對于車上的裝飾尾喉我真的無力吐槽，奧迪不知道什么時候“中毒”了假排氣,，即便是S家族也沒能完全幸免,。

　　如果不是選裝了碳纖維內(nèi)飾，而是使用標(biāo)配的拉絲鋁面板,，那么SQ5跟Q5的內(nèi)飾甚至還不如外觀好區(qū)分,，奧迪當(dāng)家的虛擬座艙在SQ5上也是需要花500歐元選裝的，否則儀表盤是機械+液晶屏的組合,。

　　8.3英寸的顯示屏放在橫向線條為主的中控臺上并不顯大,，這還是選裝的，原車標(biāo)配的是7英寸顯示屏,，無線充電也是,。SQ5作為目前Q5車系中的最頂配車型，車內(nèi)配置真的不高,，除了上述的那些外,，標(biāo)配的空調(diào)也是單區(qū)的，自動駐車也需要選裝,，倒車影像也沒有,，這在中國消費者看來幾乎是不可想象的。不過相信SQ5進(jìn)到中國之后,，車內(nèi)配置一定會大幅增加,，從這點也能體現(xiàn)出不同地區(qū)消費者的不同用車習(xí)慣和需求。

● 駕駛感受

　　上一代SQ5裝備的3.0升機械增壓發(fā)動機被全新3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機替代,。同樣是3.0升V6,，輸出功率也依然維持在354Ps不變，但最大扭矩提升了30N·m達(dá)到了500N·m,。并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速從上一代的4000-4500rpm,，提前到1370-4500rpm，基本上在正常情況下絕大部分時間里,，都能隨時輸出最大扭矩,，并使用了8速手自一體變速箱,。

　　全新奧迪Q5有7種駕駛模式，這包括越野,、全路況,、節(jié)能、舒適,、自動,、動態(tài)和自定義模式，由于條件限制,，我們現(xiàn)以最常用的舒適與動態(tài)模式進(jìn)行體驗，其他更為詳細(xì)的試駕體驗我們也會在未來的本地測試中為您呈現(xiàn),。

　　轉(zhuǎn)向輕盈,，手感細(xì)膩、高級,，缺乏路感和交流感,，但是指向性沒問題。車頭會及時按照你心里所想的方向去,，但沒有任何愿意過彎的熱情,，只是冷靜、高效地執(zhí)行,。

　　制動系統(tǒng)的腳感我個人非常喜歡,，它充實、漸進(jìn),、有預(yù)知性,，激烈駕駛時能給你充足的信心，日常行駛時也能保持很好的舒適性,。

　　市區(qū)路況行駛時的友好度很高,，完全放松地駕駛也能保持相當(dāng)高的動力平順性。8速自動變速箱也以平順性為第一訴求,，升擋,、降擋也很及時，但就算超車時油門到底喚醒全部動力,，變速箱的快速及時降擋動作,，也不會帶來任何明顯的沖擊，你會感覺加速很快,、很猛,，但這種猛烈也是以一種理性的方式來傳遞給你。

　　底盤也是奧迪一貫的厚實,、有彈性,，空氣懸架為了支撐住近2噸的車身和比轎車更高的重心,，會比一般的Q5車型要更堅實一些，但這基本不會影響懸架的舒適性,，在公路上高速行駛時足夠穩(wěn)定,、貼地，也能把路面破損等高頻,、細(xì)碎的沖擊過濾干凈,。

　　SQ5雖然是Q5的高性能車型，但是強勁的動力藏的很好,，只有在需要時才會給你超出自己所需的滿足,，在日常駕駛時的輕松感和舒適性完全不輸Q5，那么SQ5中S的意義何在,？動態(tài)駕駛模式就是最佳答案,。

　　轉(zhuǎn)向只是繃緊了一點點，但動力響應(yīng)積極了好幾倍,。當(dāng)變速箱將轉(zhuǎn)速保持到2500rpm以上時,，油門也從慵懶繃緊了許多，再有渾厚的排氣聲浪推波助瀾,，即使是在德國平均車速高于國內(nèi)許多的高速公路上,，也能給你強烈的滿足感。

　　變速箱的降擋反應(yīng)也自然積極了不少,，同樣,，換擋時動力的銜接也是經(jīng)過了充分柔化。這樣的結(jié)果就是,，即使用再熱血的狀態(tài)去鞭策它,，它也會優(yōu)先保證動力輸出的平順感，這很高級,，但也難免過于理性而有些乏味,。

　　當(dāng)然由于SUV車型先天的高重心、高重量特點,，快速過彎或連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時,，懸架雖然能保持相當(dāng)高的穩(wěn)定性與循跡性，并給你充足的信心,，但側(cè)傾還是比較明顯,，同時座椅對駕駛員身體的包裹性也不夠強。

0-100km/h加速測試：

　　我們還對SQ5進(jìn)行了性能測試,，SQ5以不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速彈射起步,，起步瞬間四輪沒有任何打滑，放開剎車瞬間車尾猛地后坐,、車頭上揚,，SQ5像一顆重型炮彈一樣被發(fā)射了出去,，極限狀態(tài)下?lián)Q擋時強烈的沖擊感一改平日冷靜性格，最終,，全新SQ5在6攝氏度并使用冬季胎的情況下,，0-100km/h僅用5.28秒，輕松超過了5.4秒的官方加速成績,。

總結(jié)：

　　SQ5是一臺杰出的產(chǎn)品,，它強勁、精密,、高效,，又輕松好開，每個人都能開的飛快,，它能把動力性,、穩(wěn)定性和高級感都做好，只是這也導(dǎo)致了它缺乏鮮明的性格,，駕駛員的每次操作指令都會經(jīng)過它自己的判斷與消化后，以它認(rèn)為更舒適,、更高效的方式去執(zhí)行,，SQ5作為一臺性能車在全面、高級,、舒適的背后,，“人”的參與感和重要性就會降低很多，樂趣也就會相應(yīng)減少,。不過話說回來,，它畢竟是一臺SUV，如果要在足夠好用,、足夠舒適的基礎(chǔ)上滿足你對動力的額外需求,，那么SQ5無疑是一臺非常優(yōu)秀的高性能SUV。（文/圖 /攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石 侯云峰 ）